美觀的大輪轂越來越受到購車者的歡迎，甚至一些消費者並不滿足原廠輪轂的外觀，還要給愛車再換上一套更炫酷的輪轂，不過大多車主在改裝時都不會考慮更換大車轂對汽車的影響。一味追求大尺寸的輪轂、大扁平比的輪胎，這樣反而會降低舒適性，增加油耗，甚至會影響到行車安全。
很多人都認為大輪轂加寬輪胎就會提高性能，實際則不然。輪胎和輪轂的大小將會直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。如果想在加大輪轂的同時大幅提升性能，就要盡量選用質量更輕的輪轂。
在輪子總質量（輪轂和輪胎）相同的情況下，輪轂越大，性能會越差。比如，一個16寸輪轂的輪子重量是30斤，一個17寸輪轂的輪子重量也是30斤，按照一般的觀點來看，重量一樣，慣性也一樣。但實際並非如此，17寸輪轂的輪胎會更扁，而重量也更集中在輪子的外側，在高速轉動時，產生慣性也就會更大，性能也就會降低。另外，在行駛的過程中，增加輪轂的尺寸也會造成輪胎與地面的摩擦力增加，長此下去必然會產生比以往更高的油耗。
如果一個輪轂的造型使得重量都集中在輪轂中央，那麼當輪子轉動時，產生的慣性就更小；反之，如果一個輪轂的重量都集中在輪轂外側，那麼產生的慣性就會更大。所以選輪轂，不光要看輪轂的總重量，還要看重量分布在什麼位置，重量離中心越遠性能越差。
市面上常見的量產車，原廠輪轂通常採用鑄造工藝，而高端車型和輪轂產品如今開始使用鍛造工藝。鍛造工藝的優勢是輪轂整體密度平均、強度高，同時重量較低，劣勢則是高昂的生產正本導致售價較高。鍛造與鑄造輪轂相比，在相同質量時，鍛造輪轂強度更高；強度相同時，鍛造輪轂重量更輕。
輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上的衝擊更強，且由於胎面加寬，接地面積增加，行駛更加穩定，但油耗也隨之增加。改裝輪轂必須先了解清楚輪轂上的數值，包括尺寸、寬度、E T值、PCD與孔位。輪轂尺寸即輪轂的直徑，人們說的15英寸輪轂、16英寸輪轂里的15、16英寸指的便是輪轂的直徑。而輪轂寬度即俗稱的J值，是直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
ET值即輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗一點說，就是輪轂改裝之後是向內縮進還是向外凸出。通常在不改裝剎車系統的前提下，要保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。ET值與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝。
PCD與孔位是輪轂最重要的參數之一，其中PCD是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑。一般的輪轂大多孔位是五顆螺栓和四顆螺栓，而螺栓的距離卻各有不同。以5×114為例，就代表這顆輪轂的PCD是114毫米，孔位五顆螺栓。為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改裝。
所以說，輪轂與汽車行駛的安全性關係密切，所以切忌衝動改裝。雖然更大更個性得輪轂會讓人視覺滿滿，但一定要建立在科學的數據支撐基礎上。一般初次嘗試輪輞改裝時，最常見的錯誤就是尺寸拿捏不準，為了凸顯視覺效果而一味求大。過大的輪輞確實效果出眾，但同時更薄的輪胎會增加日後使用的損耗。通常來講，在原廠輪輞的基礎上增加1至2英寸比較合理。
同時，輪轂改裝時還要考慮到「輪下質量」的概念，簡單理解為懸架彈簧下的質量每增加1kg，車輛行駛時發生起伏時所受到的衝擊要增壓3倍左右。所以，過重的輪輞不僅會影響加速感受，還有可能對車架、懸架產生影響。
而且中國的改裝市場魚龍混雜，買套原廠輪轂可能都有上當的危險，改裝輪轂的偽劣產品就更數不勝數了，那如何判斷改裝輪轂的好壞呢？其實沒有什麼捷徑可走，價格可以決定改裝輪轂的很大一部分質量，小作坊就不要考慮了，盡量找一些口碑良好，比較大的改裝店來做會更放心。
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