優雅的大塊頭！別克昂科雷3.6L試駕體驗

2010年08月23日 01:00 來源：汽車之家

[汽車之家原創試駕] 08年末，進口別克旗下的豪華SUV昂科雷正式進入中國市場，當時我也曾以消費者的身份參加了上市前期的VIP客戶試駕體驗活動。兩年後，我們再次拿到了這台大傢伙，只不過現在的車型已經是2011款了，而龐大的體型和美式豪華車特有的肌肉感即便是在上市近2年後依舊讓人讚許不已。

本次試駕體驗中的車型為昂科雷3.6L旗艦版，由於加裝了OnStar道路救援系統，目前的市場售價為59.90萬元。而我們將會從外觀、內飾、人性化部分以、動力系統及駕駛感受等方面對昂科雷車型進行全面的體驗。

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●車身外觀一

超過5.1米的車身長度、近1.85米的車高以及跨越2米的車寬都使昂科雷看起來著實像一個巨大的怪物，誕生於通用美國全尺寸SUV平台的它一經問世，就憑藉出眾的體型在同級別車型中拔得頭籌。

別克標誌性的直瀑式鍍鉻進氣格柵，相比過去的鯊魚嘴式扁平造型時髦了很多，也帶給昂科雷不少商務的氣息。在中國人最講究的派頭上，這個大傢伙自然有其吸引人眼球的資本。

HID晶鑽氙氣頭燈能閃爍出冰冷的藍光，即便未打開車燈時，透鏡旁的一圈藍色也足以成為點睛之筆，另一方面，這副頭燈還帶有隨動轉向功能，對於夜間駕駛提供了充分的安全保障。與此同時，我們意外的發現，昂科雷的前霧燈竟然也帶有透鏡，應該也是出於安全的考慮才作此設計。

原本應位於車身兩側的通風口被移到了發動機蓋兩旁，新君越也是同樣的設計，似乎是為了讓車頭更顯動感。通風口依舊被寬幅鍍鉻條所包圍，似乎沾上了商務與豪華，即便是顯示運動的部件也離不開鍍鉻了。後視鏡造型比較修長，視野對於昂科雷這樣的大型SUV來說算的上出色，功能上除了電加熱以外，倒車自動下翻和電動摺疊也是標配。

與剛上市時配的19寸輪轂不同，現售款昂科雷車型搭配的是這款閃亮的9幅電鍍20寸大亮圈，除了造型上奪人眼球之外，尺寸上更是讓昂科雷回歸了大塊頭的本色。相比較過去的「小腳」，現在的昂科雷顯然更有味道，與之搭配的是一款普利司通的255/55 R20輪胎，具備不錯的胎噪控制和舒適性。

● 車身外觀二

豪華、大氣的風格是昂科雷著力打造的主題，因此轉戰車尾之後，我們依舊看到了大量鍍鉻飾條的使用，同時，一切仍舊是圍繞著「大」來展開的。

如果說車頭因為通風口等因素還帶有一絲運動氣息的話，尾部造型乍看之下則是純粹的商務SUV風格。車身的寬度數據在車尾上體現的淋漓盡致，尾燈所在的區域剛好是全車最寬的部分之一，並與後輪眉上方富有肌肉感的腰線融為一體。

大尺碼的後尾燈佔據了整個車身拐角，粗壯的鍍鉻飾條絲毫不顯得俗氣，不得不讓人佩服老美在鍍鉻使用上的把控能力。除了造型上的無可挑剔外，如果能夠採用LED二極體照明，尾燈的式樣是否會更富有科技感一些呢？

後雨刮對於雨天行駛起到重要的安全保障，因而必是標配。雙排氣管設計盡顯霸氣，中央霧燈則在許多海外別克高檔車型上可以見到。4探頭倒車雷達與倒車影像的結合讓挪動整個大傢伙進行倒車入庫變得不在讓人頭疼萬分。

作為豪華商務SUV，別克昂科雷在車窗玻璃的選擇上也有著自己的定義。不僅全車採用雙層隔音玻璃，並且對於後排深色玻璃的選購也有所講究，通過對透光性與隔熱性的控制，不僅保證後排乘客的私密性，也能夠有效防止車內受到陽光的暴晒。

● 中控方向

相比較外形的豪華、大氣，昂科雷的內部自然也不會遜色多少，大跨度的走線和桃木的運用使其與歐系或日系豪華SUV在風格上有著典型的差異。更多的還是體現出美系車粗狂與豪放的設計理念，即便其本身做工與用料上非常出色。

整體的黑色風格濾掉了輕浮，使人坐在車內能感受到一種沉穩，這也正是黑內飾昂科雷車型所帶來的不同感受。各部位採用的桃木也很別緻，隨著光線的不同，顏色也由黃到紅展現出不同的自然韻味，儼然像是仍有生命力的一般。

