全球汽車界圍繞中國旋轉？

最大的舞台？

全球領先的汽車製造商20日雲集北京，參加中國規模最大的車展。此舉表明它們對世界最大汽車市場充滿信心，儘管黯淡的增長業績和環保限制為市場增添了變數。

外媒稱，各廠商在今年車展上下的賭注比以往任何時候都要大。

在全球汽車業向世界最大汽車市場卑躬屈膝之際，多位名人準備在北京車展上為各種跑車、轎車和運動型多用途汽車（SUV）站台。

外媒稱，「北京國際汽車展覽會」已成為整個汽車業最重要的聚會之一。中國已成為世界第一大市場，吸引了幾乎所有汽車製造商的關注。2014年仍將是增長期，因為分析家們預測市場增長確實有可能達到8%至10%。

隨著中國越來越多的城市推行限購令以及實施對抗污染的措施，未來幾年中國汽車銷售量的增長速度將放緩。但由於市場規模龐大，對製造商而言，中國的汽車市場依然潛力巨大。[詳細]

最強的潛力？

到2020年，中國新興中產階級的規模預計將翻一番，達到5億人。他們當中許多人正在選擇人生第一輛車，而這可能是他們形成終身品牌忠誠度的時刻。

據信息服務社分析師詹姆斯·趙（音）稱，所有汽車製造商都捲入本質相同但形式各異的競爭中。中國本土製造商正儘力擺脫質量差、安全標準低的壞名聲。歐洲製造商在從中國人手中搶奪一部分小型車市場份額後正努力保持這一勢頭。

日本汽車製造商迫切希望藉助車展確保中國買家重新「接受」日本車。對美國汽車巨頭福特公司而言，其在中國市場的成功是自身復甦的支柱。

趙說：「我們預計北京車展會有不少世界性的消息宣布，這在幾年前是看不到的。」[詳細]

成敗決於此地？

2014年第一季度，中國乘用車銷量上升10.1%達到490萬輛，其中1月份以185萬輛創月銷量最高紀錄，超過亞洲第三大經濟體印度2013年的乘用車全年銷量。

有報道稱，從通用汽車公司之類的大眾市場汽車製造商到戴姆勒和福特公司林肯車型等豪華車廠商，全球車企的成敗都取決於在華銷量。

林肯中國總裁龐立博表示：「兩三年前，北京車展才嶄露頭角。現在它是人人都必去的。我對妻子說，我不能給她過生日了。我對孩子們說，我不能跟他們一起找尋復活節彩蛋了。但（福特）所有業務主管和領導團隊都是這樣的。」（英國《金融時報》網站）

參加北京車展的汽車製造商信心滿滿地表示，中國市場今年仍將是全球汽車增長的發動機，而歐洲市場在緩慢恢復，俄羅斯和拉美則令人擔憂。

美國通用汽車總裁丹·安曼表示：「我們預計中國市場今年會以十分令人滿意的速度繼續增長，大概在8%至10%。」相對來說，全球市場2014年可能只增長3%。

法國標緻汽車總經理畢高誠強調，中國有「近年來最穩定的增長」，一旦出現問題，「我們都知道中國政府的反應能力」。（法新社）

「不在這裡的風險比在這裡的危險還要大」

在北京車展開幕式上，各大汽車廠商負責人表示，在最大的市場中國，繁榮將持續下去。他們駁斥了嚴重依賴中國的危險。奧迪汽車公司總裁魯珀特·施特德勒說：「不在這裡的風險比在這裡的危險還要大。」

戴姆勒汽車公司總裁迪特爾·策徹也反駁了這種擔憂：「不重視中國的後果可能是我們的銷售量減少，我可不認為這是個好主意。」

14個國家和地區的2000多家參展商在北京車展上爭奪這個巨大市場。目前，北京車展已躍升為國際汽車製造商的聖地。

中國的強勁增長刺激汽車製造商的全球生意。在華擴張使瑞典汽車製造商沃爾沃公司在經歷20年銷售額嚴重停滯後成功解圍。（德國《經濟周刊》網站）

世界汽車公司全力競爭中國市場

世界汽車公司正在競相滿足新一代中國人想擁有一輛好車的需求，這會使他們感到出類拔萃。

中國汽車市場在經過20年發燒式的發展後已到了成熟階段，但仍是汽車製造商之間殘酷競爭的戰場。

美國通用汽車公司計劃在2014—2017年期間投資120億美元在中國建一些新工廠，與強大的競爭對手爭奪中國這個世界最大的汽車市場。今年，通用計劃在中國的銷售額增加8%至10%。該公司還計劃明年在中國新建5個工廠，力爭到2020年使其生產能力提高65%，目標是到2015年在中國賣10萬輛凱迪拉克，比去年增加約5萬輛。

德國寶馬汽車公司宣布，鑒於寶馬在中國的銷售持續增長，決定中期內把在中國的產能從30萬輛提高到40萬輛。

中國對新汽車的巨大需求為諸如寶馬、奧迪和梅賽德斯-賓士等汽車公司的第二波發展活動鋪平了道路。（沙烏地阿拉伯《中東報》）

中國成為法國標緻雪鐵龍集團重組計劃的核心。標緻雪鐵龍與東風聯合，想把東風當作創造利潤並進軍東南亞市場的基地。

從今年起，中國將成為標緻雪鐵龍的第一銷售市場。20日，該集團亞洲地區經理格雷瓜爾·奧利維耶在北京車展上宣布，希望今年在中國的汽車銷量超過70萬輛，比2013年增加近30%。

標緻雪鐵龍也將加強在華設廠，並與東風在武漢聯合興建一座研發中心。（法新社）[詳細]

中國汽車廠商公司希望說服購車者繼續忠於中國品牌。但中國品牌似乎難以贏得中國消費者的芳心，而且這個趨勢在第一季度有所加快。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年第一季度，包括微型客車在內的中國自主品牌汽車的市場份額下滑至接近39%，低於上年同期的43%。相形之下，許多外國汽車廠商的在華銷量強勁上揚。福特汽車一季度在華銷量增長45%，達到271321輛。

有報道認為，質量差、營銷弱、行業結構缺乏效率是中國自主品牌汽車陷入困境的根源。令形勢更加嚴峻的是，外國汽車廠商和它們的中方合資夥伴已經開始著眼於生產低價車，因為它們預計隨著上億中國農村人口進入城市尋找工作、購買住房和汽車，低價車的需求將迅速上升。

中國汽車工業協會常務副會長董揚說，中國自主汽車品牌依然十分弱小，這樣的局面不知道要多久才會改變。

諮詢公司麥肯錫的亞洲汽車行業團隊負責人高旭認為，中國60%至70%的購車者是首次購車。他說，有了更多的經驗之後，購車者會更加關注擁有汽車的整體成本，考察諸如燃油效率和維護成本之類的因素，而這正是外國品牌佔優勢的地方。

有一些跡象表明中國汽車廠商正在製造更好的汽車。去年美國傑迪保爾公司對逾27個中國最好的汽車品牌進行了研究，其中四個品牌的新車質量首次高於行業平均水平。傑迪保爾公司上海辦事處的副總裁布羅德里克說，這樣的情況是一種突破。

布羅德里克說，中國品牌的質量在改善，但消費者還沒有感受到。他說，中國人喜歡品牌，中國消費者的看法是，如果你有錢，就要買外國品牌。[詳細]