寶山濱江——從「鋼鐵之城」到「郵輪之都」

寶山濱江

從鋼鐵之城到郵輪之都，從工業岸線到生活岸線，轉型的過程是一場攻堅戰。接下來，寶山將以上港十四區轉型為範本，今年要推動南部岸線上港九區、十區的整體轉型，而中部的東吳淞江岸線將結合吳淞工業區的改造計劃建成為宜業、宜游、宜樂的城市濱水生態走廊。

吳淞炮台灣國家濕地公園

上海長灘

楊浦大橋到徐浦大橋的45公里岸線，計劃明年全面貫通，雖然寶山濱江並不在這一段內，但近年來，圍繞建設現代化濱江新區和中國郵輪旅遊試驗區的目標，寶山打通濱江岸線，開放公共空間的腳步，也一直沒有停歇。在其40公里的濱江岸線範圍內，以吳淞口國際郵輪港為中心的10公里岸線，很可能會成為寶山最美麗的觀光休閑勝地。

吳淞口國際郵輪港

20169月6日

早上7點半，從日本歸來的歌詩達郵輪，載著3700名旅客，緩緩停靠國內最大的郵輪母港--吳淞口國際郵輪港。這是今年到港的第288艘郵輪，這個數字已經超過了去年全年的靠泊數量。

郵輪旅客表示：「 這個就是海上假期，因為我們平常都是地上觀光，有質的不同，非常好。」

寶山吳淞口地處三江交匯處，水域廣闊，因寶鋼而聞名，多年來，一直是上海的傳統工業大區和我國重要的鋼鐵工業基地。

而在加快產業結構轉型的背景下，近年來，寶山將郵輪產業確定為轉型的重要抓手。 2012年，吳淞口國際郵輪港成為中國郵輪旅遊先行先試示範區，3年間，皇家加勒比、歌詩達等世界級豪華郵輪，紛紛將其定為母港。可別小看了郵輪母港，它能形成從船舶製造、港口服務、後勤保障、遊覽觀光、餐飲購物和銀行保險等一系列產業鏈。

如今，無論是郵輪靠泊量，還是遊客接待量，吳淞口國際郵輪港都已躍居亞洲第一，並躋身世界第五，郵輪產業漸漸成為寶山經濟增長的新引擎。

當然，從鋼鐵之城蛻變為郵輪之都，還有許多配套建設需要完善。比如，目前軌交方面僅3號線寶楊路站離吳淞口碼頭最近，但下了地鐵，仍需接駁3公里，而公交接駁線又與路網割裂無法直達。寶山正計劃補上這塊短板。

而隨著郵輪港的崛起，港口周邊的濱江岸線改造也刻不容緩。然而，要開發出連貫的公共空間又談何容易。首先就面臨土地騰挪收儲的難題。

BOUT

寶山濱江

寶山濱江岸線全長約40公里，分為北部陳行水庫和寶鋼企業岸線、中部上港十四區、東吳淞江岸線，和南部上港九區、十區生產型岸線三段。有近三分之二地塊，都屬於市屬企業和部隊等單位。

像郵輪港北部的上港十四區地塊，原本是個大型集裝箱堆場。寶山採用了「土地雙評估、存量補地價」的創新方案，說服企業清退碼頭，一起合作開發濱江空間。

BOUT

上海長灘

上海長灘，未來將建成集生態綠化、商業商務、休閑居住和郵輪遊艇綜合配套服務於一體的生態濱江綜合服務區。未來，這裡將規劃建設上海長灘音樂廳、1.8公里親水休閑平台和相當於4.2個美蘭湖面積的綠化景觀帶。

△上海長灘效果圖

寶山區區委書記汪泓說：

「我們一定要把宜業、宜游、宜樂作為我們的戰略定位，使老百姓舒心，使地區發展有後勁，使人民群眾就業有聯動，全面提升社會經濟發展合力。」

屆時，以吳淞口國際郵輪港為核心，串聯上海長灘和吳淞炮台灣濕地森林的10多公里岸線，將成為寶山濱江最美的岸線段。

信息來源：上海電視台