方向盤的造型或許令熟悉通用車型的人感到不思進取，畢竟我們從低端的雪佛蘭景程到科帕奇，再到昂科雷，甚至是凱迪拉克凱雷德，見到的都是這個熟悉的身影。不過請相信我，這個看起來熟悉的造型在包覆上不同材質的真皮與桃木後，再搭配調校的極為順手的助理系統，手感絕對可以用優秀來形容。

儀錶盤的設計依舊採用了別克品牌常用的淡藍色冷光，無論何時都不會顯的刺眼，又能夠保持良好的可讀性。兩大三小的布局兼顧了各種常用的參數，周邊的鍍鉻條則繼續延續著豪華的設計理念。

用料方面，近60萬元的進口SUV絕對可以令人放心。多處採用的軟性材質非常厚實，做工也可以用出色來形容，只是眼鏡盒內側裸露的螺絲若是能夠處理一下就更好了。

在找遍了整車之後，我明白昂科雷原來是不帶有GPS功能的，這對於一台近60萬的進口豪華SUV來說顯的不可思議。但若是嘗試過OnStar安吉星全程音控領航的話，您或許就會明白為何在美國市場，帶有液晶屏的導航並不是必需品的原因了。

音響配備方面，昂科雷看起來顯得相當的純粹，沒有6碟CD這種華而不實的東西，取而代之的是單碟DVD與單碟CD雙機頭。與其搭配的BOSE 5.1聲道10喇叭環繞音箱完全可以在優秀的隔音環境下發揮影院級的視聽效果。另一方面，時髦的AUX和USB介面則並沒有缺席，值得讚賞。

變速箱方面，昂科雷使用的是通用的6T70變速箱，該變速箱來源於2002年起通用與福特的技術合作項目，當時通用與福特共投資了7.2億美元，雙方合作進行自動變速箱技術的研發，在2006年通用和福特基於研發成果推出了各自的6速自動變速箱，主要適用於較大排量的車型，通用的產品就是6T70。

這款變速箱的5檔的齒比為1，而6檔的齒比為0.742，小於1，為超速檔，在這個檔位下輸出軸的轉速高於輸入軸，使得發動機能夠以較低的轉速運行，是經濟型檔位。同時該變速箱具有手動換擋功能，拇指操控排擋桿頭上的加減按鈕即可手動升降檔，提供更多駕駛樂趣。

● 車廂座椅一

從這部分開始，我們將進行車廂座椅方面的體驗，其中座椅、車內空間及儲物空間等都是我們將重點體驗的部分。若是您想購買一台昂科雷車型，以下則是您不容錯過的且直接敘述到駕乘舒適型的內容部分。

『幾乎無人會關注的身份標識，其實代表了昂科雷的系出名門』

小貼士：什麼是「Lansing Delta Township」？：

Lansing Delta Township，被稱為「通用全球最新豪華車專用工廠」。此生產基地於2006年竣工，並在同年第四季度投產新車型，總投資18億美金，佔地面積1100英畝，採用通用全球最新GMS、BOP生產工藝，至今剛剛服役2年時限。2007年到2008年期間，在此廠房分別量產的車型就有GM最新一代Crossover車型Saturn Outlook和GMC 的Acadia，如今倍加註重的Buick Enclave也被安置在此流水線上批量生產。

『Lansing Delta Township全景鳥瞰照』

汽車工廠的機械化程度高低從某種意義上決定了造車工藝水平，Lansing Delta Township工廠內採用了高機械化程度的生產方式，從衝壓模具到漆池上色，從組裝到監測車間，一部整車的裝備完成，只需要幾個工人去「監督」機器人工作即可。

Lansing Delta Township廠房基地是世界上唯一一個獲得美國綠色建築委員會（the U.S. Green Building Council）頒發的LEED（領先能源與環境設計建築評級體系）認證的汽車製造基地，它也是世界上目前最大以及最為複雜的汽車製造場所。

僅從造型來看，昂科雷的座椅就是典型的美國范兒，哪怕是身材偏胖的亞洲人坐起來也不會覺得有任何的局促感，大而舒服才是最關鍵的。雙天窗也是昂科雷的特色之一，雖然只有前窗可以開啟，但他們保障了以黑色調為主的車內擁有足夠的光線。

從功能上來說，主副駕駛座椅本身是沒有任何區別的，多向電動調節、電加熱和三級可調通風功能都有配備，唯獨不同的則是主駕駛座還配備了2組記憶功能，其按鈕竟如同德系豪華車一般被設計在了車門上。

