春運的「黑歷史」。。。

每逢佳節倍思親，中國人濃重的鄉土情結讓我們即使身處千里之外，也要在過年的時候回家和親人團聚。回家，成了每個人每年春節前的一個關鍵詞。但是在這麼多人同時想回家時問題就產生了，鐵路有限的運力遠遠滿足不了春運期間激增的旅客。提到春運，人們的第一反應就變成了「擠」。圖為2008年1月31日，廣州，部分列車恢復運行，大批乘客聚集在火車站廣場外準備進站。一乘客暈倒在人群中，乘客把其抬高救出。

正常年月鐵路尚且不能完全滿足旅客春運的需求，要是再趕上天有不測風雲，那情況就更糟糕了。圖為2008年冰雪春運，大量旅客滯留廣州火車站。2月3日，廣州站前路，分流的人群里傳來孩子的哭聲，執勤的軍人從人群中救起這個紅衣「小不點」。之前都將目光投向火車站的人海，如今一下子注視到這個被救起的孩子，焦急等待上火車的旅客安靜了下來。

春運很多人買不到票，也有很多人買到沒有座位的票，小小一個車廂要裝下百十號人，其壓力可見一斑。有的人擔心上不去車，有的人擔心車上座位被佔了，所以擠著上車的情況就在所難免。圖為2010年1月25日，東莞東火車站，春運還未到，但已有人潮洶湧。些乘客從車窗爬上列車。

圖為2001年。拼了命也要擠上去！這時候比的不單是力氣，還有回家的決心。 鄧勃 攝

但並不是擠上了車就挺過了所有的困難。中國人喜歡衣錦還鄉的感覺，所以返鄉帶一些禮物就是一定的了。旅客們好不容易大包小裹地擠上了車，卻發現行李架上空間有限，有些人不得不把行李放在地上、椅子下、過道上，讓本已擁擠的車廂更加擁擠不堪。始發站還好說，要是春運旅客中途上車或者下車可真是要費一點周折了。小編當年上高中放寒假回家每年都趕上春運，有一次在到站下車前愣是沒擠到自己的座位去，還有一次到下車都沒能把自己的書包摘下來，不過幸好只是幾個小時的短程旅途。圖為2007年2月5日23:24分，農民工專列臨客L219次（北京至重慶北）正點從北京西站出發。列車上行李堆積如山。

擠上了車不代表你一定能擠下來，人多的時候在車廂里寸步難行。圖為1999年春運，株州火車站，一輛來自河南的列車上，一個擠得不行了的老漢跳下火車，向警察求救。老漢的兒子沒跳下火車，被運往廣東。 鄧勃攝

圖為2006年2月19日，開往北京的列車上擠滿了農民工。離春運結束還有3天，交通運輸在經歷最後的以民工為主的出行高峰。

圖為2006年1月24日，湖北宜昌市火車站人山人海，迎來春節前的返鄉客流高峰。

春運最苦的就是外出務工的民工，他們大多來自小縣城或者農村，高鐵、飛機暫時還沒有通到家門口。他們回家可能就不只是要坐火車，還要再倒幾班汽車。通往小地方的火車也少有高鐵動車，多是K字頭或T字頭的客車，這樣的車速度慢，回家旅途時間很長，買不到卧鋪的人也就只能將就著在車上隨便靠一個地方睡一會了。圖為2003年1月27日，相依相偎的一對情侶，在旅途中做著「回家」的夢。

尤其是在夜間行駛的時候，旅途本已倦累，再加上生物鐘的作用，旅客們大多昏昏欲睡。在擁擠的列車上睡覺也成了「技術活」。小編上高中回家的列車是北京開往滿洲里的綠皮車，雖然只是中間坐幾站，但是能看到很多沒買到座位的人坐在馬紮上靠著旁邊的椅子背上眯一會、也有的和同伴換著坐一會睡的、位置好的也有趴在桌子上睡的。圖為2013年1月30日，廣州至長春T124次列車3號硬座車廂，列車進入夜間行駛後，車廂里橫七豎八躺滿了疲憊的旅客，一位過路的旅客連立足空間都找不到，鐵路春運囧途讓人揪心不已。

