汽車黑科技第一期 汽車平台到底是個什麼鬼？

小明要買車了，看到廣告、4S店裡鋪天蓋地的宣傳，「XX採用最新的XXX平台打造」，於是乎記住了幾個字母代號，逢人聊車，必講平台，一時成為辦公室懂車大神。

有天中午吃飯，正侃得吐沫橫飛之時，剛來的實習生不合時宜地問了一句：「明哥，平台到底是什麼意思啊？」

「嗯……這個……就是生產線唄~」原來，看了這麼多技術介紹，小明對出現頻率最高的「平台」兩個字還是沒什麼概念。

一圖讀懂：平台的前世今生

主流平台強勢圍觀

1、大眾MQB平台　　

台詞：造車的最高境界，其實就是碼積木……

代表車型：剛上市的換代奧迪TT，A3，高爾夫7等

作為模塊化平台的倡導者，大眾家族憑藉深厚的技術實力，再加上不計成本的投入，已經推出了MQB（橫置發動機）、MLB（縱置，別多想）、MHB（後置）、MMB（中置）和MSB（前置後驅）五大模塊化平台，其中採用橫置發動機布局的MQB平台當然離我們最近，像MMB這種中置發動機平台則是超跑御用。可以說從POLO到CC，即便軸距增加再增加，只要大眾願意，都能用MQB平台搞定！

2、寶馬UKL前驅平台

台詞：別摸我前輪！

代表車型：下代1系，2系、MINI，未來的Z2

最近UKL和1系這兩個關鍵詞蠻火的，很多寶馬粉聽到下代1系要上前驅時，都唏噓不已……你們唏噓個啥啊，以後的1系又不是沒有後驅了！多一種選擇難道不好嗎？至於寶馬的前驅感受到底怎麼樣，正巧小編試駕過2系運動休旅車，緊湊的底盤，精準的轉向，除了前輪負擔更重，剩下還是寶馬的味兒好不好。

3、雷諾日產CMF平台

台詞：我是汽車界的AK47

代表車型：歐版新逍客、新奇駿、雷諾新風景

AK47之所以成為槍械之王，是因為結構簡單、易拆裝且零件共用，幾把壞的就能拼成一把好的。雷諾日產的CMF模塊化平台就是這個思路。他把一輛車分成五個部分，每個部分都有不同的兩到三種模塊。好了，現在我要設計新車，找好定位後選擇相應的模塊，再讓設計師設計一個車身，完事！

當然，真正研發的過程還是比我這三言兩語要複雜多了，但原理就是這樣。雷諾和日產通過CMF平台，已經水乳交融了。以後如果科雷傲和奇駿的駕乘感受相似，大家也不要覺得奇怪。

4、PSA的EMP2平台

台詞：叫板MQB，就是不服！

代表車型：308、508、C5、大C4畢加索

標緻雪鐵龍的EMP2平台相當於EMP1的升級版，原本只支持到2675mm的軸距，到了EMP2上就可以延展到2900mm，這意味著PSA可以用這套平台開發2.0L排量的中型車。而且相比EMP1，EMP2開發出的車型光是底盤就能減重72kg。總的來看EMP2模塊化平台的目標與MQB類似，都是通過超高的通用性來適應從小型車到中型車的開發。

總結：平台這個東西，首先我覺得大家不要看得太重。平台是個比較「虛」的概念，是個解決方案，也包括產線的設計，其目的跟提升產品的實力關係不大——我就是想省點兒研發成本……要知道，開發一個平台大約需要8-10億歐元，而今後用這個平台再開發一輛新車大概只需要1-2億歐元。這種一勞永逸的事兒，車企們只要有這個實力和野心，都會幹。

其次，我們要理性看待汽車宣傳語中有關平台的廣告詞。正如上面所講，平台的根本目的是節省研發成本，跟汽車本 身的實力關係並不大。當然，成熟的平台，車型的質量可靠性更高，但不一定好平台就能出好車，廠商的定位、設計、生產管理這些才是重要的。就好像荷包蛋好不好吃不看哪只雞下的，而是廚子水平怎麼樣。