國產彈射航母的腳步越來越近了 // 席亞洲

席亞洲：國產彈射航母的腳步越來越近了

(2016-09-18 11:26:00)

本周，俄羅斯方面傳出消息，正在為蘇-33艦載機加裝轟炸計算機。改裝後的蘇-33將於今年11月隨「庫茲涅佐夫」號航母前往東地中海，很可能要與米格-29KR艦載戰鬥機一起，參加對敘利亞IS武裝的轟炸行動。這是蘇俄海軍艦載航空兵部隊成立以來首次進行實戰行動。

另一方面，網路圖片顯示，中國殲-15彈射型艦載戰鬥機正在進行試飛工作。中國和蘇、俄分別在不同歷史時期鼓吹過「航母無用論」，但最終事實勝於雄辯，航母仍是現代海軍不可替代的核心艦種，任何有志於建立大海軍的國家，至少在可預見的未來，都繞不過航空母艦。

此外，本周美國波音公司公布了其參加美國空軍新一代教練機T-X選型的原型機，而與該機相似的中國L-15「獵鷹」高級教練機也在本周首次參加非洲航空航天防務展，由該型飛機在非洲目前第一個用戶尚比亞空軍帶來。那麼，從L-15和T-X身上我們能看到什麼信息呢？本文也將探討。

繞不過的航母

本周，俄羅斯《消息報》發表的消息透露，俄羅斯正著手為蘇-33艦載機安裝SVP-24型導航火控系統。據俄羅斯方面的報道，這一系統2008年開始在蘇-24M、圖-22M3、米格-27、卡-50、蘇-25等多種俄制攻擊機上使用。雖然俄羅斯文宣稱這一系統即使在衛星導航失效的情況下也能正常工作，但實際上該系統的核心就是一套GLONASS衛星導航系統。此外，系統內還包括氣象感測器等，允許在5000米以上高度投彈。

與俄羅斯過去的轟炸導航系統相比，由於計算機系統的進步，該系統能夠在飛機進行一定的複雜機動時工作，而不是像以前的連續彈著點計算投彈系統一樣要求飛機在投彈前進行一段勻速平直運動，成為活靶子。俄方聲稱這套系統可以將無制導炸彈的圓概率誤差降低到3-5米。

"庫茲涅佐夫「號航母和」基洛夫」巡洋艦，加在一起才是完整的蘇聯遠洋艦隊作戰核心

其實早在二戰期間，美國人就曾吹噓利用陀螺瞄準儀可以讓B-17轟炸機投擲的炸彈「落進一個籃子里」，然而實戰中，這些戰略轟炸機依然是靠巨大的投彈數量將德國城市、工廠不加區分地夷為平地。俄羅斯現在宣傳的這個這玩意要取代制導炸彈，自然是不可能的。

但確實不可忽視的是，有了SVP-24導航攻擊系統的蘇-33艦載戰鬥機，終於具備了對地面目標的打擊能力。而且，SVP-24系統不僅能提高無制導炸彈的命中率，事實上，它也有助於提高各種制導武器，以及火箭彈的命中率，當然絕不是沒有用的。與這一系統配套的，應該還包括給蘇-33的N001雷達加裝新的後端處理系統，以使之具備對地打擊功能——這也是蘇-24現代化改裝中的項目之一。

順便提一句，中國空軍數量較多的蘇-27戰鬥機或許在未來也會接受相似的改裝，成為具備較高對地打擊能力的單座戰鬥轟炸機（作為戰鬥轟炸機，不必頻繁進行高G機動，剩餘機體壽命等於得到了延長）。

俄羅斯海軍蘇-33艦載機從1995年開始服役，而且使用頻率遠不及同期服役的中國蘇-27SK戰鬥機，其機體剩餘壽命應該還是相當富裕的。應該說，進行電子系統翻新改裝後，該機還可以使用相當一段時間，對於俄羅斯來說，用新的米格-29KR將其替換並非急務。

