獨立懸掛與非獨立懸掛的區別

最初的汽車都採用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，採用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉向時側傾必然就比較嚴重，尤其當轉向輪也採用非獨立懸掛時，很容易發生側翻的意外。

危險的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配誇爾在他製造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨立懸掛，這種獨立懸架的設計在當時具有劃時代的意義。很快，歐洲製造的轎車前輪即轉向輪普遍開始採用獨立懸掛，但後輪懸掛依然採用非獨立式懸掛。對於那些非運動轎車來說，這種結構很經濟而且夠用。

在八十年代，日本汽車由於在技術上與歐美相比處於落後態勢，而競爭又迫使它必須找到一個技術的突破口實現產品的升級，提高自己的身價，獨立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、後輪均採用獨立懸掛的轎車湧向了市場，並且形成了一種時尚的標準。這時歐美汽車廠家依然採用前輪獨立，後輪非獨立的設計，並積極進行完善。而且事實證明，這種舊設計完善的結果超過了新技術的應用。但是對於市場來說，很多時候形式比內涵更重要，大多消費者往往只關心潮流和時尚，當全獨立懸掛成為一種「高配置」的標準後，日本人取得了巨大的商業成功。

時過境遷，日本汽車業在取得預期的利益後，開始對後輪也採用獨立懸掛的做法進行反思，以日產為首的一批車廠，從又製造起後輪採用非獨立懸掛的民用轎車，只是「聰明」地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨立懸掛。春樹

附：名詞解釋

●非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結構簡單，傳力可***，但兩輪受衝擊震動時互相影響。

●獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響。

消費者在購車時經常會看到這樣一條廣告語：四輪獨立懸掛，那麼究竟什麼是懸掛，獨立懸掛有什麼樣的優點，恐怕就不是每一個人都很清楚的事情了。