低空開放帶商機　私人飛機購買與審批缺規則

我來說兩句(0)字體大小：[ 大 中 小 ]

分享到新浪微博

　　11月14日，國務院、中央軍委下發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》。文件支持「4000米以下低空飛行無需報批，只需報備」。

　　這意味著在中國一條新的產業鏈將會形成。《中國經營報》記者發現，先知先覺的投資者開始籌備投資飛機4S店。多位業內專家分析，未來15年，中國通用飛機需求有可能突破1.5萬架。通用航空將成為擴大內需與就業的重要產業。

　　所謂通用航空即包括航拍機、警用機、森林滅火機、農用噴葯飛機、私人公務機等各種小型飛機。一般而言，民航航班飛行高度為10000米左右，而此次意見所提出的4000米以下正是通用航空最為活躍的區域。

　　民生銀行金融租賃有限公司高級經理陳飛告訴記者「我們非常看好未來的通用飛機領域，並有計劃擇機進入。」在此之前，民生銀行金融租賃業務主要是為買家提供公務機的融資租賃業務。陳飛說「從通用航空的用途範圍來看，與政府公共消費相關的主要是公務飛機、農業、林業、地理測繪、航空攝影、緊急救援等。與個人消費相關的主要是航空運動和觀光旅遊。這是一個巨大的市場。」

　　低空開放的意見出台後，相關產業鏈的各個環節都在積極準備。北京科源輕型飛機實業有限公司副總經理原偉超很興奮地介紹說「這幾天，陸續有買家來找公司洽談，已經接待了好幾撥。」。這家公司是中國最早的民營航空器製造商。「目前國產的飛機價格基本都在百萬之內，最低的也有三五十萬。」原偉超認為，目前許多企業家都有這個購買力。珠三角一些企業家也已經開始購買直升機，也對一些小型私人飛機感興趣，這一塊蘊藏巨大潛力。

　　而民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山卻在思考另一個問題，未來公務飛機發展的制約因素——基礎設施。「目前公務機停靠機場的收費高昂。不論是中國最繁忙的北京、上海和廣州等大型機場，還是中西部的中小型機場，收費均高於一般航線飛機。更有甚者，由於機場數量有限，部分公務機根本找不到就近可供停靠的機場。在國內一些繁忙的機場，還很難獲取可供公務機臨時起降的時刻。」據了解，目前民生金融租賃有一個設想，就是跟地方政府合作，向監管部門申請建立一個公務機機場。目前，該公司正在北京周邊選址。

　　事實上，私人飛機買的容易，飛起來難。

　　中國最早的私人飛機顧問，曾經幫助國內第一架私人飛機上天的中國通用航空公司總經理楊笑儂認為，此次出台的意見還需進一步完善和細化。他認為，所謂低空開放，不僅僅是空域的開放，更應該是對於私人購買飛機，以及私人飛機上天的管理制度的改革。「在我經手的私人飛機的案例里，我們在與相關部門打交道時發現，購買私人飛機的資質審批和申請飛行的審批都沒有一個統一的規則。今天這樣可以了，明天又不行了。根本無章可循。」楊認為，空域改革還應該進一步推動法制化規則化。