還有的人鑽到椅子下面躺著睡，這個地方在他們口中是一處「寶地」，來回走動的人踩不到他，能夠一直睡到下車。他們往往剛一上車就開始綢繆把這樣一個好地方先佔下。還有的人找不到這樣的寶地就只能睡到過道上，不過往來去衛生間的人可要小心腳下，不然可能就踩到了誰。圖為2001年，乘客睡在列車過道的地上。

春運的時候由於旅客激增，鐵路部門會適時出一趟臨時客車，一般是L字頭的。有的地方由於車輛限制，不得不把卧鋪車變成硬座賣。小編高中時做過一次這樣的車，是哈爾濱開往扎蘭屯的臨時列車，下鋪當成硬座賣，中鋪以上放行李。不過這改的車可不舒服，它沒有靠背，靠在「牆」上也是極其扭捏的姿勢，一路下來非常辛苦。而且通常中鋪和上鋪還是不允許旅客私自上去睡的。圖為2001年，春運。卧鋪變成了硬座。

在擁擠的車廂里能夠找到一處屬於自己的空間睡一覺其實是件很幸福的事。圖為2001年1月中旬，中國鐵路春運正是高峰之期，北京開往鄭州的K179次列車上，一位因買不到有座車票的男子，在狹窄的洗漱間睡覺。

圖為2006年1月21日，正在上海火車站等車的人們。目前正值春運高峰，外出務工人員開始大量返鄉。由於學生流、務工流、探親流和旅遊流等多股客流疊加，使得回家的路更加辛苦。

春運路上少不了孩子的身影。這麼艱難的囧途，成年人尚且難受，更何況一個孩子。所以孩子在路上也難免哭鬧。這個時候最累的莫過於家長，最無奈的莫過於坐在家長旁邊的人。圖為2001年，春運。帶著孩子，有些無奈。

圖為2002年1月15日，距離春運還有近2周，在上海火車站1號候車大廳，已是人潮湧動。一位打工母親正給不滿2歲的孩子喂「午飯」。轟轟烈烈的鐵路價格聽政會已經結束，儘管票價終歸上揚，但還是阻擋不了在外辛苦勞作又是一年的民工回家團聚之心。

在95105購票電話和12306網上訂票火起來之前，排隊買票可是不二之選。圖為2008年1月17日，旅客在威海火車站售票窗口排隊購買返鄉車票。

春運人多，也有人買不到票，所以逃票就成了有些人不得已的選擇。他們有的隨著人群混上車廂，有的買了站台票上車。曾有一位有過多年逃票「經驗」的大叔告訴我，他把外衣和簡單的行李從車窗先塞車裡，然後在車外面走動溜達，等要開車的時候裝作中途下車休息就混上車了。當然，這隻能在綠皮車完成，高鐵是打不開車窗的。圖為2005年12月25日中午12點30分，2006年首趟春運臨客L199次，列車長檢票。

圖為2001年，春運。車上角落裡的簡單快樂。

春運列車人多，產生的垃圾也多。許多旅客一路上無事，吃就成了打發時間的最好辦法，由此產生的大量垃圾就堆積在了車廂里。列車雖然設有垃圾桶，但是依舊有很多人隨手丟棄垃圾，有的甚至車窗拋物，這讓列車員很是無奈。圖為2014年1月22日晚10點，在深圳開往鄭州的L426次列車上，列車乘務員正費力地清掃車廂里的垃圾，滿頭大汗。

綠皮火車是春運的主力軍之一。圖為2005年3月17日，南京火車西站工作人員在用水沖洗列車。

中國目前已進入一年一度春運最緊張階段，鐵路部門全員行動保障春運有序、安全進行。圖為2006年1月24日T6次南寧－－北京快速列車上的乘客旅途中愉快歡聚，高高興興回家過年。
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