山西又發生重大車禍，中國重卡是不是關鍵時刻剎不住車？
從這個角度看，這麼多貨車擠壓在一起，尤其還有一些是空車，事故顯然不是超載和制動不靈引起的。
我們可以注意觀察一下，事故發生是位於橋區附近，從行駛方向來看是即將駛離橋面的時候車輛追撞擠壓在一起，所以車輛發生失控應該是出現在橋面或剛上橋的位置。
我們知道最近北方溫度驟降，在降溫的同時經歷了從雨到雪的過程，這種情況往往地面的溫度還比較高，在零度以上，即便剛剛下了雪在地表也會直接融化成水。但在橋區就不一樣了，由於沒有路基，橋面下部是空的，所以橋區路面會首先結冰。
這種冰非常恐怖，車輛在上橋之前，地面只是濕的，而且從遠處目測來看橋區和高速路面差異並不大，但車輛一旦上了橋區積冰也就是我們俗稱的地穿甲會直接導致車輪失去抓地，出現失控，對於大貨車來說幾乎是100%會出現意外的。
所以這次事故並不能責怪大貨車的質量、超載和制動問題，也不是貨車司機安全意識的問題，我們的高速公路管理部門在遇到這類天氣顯然應對滯後沒有及時在橋面上進行防滑處理才是導致這種惡性事故的發生的主要原因。
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我開過國產拖車和進口拖車，國產是重汽豪沃，進口是斯凱尼亞拖頭，同樣拉的是貨櫃加長，兩個車子剎車是天南地北，同樣下坡或者下雨道路，（結冰沒試過），國產車拖頭可以這樣說，90%都堵死了前剎車氣路，這就是取消了前剎，都怕急剎拖頭掉頭，導致剎車性能大降，即使不取消，也是剎車不好，國產的急剎根本剎不住，而且根本不敢這樣做，絕對要出事，跑偏。甚至掉頭。而且踏板踩得越急越沒剎車的感覺，車子反而往前沖，要慢慢壓剎，才好點。特別是東風天龍拖車更加垃圾，解放的奧威好點。
斯凱尼亞我開了一年，跑了北京到廣州，同樣超載，17米貨櫃，經常連車帶皮60多頓，先不說人家的舒適性，與國產車最大的區別就是剎車，我們經常高速100公里時速，下坡120經常。雖然有點違法，為什麼敢這樣來法，就是剎車好，非常給人信心，隨踩隨到，根本就沒有什麼概念剎不住，所以路上看到進口拖頭為什麼普遍跑的非常快，就是剎車好，用過就知道，而且下廣東韶關大坡都沒有輪轂冷卻水，如果國產車，這樣開早就不知道那天翻到陰溝里去了，我公司幾十台車都是這樣開，從來沒有反饋剎不住，只有疲勞駕駛才出事
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山西高速公路50餘車連環相撞，截止今日上午，共有17人遇難，37人受傷，56輛車受損，現場一片狼藉。
事故發生後，山西省有關部門和地方政府立即啟動應急響應，公安、交警、消防、交通、醫療等救援力量迅速趕赴現場全力以赴實施救援。
雖然沒有動態視頻，但每一張圖都能感受到事故現場的慘烈，從這些圖片上不難看出，重卡貨車居多，而那些掩埋在貨車之下的小車才是最讓人們為之動容的，估計多數的亡者這是這些人吧。
由於此次車禍事件重大，一度引起網友熱議：
@ 主因就是陰雨，雨雪天啊，雨雪天開車是最容易出事故了；
@ 10次車禍九次快，估計這次也不例外，開車在外要注意啊；
@ 真的是天災人禍，這次是人禍為主，天災沾點邊。
@ 官方發布的消息都以「受雨雪天氣影響」為前提，what?這跟雪到底有多大關係？這就直接推給天災了？
@超載超速，多啦快跑，大貨車司機仗著高額保險，橫行於高速，安全意識淡薄，無視交規。真應該禁了大貨車！
@國內重卡貨車的剎車系統是個大坑，跟國外沒法比啊！
導致車禍的最大禍因就是「快」，有多少車友抱著僥倖心理「稍微快一點沒關係，車禍找不到我」，又有多少車友司機的安全意識淡薄，也正是這一次次的僥倖與淡薄，才造成一次次的慘烈車禍，這一次次的車禍又造就了多少個家庭的支離破碎。