● 車廂座椅二

作為一台全尺寸豪華SUV，昂科雷車型的內部空間是否如同它的外形一樣令人滿意呢？我們分別對其三排座椅進行了不同程度的體驗，

它的座椅雖然沒有太強的包裹性，但就像自家的大沙發一樣，寬大舒適，體現了美國車的一貫豪華風格。前排空間方面，我的同事身高約178cm，體重170斤左右，在將前排調整到舒服的位置之後頭部還有3-4指的空間，不過這是建立在座椅並未調節到最低的基礎上的。

和許多商務MPV一樣，昂科雷雖說採用了7座設計，但讓然使用2/2/3的布局，第二排座椅之間由於被一個大號的儲物箱隔開而採用了單獨座椅設計，造型方面則與前排駕駛座完全相同，非常舒適。

『此圖片為動態GIF圖片，完成載入可能需要一些時間，請耐心等待』

在第二排座椅的側面有一個扳手和拉繩，直接拉動拉繩，第二排座椅便可進行完全摺疊。而若是要臨時翻折第二排座椅進入第三排，則需單手扶著頭枕、扳動上方的扳手並且同時將座椅朝前方推去，如此便可留出足夠的空間進入第三排區域。

『此圖片為動態GIF圖片，完成載入可能需要一些時間，請耐心等待』

第二排座椅是昂科雷座艙中最主要的部分，實際體驗中，第二排座椅的腿部空間可以用奢侈來形容，正常坐姿下即可達到兩拳的腿部空間。如果排除第三排乘員而將座椅調至最後，那麼您完全可以將第二排座椅當成家裡的私人沙發來使用。

『在其他車型上形同雞肋的第三排座椅表現會如何呢？』

● 儲物空間與其他

從參數上來看，昂科雷各處上下的儲物空間多達26處，包括前後側車門、後排車身內壁、前後中央扶手、手套箱、副駕駛左腳下方等等。而我們僅對觸手可及的幾處儲物空間進行介紹，更多的儲物空間還是由火眼金睛的您親自去尋找吧！

前排杯架應該是車主用的最多的儲物格之一了，在實際體驗中，我們所使用的600ml裝美年達瓶子可以很牢固的被固定在杯架內部，而500ml裝的可樂瓶則顯然還是太細了些。因此作為昂科雷的車主，選擇飲料瓶的時候也要考慮到杯架的兼容性。

『此圖片為動態GIF圖片，完成載入可能需要一些時間，請耐心等待』

前排儲物空間共分為兩層設計，上層的空間相對較小，寬度也僅僅和一個手機的長度相仿，日常用來放置一些零錢和票本之類的比較方便。下方則是一處很大的空間，甚至可以放下好幾個飲料瓶，內部還有一個USB介面以方便連接MP3等隨身設備。

第二排座椅中央的儲物箱可謂亮點重重，除了底下與前排相同的杯架之外，儲物箱的上層由於採用了穹形設計，哪怕放置一些大件物品也能順利合上蓋子。下層則更是巨大，5英寸大屏的GPS放在其中竟然顯得渺小。再下方則是由後側進行翻倒，功能嘛，我猜是用來打牌的……當然了，這純屬玩笑話，那是在將第二、第三排座椅完全放倒後，同時翻起中央扶手箱以保證後排空間的完全平整。

另一方面，昂科雷還擁有強大的後排娛樂系統，第二排乘客可以單獨控制後排空調的溫度和風量，也可單獨控制後排的7寸大屏幕DVD顯示器及音箱系統。不過由於本次試駕車型並未帶有遙控器與紅外無線耳機，因此很遺憾這項功能並未能夠體會到。

在寫這部分內容前，我知道有很多關注昂科雷的讀者更關心這個，在與4S店相關人士的交談過程中，對方也表示這是一個完全可以坦誠面對的缺陷。而事實上我們所試駕的這台車型生產日期為09年12月，在和4S店反覆確認後可以保證是2011款車型。

註：進口車型由於到港時間不同，以及進口國內後可能會進行配置上的改變，因此生產日期與車型年款並無直接關聯。

上海通用：召回部分進口別克昂科雷汽車http://www.autohome.com.cn/news/201008/134412.html

『此圖片為動態GIF圖片，完成載入可能需要一些時間，請耐心等待』

在體驗過程中，我們確實沒有遇到召回通告中的問題（見GIF圖片），卡口離座椅飾板還有相當大的一段距離。因此在後來與店方的溝通中可以確認，座椅卡扣的情況僅在小批量車型上可能發生，目前在售的昂科雷車型均以消除了隱患。

● 後備箱、動力系統及試駕體驗

一台豪華全尺寸SUV，如何優雅的打開後尾箱是一件倍顯檔次的事兒，如此高度，生拉硬拽顯然夠難看的，電動行李箱由此而誕生。車主可以通過中控檯面板上的按鈕，或者是尾門上的按鈕進行開合操作，若要取消電動關閉，只需在尾門下降的過程中用手將其往上抬一下即可。