據報道稱，此次「庫茲涅佐夫」號部署到東地中海攜帶的戰鬥機數量為10架蘇-33和4架米格-29KR。按照設計，該艦的載機量為12架蘇-33或20架米格-29KR，應該說這次前往東地中海也算是滿編出擊了。

事實上「庫茲涅佐夫」號的載機量說明了該艦設計時的思路還是比較「奇葩」的。這也是蘇聯60-70年代鼓吹「航母無用論」的副作用之一。

蘇-24M沒有更換雷達，只是加裝了新的後端處理設備

可加裝到各種機型上的SVP-24轟炸導航系統

在「庫茲涅佐夫」之前，蘇聯海軍是提出過類似美國航母的正經大甲板航母的，但後來因為政治和技術因素被取消，「庫茲涅佐夫」及其前身「基輔」級的定位當時被叫做「載機巡洋艦」。

「庫茲涅佐夫」號搭載的艦載機為12架蘇-27K（後來的蘇-33）艦載戰鬥機和18架卡-27PL反潛直升機，這其中，蘇-27K完全是一種制空戰鬥機。儘管利用艦上的重載起飛點和滑躍甲板蘇-27K其實是可以接近滿載狀態起飛的，完全可以掛載相當數量的對海、對地打擊武器，但蘇聯海軍給這些戰鬥機的任務就是防空。至於對海打擊任務，則交給了「庫茲涅佐夫」號飛行甲板中間「挖」了個大坑塞在裡面的12枚P-700超音速遠程反艦導彈。

這樣的設計讓「庫茲涅佐夫」號確確實實就是一艘長得像航母的「載機巡洋艦」……其主要打擊威力靠的是艦上的導彈，而不是艦載機。

由於重載起飛點只有一個，「遼寧」號的對海突擊威力受到一定限制

也正是因為如此，在冷戰後，失去了龐大蘇聯海基、岸基探測、打擊體系，也失去了龐大艦隊支持的「庫茲涅佐夫」就顯得形單影隻了。

不過，俄羅斯這回的新軍事改革，從武器裝備層面上來說，很大程度上就是在不對老裝備做大幅度調整的情況下，盡量使之適應目前俄羅斯的迫切軍事需要。而「庫茲涅佐夫」艦上蘇-33的改裝正是俄這輪軍事改革的縮影。

儘管14架艦載機看起來數量有點少，但對於打擊敘利亞IS武裝來說，毫無問題。別忘了此次轟炸行動中俄軍進駐敘利亞赫梅明空軍基地的蘇-30SM和蘇-35加一塊也才十餘架。所以「庫」艦上的十多架艦載機也絕對算是大有助益了。

對於俄羅斯來說，敘利亞作為新武器試驗場的作用可以說是發揮得淋漓盡致。

網路流傳的彈射型殲-15戰鬥機，該機機體結構也得到了增強

前起落架特寫，可見起落架艙門外形等都已經有了顯著變化

其實蘇聯海軍在考慮「庫」艦後續艦的時候，就基本已經放棄了「載機巡洋艦」的思路，擁抱了他們以前一直批判的「美式航母」的概念，即航母的首要攻防武器都是艦載機，要想盡辦法為提高艦載機掛載大量武器的出動率進行設計。

這就要談談彈射器了。

不管是「庫茲涅佐夫」，還是在中國重生後的「遼寧」艦，都採用了滑躍起飛設計。注意看這兩艘艦的甲板，就會發現它們各有3個起飛點，其中兩個是輕載起飛點，飛機從這裡起飛只能攜帶數量較少的彈藥燃料。而真正能夠允許艦載機以近乎全掛載方式起飛的重載起飛點則一直延伸到艦體後半段。

換言之，「庫茲涅佐夫」和「遼寧」號放飛攜帶掛載大量對艦、對地攻擊武器飛機的能力是很差的，同一時間只能放飛一架，而且此時還不能進行載機著艦作業。相比之下，美國的「尼米茲」級在最大速度放飛飛機的情況下，可以用四條彈射器同時彈射全掛載的艦載機。這出擊效率簡直不可同日而語。