我國發生車禍的概率2014年調查過，在意外事故中,以車禍占首位,占意外死亡總數的50％以上.僅以汽車交通事故為例,全世界因交通事故而死亡的人數已超過3000萬人,比世界大戰所死亡的人數還多結果。這僅僅是兩年前，如今汽車的普及相信車禍的概率只高不低，中國車禍量估計能排進世界前五了吧。
單今年清明前後的滬蓉高速發生的重大車禍還歷歷在目：40餘車相撞，30餘人受傷，3人死亡，接踵而來的又一重大車禍又來了。這一次次的車禍完全是人們可以避免的。
大型車輛為什麼一直被噴？
每次車禍一遇到大型車，一定會被噴的體無完膚，也有許多人為這些車打抱不平，畢竟司機們的辛苦是有目共睹的，所以這個鍋不能背！但是，從另一個角度來看，每次遇到大貨車傷亡率必會增加，只因為「大」、「重」、「快」，這是不爭的實事。人們圍噴也就成了「理所當然」。
當然，某些小車司機也存在一系列的問題，胡亂變道、快速超車、視限速為無物，所以不能一概而論。
小結
雖然此次事故中重卡貨車多數是空車，但不可否定，我國重卡大貨車的超載現象之嚴重，不少人稱這歸根結底是政策問題，高昂的過路費和過橋費是貨車司機們嘗不到甜頭，超載是不得已而為之，這樣來看好像並沒有什麼大錯。但是，所有以性命為代價的借口都是不被允許的！
悲劇已經發生，人們更多的是惋惜，是無奈，還請各位司機朋友，路上行車一定要遵守交通規則，陰雨雪、霧霾天氣更加謹慎行駛，年尾將至，一定！一定要注意安全！
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大貨急剎推頭，急過彎側翻，如果有選擇，那就是對方死，不會自己亡的，所以遠離大貨，本人A本，開了12年大車，看見過太多的交通事故，簡直是害怕，個人經驗，高速100的車道，跑85.城裡限速60的地方跑50.正確使用燈光，如果有車強插隊，讓速不讓道，高速三車道，中間相對安全，城市三車道，中間安全。超大貨，用燈光，喇叭沒用，他聽不見，城市裡面N不跟，計程車，公交車，外地車，紅色私家車，50％是女司機，前面如果沒有擁堵，前車走的慢，那傢伙不是在打電話就是在玩手機，或者是女司機有可能是迷路了，遠離他，晚上盡量別一直開遠光，城裡有路燈直接開近光，你開遠光看見了路，你的對面看見的是白茫茫一片，前車看見的是3個鏡子里全是強亮光，前車不知後車距離，對向車輛不知路，那是對自己和他人的不負責。安全行駛，對自己和他人的家庭負責。
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我是開挂車的司機，去年在山西長治市武鄉的王村大橋上也是這樣的事故，死了六個人，山西高速坡度的，這樣的事故都是在橋面上，因為天氣冷，濕度大，路面結冰，坡度大，距離一公里看見橋面上有事故也來不及，尤其是空載的汽車，輪胎與地面的摩擦力小，在路面上人都站不穩，何必是車呢！我的車是有ABS的，因為是載貨了，滑行了200沒米才站住，我附近很多車都滑下去了，什麼車都有，賓士寶馬還是SUV在這種情況下什麼車也沒用，跟車好壞沒關係，完全平運氣。大車多是因為凌晨小車少，還有這樣的事故一般都是發生在早晨四五點鐘，所以說就不要把什麼事都怪汽車身上，這種天氣高速上噴
灑一些鹽水事故就少的多了。都是人的事。
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大貨車都是氣剎，就是靠空氣的壓力帶動剎車片摩擦剎車輪轂來制動，剎車太頻繁的話有時後氣泵打氣跟不上，更重要的是剎車片和剎車輪轂一旦過熱就會膨脹最後導致剎車失靈。所以有經驗的老司機，遇見那種連續下坡路，在西部經常會遇見那種連續幾公里，十幾公里等遠距離下坡路，都會別著低速擋下坡，控制住重載車輛的慣性，不然車輛高速下連續幾腳剎車馬上輪轂就會過熱逐漸制動力減弱直至沒有。所以經常就看見西部因為剎車失靈造成的車禍。本人年輕時跑過運輸，有次用個年輕的新司機，走濟南南外環繞城高速公路就因為連續下坡司機操作不當導致剎車失靈，差點出大事，幸虧當時半夜車少，而且連續下坡路不是太長才轉危為安，萬幸萬幸！
