就推薦它了! 測試北京賓士GLC 260豪華型

●首先要說的當然是9AT了！

對一款變速箱做出評價是個相當主觀的判斷，但有一點是可以和大家分享的，一款民用車的變速箱如果時時刻刻都能讓駕駛者感受到它的存在，那這台變速箱往往都不會得到太多的褒獎，這個道理與足球場上的裁判是相通的，如果是賓士之前的7AT，在整個豪華車市場上我認為它不算差、但絕沒有優勢可言，如果是在和奧迪與寶馬的8AT直接對比的話，7AT換擋效率低、不夠平順這些劣勢就不可避免地被放大了，這甚至影響到了大家對賓士品牌駕駛機構的整體印象和評價。這台新9AT比原來好是毋庸置疑的，在GLE運動SUV上我就體會過了，但那畢竟是一台3.0T V6發動機，放到更普及、匹配難度也更大的2.0T發動機上，還會一樣優秀嗎？答案一樣是肯定的，還是用那個最直白的辦法去考量，城市內駕駛你幾乎沒有什麼機會感受到它的存在，哪怕還不是十全十美，但能夠彌補在變速箱層面上與奧迪和寶馬的劣勢，這就足夠了。● 一個排量三種調校說完了變速箱，我們再來看看發動機

動力系統都介紹完了，就來看看最能反映問題的測試成績吧。● 性能測試0-100km/h加速測試

四驅系統在起步時的工作效率還是相當高的，雖然表現出了明顯的「抬頭」，但四個輪胎還是沒有一絲的打滑，這樣也直接促成了車輛起步時超過0.7g的加速度，挺刺激的，比之前GLK260和GLK 300也都提升了超過半秒。

100km/h-0制動測試

制動的表現就有些泄氣了，41.58米的成績只能算是中規中矩，也許是對於全新的GLC抱有了太高的期望，才導致了心中的落差，十全十美的車是不存在的，當然了成績肯定算不上不及格，只是太普通罷了。

油耗測試

油耗一直也不是賓士的優勢，如今換了效率更高的變速箱，怎麼也得有些進步吧？實際測試下來的結果是9.53升/百公里，和Q5差不多的水平，算是不錯了。● 日常駕駛 依舊優雅且高級感突出

身邊一位賓士E級車主曾經跟我說過這樣一句話：「開賓士時間長了以後，你會覺得自己的氣質在無形中就提升了似的」。開過S級之後我理解了他的話，開過新C級之後我有了同感，與GLC接觸幾天後，我對身邊人說了同樣的話。

這種所謂氣質的提升，我認為更多的是來自賓士品牌在駕駛中給駕駛者所提供的高級感，油門、剎車、轉向和底盤，每個部分都透著一股細膩，人就很難不受到影響了。油門踏板不像之前那麼遲鈍了，但也絕不「輕浮」，在讓你更容易控制好加油節奏的同時，也增加了駕駛者對於踏板的感知度，拿捏的分寸恰到好處！

1200rpm就能迸發出350N·m的峰值扭矩，城市內完全不用大腳油門，GLC的動力就已經達到了遊刃有餘的表現，當然，即使挺快，賓士給人的加速感也並不強烈，從容不迫之間往往車速就已經超出了你的預期。

轉向依舊夠不上精準，這對於城市SUV來說也確實不必強求，阻尼還是那麼粘稠，這對於我本人實在太有吸引力了，經常容易上癮去不停的轉動行駛中的方向盤，當然這樣做顯然是不夠安全的。GLC的懸架很容易讓人產生一種很硬的錯覺，我分析可能是它的阻尼太過緊緻了，其實仔細多體會一下，要比GLK軟一些，經過坑坑坎坎時少了很多跳動。

●變化幅度很大的外觀

在繼承了新一代賓士S級的外形設計之後，GLC比GLK有了顛覆性的變化，這是一次由硬朗到圓潤的改變，得到的總體評價應該是褒大於貶。● 內飾 同質化但就是精緻

沒錯，內飾基本上就是新C級的原樣，這無可厚非，幾乎所有廠家都會這樣做，精緻程度同樣冠絕同級，這一點上絕對把即將換代的Q5和一直都不出色的X3甩開幾條街了。

空間以前就不是GLK的優勢，如今賓士依舊不在乎，最多算是個稍有提升吧。●老車主怎麼看？

老車主觀點：圓潤的外形不再是他心目中SUV的形象了，內飾也沒有了SUV應有的獨特氣質，雖然心中迷戀V6發動機，但2.0T在城市內的表現確實更有勁兒了，變速箱的進步毋庸置疑，懸架則要比之前軟了一些，當然，整車科技含量和豪華感的提升也讓他本人很是羨慕。結語：看完了編輯的介紹和老車主的觀點，不知道您動心了沒有，就一次換代而言，GLC在最重要的駕駛機構上將自身從行業平均水平提升到了標杆的水準，9AT讓原本就優雅、高級的賓士一下子還變得聰明、高效了，最重要的是，奧迪和寶馬以後基本沒機會在變速箱上嘲笑汽車鼻祖了。內飾毫不掩飾地照搬了新C級的設計，但依舊可以憑藉過人的豪華感和精緻感來賺取掌聲，外觀的改變帶來了一些爭議，這種因人而異的事情真的不太好評判，配置上比原來厚道了一些，這是與時俱進的聰明做法，空間則還沒有受到重視，這體現出了德國人的固執。跟自己比，它幾乎躍進了一個時代，跟對手比，它彌補了短板並將優勢發揚光大，在即將換代的Q5面前，我沒理由不把自己的一票投給GLC！
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