殲-15攜帶炸彈起飛照片，即使是出動率低一些，執行對地攻擊任務還是沒有問題的

而出擊效率有限，反過來也是蘇聯設計「庫茲涅佐夫」時把載機量定為12架的重要因素。帶多了也來不及全部放飛，不如多帶幾枚遠程反艦導彈，提高遠程對海打擊能力。

據外媒稱，「遼寧」號航母載機量為24架殲-15，載機量比「庫茲涅佐夫」大了一倍，但放飛速度卻是一樣的，這不能不說是個缺陷。這讓「遼寧「艦短時間內放飛攻擊機對遠距離目標實施突擊的困難程度大增。

當然了，如果不是實施海上航母對決，這個缺陷不算太嚴重。在今天這個時代，飛機攻擊敵地面目標本來就是一架兩架飛機一個波次去打的，而爭奪制空權往往也就是少數幾架戰鬥機的事，所以俄軍用「庫茲涅佐夫」轟炸敘利亞，或者解放軍未來在統一之戰中用「遼寧」號在東南部某島嶼東部掩護登陸作戰都是沒有太大問題的。不過如果是和美國航母正面對抗，那麼你一個波次一架飛機，帶一枚Kh-41或2枚鷹擊-12，而人家一個波次就是4架「超級大黃蜂」，16-24枚「魚叉」。雙方的火力密度不在一個層級上。

因此，當我們看到殲-15彈射型艦載機開始試飛，大連的001A航母即將完工，我們就知道，國產彈射航母的腳步越來越近了。

上周，還有照片顯示，殲-11D和殲-16戰鬥機原型機塗著黃色底漆去了某高原機場進行試飛，這表明沈飛對新一代殲-11系列的研製有著空前的緊迫感，尤其是周末前俄方放出確切消息，年底前將開始交付蘇-35戰鬥機。可以說這個消息意味深長。

不過，不管沈飛為中國空軍生產殲-11系列的前景究竟如何，但殲-15彈射型卻是可以確定在未來十年內肯定要大量生產的一個機型，它的試飛工作能夠從容不迫地進行，一方面是俄制的蘇-33和米格-29K再怎麼樣也不可能「搶灘"中國市場，另一方面也表明四代艦載機目前恐怕還只是前期論證階段，未來相當長的時間內，殲-15仍是中國海軍艦載航空兵部隊唯一的選擇。不論如何殲-15彈射型開始試飛，這對於我們的海軍是個好消息。

殲-11D和殲-16披著「黃皮」就上了高原，顯然沈飛感受到了巨大的壓力

作為中國空軍未來將較長時間和殲-20配合使用的「三代半」戰鬥機，蘇-35和殲-11D毋庸諱言是存在競爭關係的

當然了，筆者也知道肯定有網友要說上述的說法「保守」了，覺得美國的F-35C都開始大量服役了，我們的殲-15打不過它云云……

筆者倒不著急，飯要一口一口吃，路要一步一步走，走一步看一步。看看十年、二十年前中國網路上鼓吹「航母無用論」，還把蘇聯的例子扛在前面，一個兩個的都想著「繞過航母，跨越式發展」——還好，解放軍現在可不幹步子邁大了扯到蛋的事兒。中國海軍的「小步快跑」策略在航母上肯定也要得到延續——看看當年的052B型驅逐艦，再看看今天的052D和055艦吧，未來中國航母什麼樣，一切盡在不言中。

T-X和L-15

美國波音公司本周公布了自己的T-X原型機，該機系波音與瑞典薩博公司合作設計，採用單台F404發動機。從外形上看，該機設計中規中矩，有點單發版F-18「大黃蜂」的意思。對於波音公司來說，設計這麼一架小型噴氣式多功能教練機算是輕車熟路。

