美軍「蒙特福特角」號不再是唯一，中國也將擁有同類艦！

2011年1月，時任美國海軍部長雷·馬伯斯宣布，美國海軍的首批3艘「機動登陸平台」將被分別命名為「蒙特福特角」號（USNS Montford Point）、「約翰·格雷」號（USNS John Glenn）和「路易斯·B·普勒」號（USNS Lewis B. Puller）。

「機動登陸平台」第一艘艦「蒙特福特角」號（MLP1）是為了紀念1942～1949年曾在美國北卡羅來納基地進行訓練的2萬名非裔美籍的海軍陸戰隊員，正是他們做出的卓越貢獻才使得杜魯門總統在1948年簽署行政命令終止了美國軍隊中存在的種族隔離，最近這2萬名海軍陸戰隊員還被追授了美國的最高公民榮譽－國會金質獎章。

機動登陸平台在3.5萬噸「阿拉斯加」級商用遠洋油輪基礎上設計建造而成，艦長233米，吃水線寬50米，設計吃水深12米，空載排水量超過6萬噸，滿載排水量8.3萬噸，柴油發動機驅動2部水下推進器提供動力，每部推進器重約3300磅，最大航速15節，最大航程17594千米。作業甲板面積25000平方英尺，用於存放車輛和裝備，還能夠運載1116800加侖飲用水和592500加侖JP-5航空燃油。

機動登陸平台的「核心能力組件」採用模塊化設計，船體上預留了多個介面，可以按需求嵌入供電、消防、水冷、發泡、排污、凈水、加油系統，必要時還可以加裝武器系統，所有模塊系統都能夠方便地從前甲板至艙面船室的任務甲板（寬度與艦寬相同）進行安裝和移除。這些介面的位置安排非常合理，比如凈水系統和排污系統設置在船體相對的兩側，確保兩者不會出現意外混合的事故。此外，船體外側還設計了高強度的牽引鉤，可用來牽引拖船。

機動登陸平台的右舷可同時發送和回收3艘以上的氣墊登陸艇（LCAC），每艘氣墊登陸艇都有獨立的導軌，既可運送人員和物資，也可運載M1主戰坦克這樣的重型裝備。右舷工作的同時，左舷可以通過45.7米長的貨物裝卸斜坡同步接收貨物。美軍目前裝備的大多數運輸艦，從小型的「褐雨燕」穿浪雙體船（HSV-2）到大型的滾裝補給艦，都能在機動登陸平台旁邊停泊，轉運上千噸的補給和物資。貨物裝卸斜坡底端與氣墊登陸艇導軌之間是大型車輛與貨物甲板，可在裝艇之前對貨物進行碼垛處理，也可作為大型降落甲板，保障從CH-53E「超級種馬」到UH-1Y「毒液」的美軍所有型號的直升機起降。機動登陸平台保障直升機起降作業狀態下，還能運載大量航空燃油，作為前進武器基地和加油站使用。

機動登陸平台採用半潛式設計，具有強大的載重能力，作戰甲板上的所有附屬設備移除之後，就可以變身為運輸甲板，下潛到水下7米深進行托舉，通過「浮上浮下」的方式，能夠運載一艘導彈驅逐艦（DDG）。根據美國海軍軍事海運司令部的計劃，未來將在船體上加裝固定浮球，使平台的下潛深度進一步增加，用來運載噸位更大的艦艇。這種「浮上浮下」的運載能力已經得到了實戰檢驗，美國海軍半潛式重載運輸船「藍馬林魚」號（MV Blue Marlin）就曾運送過在葉門遭受恐怖襲擊而船體穿孔的「阿利·伯克」級驅逐艦「科爾」號。

與「蒙特福特角」號主要履行後勤保障職能不同的是，美國海軍計劃將第二和第三艘艦建設成作戰基地，支援海上掃雷、反走私、特種作戰、安上安全和人道主義救援與減災等作戰行動，因此在設計上與首艦也有許多不同之處。比如，第二和第三艘艦的採用可升降式大型飛行甲板，能夠支持規模相對較大的重型和輕型直升機部隊作戰，再加上機庫和加油存儲設施，就能保障美軍在偏遠地區實施持續的飛行作戰。這種結構雖然取消了大型車輛和貨物的存儲空間，但是仍然具備「可部署碼頭」的功能，從而實現了作戰能力多樣化。

機動登陸平台的另一個特點是編製了軍事海運司令部下屬的34名地方艦員。美國海軍軍事海運司令部管理著約110艘非作戰艦船，這些船隻使用地方船員為美軍執行各種後勤專業任務，平均每天都有9500名地方船員在世界各地預置戰略物資，運送美軍和盟國的海外部署部隊使用的武器裝備的後勤補給，成為美軍社會化後勤保障的成功範例。

其實，除去美國的「機動登陸平台」中國也在建設自己的機動登陸平台，據衛星圖片顯示，中國正在建造「縮小版新式後勤保障艦」——「機動登陸平台」（T-MLP）。中國的「機動登陸平台」排水量約為50000噸，但布局與美國版顯然如出一轍。相信在不遠的未來中國的「機動登陸艦」就會服役，成為中國護衛海洋權益的又一利器。