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我沒開過重卡，但我大哥開大貨車，聽他告訴我說有一次他拉一車貨和兩個兒子一起在送貨途經某大橋很長一個下坡時，剛開始還有剎車跑著跑著就沒有了，大哥說讓倆兒準備好跳車，自己握緊方向盤打著雙閃燈一路往下跑在快車道上前面車發現雙閃燈的大貨車都趕緊閃開，就這樣大哥憑著30年駕齡穩穩的跑完一路下坡，到平路發現有剎車了，
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此次交通事故發生在我們陽泉市盂縣段G5高速。當時說白了就是預報第二天下雨，但是第二天氣溫沒降下的雨夾雪，下了就化了水了，到下午氣溫突然驟降，使水很快結冰，第二天又有濃霧，橋面下空，沒有地熱，所以很快結冰了，前面的車擦刮後後車剎不住導致接二連三的連續撞在一塊。都是很短時間撞一塊的，前車發生碰撞後後車根本看不到，因為有大霧，所以越來越多的車撞一塊了。跟進口國產沒什麼關係，有的車剎住了但是被剎不住的後車直接推撞一起。雖然進口拖頭和國產拖頭有天壤之別，剎車也不是一個級別的，但是遇到暗冰坦克也得翻。歐美拖頭整合機械，安全，舒適，技術為一體的拖頭，我們的拖頭說白了就是能用，價格便宜。
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不是中國的重卡剎不住車，也不是世界各地的重型卡車剎不住車，是剎住了也停不下來，不管什麼路面都是一樣的，他的制動時間會比普通汽車長得多的多，因為慣性，大家學過物理的都知道，物體的質量越大，他的慣性越大，八輪貨車的載重能達到20噸 ，這個有個換算公式，具體有興趣大家可以算一下。簡單的說，就是在行駛過程中，剎車徹底抱死輪胎，車子還會滑行一段距離，影響這個距離的是車子的重量，輪子和地面的摩擦力大小，顯然，即使卡車的抱死系統是正常的，他也做不到踩了剎車就停車這種效果，（普通小汽車也是不會馬上停的，所以要預留剎車距離。）
所以A證和B證是很貴很難學的，大卡車視野盲區更大，剎車距離場，車子更難控制，開起來自然風險很大。
但是在國內還有兩個比較大的問題，超載，一般的的貨車都會改裝，加裝貨物，人有多大膽地有多大產，超載甚至嚴重超載的問題屢見不鮮，主要因為利益，不超載掙的錢就沒別人多，也缺競爭力，哪怕危險，大家也還都是要加，這樣造成的後果就是事故率高。另外一個疲勞駕駛，正常連續駕駛六個小時就應該休息，但是實際情況上，大家開私家車都很多時候不止六個小時，何況跑運輸的，幾天幾夜幾個人輪換，疲勞駕駛是家常便飯。超載和疲勞駕駛都增加了反應時間，也就增加了發生事故的幾率。
雖然我們國家的發動機技術還不成熟，但是各種車型自主生產的能力還是不錯的，但是大貨車確實也比普通私家車更加危險，所以管理年檢那些都很嚴格，開車的時候也盡量離大車遠一點，尤其轉彎的時候，雖然大家都是鐵包肉，但是他20噸壓你，你就是變形金剛也壓壞了。
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我給爆個料，本人在檢車線上班，當然是這幾年政策放開之後私人開的。
大車，比如四橋車，半挂車，知道剎車過不了是怎麼過的嗎？為保證通過率，比如四個橋有兩個有剎車兩個沒剎車，一般都是用有剎車的去頂了沒剎車的，這樣通過率就高了，不然一天就上不了幾個車的。
還有有些車隊有幾十上百個車的，一般都是和車管所審核的打過招呼，給點紅包。用一兩個車重複上線，換牌，把別的車代檢了。這就是山西私人檢車線存在的普遍現象，監管不到位，所以遇到大車躲遠點吧，它可能剎不住…
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