細數中國量產車中的第一 曆數先驅車型(3)

2012年02月29日 07:32來源：汽車之家

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在之前的內容中，我們一起了解了自建國至改革開放初期我國量產車歷史中的第一次。今天我要向大家繼續介紹從1998年後至2005年間的中國汽車的第一次，在這期間國內成立了眾多的合資品牌和自主品牌，而這些品牌都不斷的把新車型和新技術帶到中國。

1998-2005年：國內汽車工業第一次井噴下的第一

第一款量產的緊跟時代潮流的轎車-別克新世紀

第一頭銜：中國第一款裝備V6發動機的中型車、第一款裝備電動座椅、座椅加熱、記憶座椅、CD音響、自動空調、定速巡航、電動天窗、倒車雷達的轎車。

1998年，上海汽車與美國通用合資生產的別克世紀隆重下線。儘管當年這款車在美國已經不是什麼新車型了，但對於中國汽車市場只有「老三樣」的時代意義非常重大。因為當時世界上的主流配置如車載CD音響、自動空調、電動座椅、安全氣囊等都被裝在了別克世紀的車內，而後排音響和自動空調在當時更是絕無僅有的一項豪華配置。

當年別克新世紀達到了將近30萬的售價，雖然車型老舊，但豐富的配置、比老三樣要強得多的動力使得這款車一經推出就受到了極大的追捧，甚至還被消費者當做豪華車來購買，這種情況是連通用都始料未及的。

第一款量產的專為中國市場加長軸距的轎車—奧迪A6

第一頭銜：中國第一輛專為中國市場加長軸距的轎車、第一款擁有可變正時氣門、電子防盜、CAN-BUS匯流排、牽引力控制系統、5AT變速箱、CVT變速箱、側氣簾、氙氣大燈的車型。

第5代奧迪A6的量產為中國的汽車工業發展帶來了一次非常大的技術飛躍，之前的國產車無論是之前的奧迪100系列、還是「老三樣」系列、亦或是後來的別克世紀系列的技術都是非常陳舊的，奧迪A6的誕生才真正的讓絕大多數中國人認識到當代高檔汽車的科技與豪華。

奧迪A6還專為中國市場加長軸距，可以說奧迪A6是中國汽車市場中加長風的發起者。當時非常先進的V6 2.8L發動機還是國內首款量產帶有可變正時氣門的發動機，而這款發動機所搭配的CVT變速箱則是讓國人首次領略到無縫換擋的美妙。奧迪A6一經推出，便成為新一代官車的主力車型，而當時國內已經先富起來的老闆們也成為奧迪A6的忠實擁簇。

還不了解CAN-BUS匯流排的網友可以點擊下面文字了解詳情：

CAN-BUS為何物？詳解車載網路匯流排系統

第一款量產擁有DVD語音導航的車型—威馳[綜述圖片論壇]

第一頭銜：國內第一款擁有DVD語音導航的車型

當年，一汽豐田的第一款車威馳憑藉著國內第一個DVD語音導航紅遍了中國的大江南北。威馳是豐田專門為亞洲市場設計開發的家庭入門級車型，以NBC的平台為基礎，在第一代雅力士[綜述圖片論壇]的基礎上加長軸距後再加上行李廂開發而來的。在NBC平台上開發的威馳幾乎達到了緊湊型轎車的水平。就這樣，一輛裝著國內首台DVD語音導航、軸距加長到2500毫米的小型車在當年竟然賣到了19.5萬的高價，但這款DVD導航在當時卻是非常先進的。

第一款量產擁有電子助力轉向的車型—POLO[綜述圖片論壇]

第一頭銜：中國第一款量產擁有正時鏈條、電子液壓助力轉向、6速手自一體變速箱的車型

2001年，與德國同步上市的POLO在中國上市。除了技術過剩，我想沒有別的詞能形容POLO了，先期上市的POLO就已經擁有CAN-BUS匯流排、激光焊接、電子液壓助力、四輪盤剎、搪塑儀錶台、8喇叭音響等超越當時中型車的配置與技術。電子液壓助力轉向第一次令國人感受到轉向助力可變的駕駛樂趣，當方向打死時，還不會出現讓人心疼的噪音。

2005年，上海大眾跟隨德國大眾的步伐開始生產第四代POLO的中期改款車型，並把這款車命名為POLO勁情。POLO勁情減配了不少實用配置，但1.6發動機正時鏈條的引入讓車主免去了更換正時皮帶的煩惱。6速手自一體變速箱的加入更是讓用戶體驗到無頓挫換擋、省油又運動的駕駛樂趣。

第一款量產擁有全景天窗的車型—薩拉畢加索

第一頭銜：中國第一款擁有全景天窗的車型

2001年，被譽為歐洲最時髦汽車的薩拉畢加索正式駛出工廠，這款在歐洲是最時髦的MPV一到中國便被譽為是最怪異的車。其實這也不能怪畢加索，誰讓它是中國第一輛量產的單廂水滴形家庭MPV呢。畢加索的內飾也極具特點，圓潤的儀錶台中央安裝了一塊液晶數字儀錶，天鵝絨材質的座椅寬大舒適，後排的三個座椅還可以獨立調節。

2004年增配版畢加索重裝上市，令人吃驚的是，這款車竟然裝配有和歐洲一樣的全景天窗，而且還能夠電動開啟。畢加索天窗版的上市，讓國人不再羨慕只有外國人才夠享受的在車內仰望星空的樂趣。

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