美國空軍的T-X高級教練機換代計劃已經吵吵了好幾年，目前已經參加其中的，除了波音-薩博，還有諾斯羅普公司和英國BAE合作提出的、基於美國海軍T-45「蒼鷹」的版本；義大利阿萊尼亞公司和美國雷西昂公司聯合基於M-346研製的T-100教練機；還有諾斯羅普公司為韓國開發後「出口轉內銷」的T-50「金鷹」；再加上後起之秀德事隆公司旗下的塞斯納提出的「蠍」式攻擊/教練機。這五個團隊正在就美國空軍T-X方案展開熱火朝天的競爭。

另一邊，大洋彼岸的中國空軍，新型高級教練機也是本周受到關注的話題，不久前的空軍開放日活動上，L-15「獵鷹」教練機以教練-10的名稱進行了飛行表演，表明該機已經入役中國空軍。9月14日，南非舉辦的航展上，尚比亞空軍飛行員駕駛本國接收到首批L-15「獵鷹」教練機進行飛行表演，並表示該機不僅將作為高教機使用，也是該國空軍未來的主力戰鬥機。

看起來波音T-X就是一個只有一台發動機的「大黃蜂」……

其實中美空軍在新一代教練機問題上有些相似之處，一方面，現有主力高級教練機尚堪用。美國現役的主力高級教練機是T-38「禽爪」，該機實際上是F-5戰鬥機的雙座教練型，和中國空軍此前主力高級教練機殲教-7性質相似。目前這兩型飛機的最新改進型已經成為中美空軍的主力高級教練機。當然，T-38要比殲教-7在飛行性能上好一些，更適合作為教練機，但兩者的最新改進型，T-38和殲教-9差別就不大了。這都是可以用到2020年的，而且空軍對於這兩型飛機的使用而言，似乎也還沒有太大的意見。

美國空軍預計2020年以後才會開始用新的T-X替換老的「禽爪」，而中國空軍目前還在大量採購殲教-9，該機本身也算是一個較新的型號。

T-38在美國空軍中長時間服役

殲教-7其實和T-38差不多，只不過飛行性能上比後者有較大差距

但貴飛殲教-9已經可以和T-38最後的改進型一爭高下了，只是推出的時間晚了很多

而對於未來教練機的要求方面，中美也有相似之處，主要就是強調新型教練機要具備先進的航電，同時飛行特性要最大限度接近先進的第三代、第四代戰鬥機，而且還要具備超音速飛行能力。此外，還要具有一定的作戰能力，能夠在海外市場上充當一些小國的主力戰鬥機。再有，就是這型飛機還要價格低廉，不管是製造採購價格，還是飛行成本，都要顯著低於第三代戰鬥機的雙座同型教練機。

更有意思的是，這其實也不僅是中美兩國對於未來高級教練機的需求，世界上很多國家也提出了類似的需求。所以當初洛克希德幫助韓國開發T-50「金鷹」的時候就雄心勃勃準備將其推銷到全世界，目前，菲律賓已經確定購買此型飛機，正急著找便宜噴氣式飛機的阿根廷空軍本周也考察了該型飛機。

韓國引以為豪的T-50「金鷹」教練機

尚比亞空軍將L-15高級教練機作為本國未來空軍主力，可見新一代高教機性能還是很好的

另一方面，也正是因為世界各國對於高級教練機的需求越來越接近的緣故，俄羅斯雅克-130教練機一經問世就成為許多國家關注的對象，因為該機正好滿足上述要求。

經過十多年發展後，雅克-130教練機及其發展型居然有了「一統天下」的趨勢，如果美國方面選中了T-100，那這就真的要成為現實。俄羅斯自己用的是雅克-130，中國的L-15是洪都公司購買雅克設計局不少資料研製的「拉長版」雅克-130，而美國T-100的原型M-346也是義大利阿萊尼亞當初和雅克設計局共同開發的。

當然，現在畢竟T-X還沒有塵埃落定，說這個還為時過早，但若真是如此，或許這將成為全球化時代的一個有趣註腳。