昂科雷的第三排座椅可以4/6翻倒，如果不需要的話可以將其摺疊後收入地板下，同時再將第二排座椅翻倒的話，後排可以騰出3291L的巨大空間，用來臨時搬運傢具都是一件非常輕鬆的事情。另外，備胎被放置在車廂底部，並非全尺寸。

要推動體重超過2噸的豪華SUV，並且百公里的加速時間達到8.4秒，昂科雷這台「全球十佳發動機」之一的SIDI智能雙模直噴3.6L V6橫置引擎可謂非常的強悍。作為同排量中唯一採用分層直噴技術的引擎，科技含量毋庸置疑：全鋁合金六缸、雙凸輪軸DOHC，24氣門、全鋁活塞，浮動活塞銷與氣油噴嘴、高壓縮比（11.3：1）。

對於一台大排量豪華SUV，輕柔的起步往往能夠回饋給車主無限悠閑的駕駛體驗，昂科雷同樣屬於這樣的風格。輕踩油門，車身便很懶惰的向前蠕動起來，之所以這樣形容，完全是由於太過於平順與安靜，以至於速度上去之後本身卻沒有太大的感知，而發動機轉速也基本維持在1500轉的水平上。

如果說8.4秒的百公里加速對於一台2.3噸重的大傢伙來說非常強悍，那麼6T70變速箱的調教功不可沒。微微深踩油門，變速箱的降擋可謂敏感，轉速也很輕易的攀升至3000轉以上，若是繼續深踩，V6發動機的咆哮聲便會輕微的傳入車內，轉速也會直逼4000轉以上，換來的則是一陣推背感與速度指針的不斷提升。

昂科雷前輪採用麥弗遜式獨立懸架，後輪則是多連桿式獨立懸架，整個調教讓乘坐較為舒適，過激的路面反饋基本都被濾掉。油門反應也是類似風格，輕盈準確，雖然身體沉重，但是3.6L發動機馬力夠強，你完全可以把他想像成一部轎車在開，即便是女生，習慣了全尺寸SUV的大小後想必駕控昂科雷也並非是件難事。

另外，偏軟的懸掛仍然是昂科雷純正美系風格的一部分，雖然明知道極限遠超想像，但高速變道時的車身搖晃與重踩剎車時的點頭現象還是需要一些時間去習慣。說白了，昂科雷並不屬於在公路上撒野的傢伙，體型與定位決定了只有懷著閒情逸緻去駕駛，便可享受到悠然自得的舒適駕乘體驗，而這樣的駕駛風格，是否很像一款舒適的家用MPV呢？

『點擊此處查看工信部昂科雷車型油耗』

油耗方面，由於我們並未開著這台昂科雷跑遍太多的道路，因此在我們清零之後所跑的僅有的40公里綜合道路之後，車載電腦給出了15.1升的百公里油耗，與工信部14.7升的城市路況百公里油耗還是比較接近的。從3.6L的排量和全尺寸的體型來說，這算得上是一個非常不錯的成績了。倘若能有更久的測試時間，相信我們能夠得出更加準確的油耗成績，當然這都是後話了。

最後來談一下有關昂科雷車型的全時四驅，可以說，愛上昂科雷，也一定是在城市裡。顯然到了土地泥溝，你就會嫌他不如JEEP和路虎。雖然是個SUV，但其實不能越野，身高馬大、離地188mm，但是底盤上的縱向鋼樑和車頭的擋泥板讓其通過性也不是很出色。雖然是全時四驅系統，但沒有分動箱、沒有後差速鎖、沒有電子剎車輔助。憑這幅身段，過個溝坎和減震帶不在話下，其他的就不要談了。城市才是昂科雷的舞台！

玩轉四驅（1） 四驅基礎知識講解篇http://www.autohome.com.cn/drive/201001/88946.html

編輯點評：

寫完這篇長長的文章之後，猛然發現售價60萬元的別克昂科雷在同級別中並不顯得昂貴。看看它的對手們，從體型上來說，賓士GL、寶馬X5、奧迪Q7個個都非等閑之輩，不僅在豪華配置上，乃至四驅能力上都較昂科雷有過之而無不及，當然還有價格。

那麼昂科雷給了你什麼呢？進口全尺寸SUV的體型、3.6L SIDI直噴發動機，動力在同級別中處於領先、3921L的最大後排載物空間、足夠實用的第三排座椅以及近似於MPV車型的優雅駕駛感受。更關鍵的是它的品牌足夠低調，卻又擁有不錯的回頭率，表現如此均衡的大傢伙，售價僅60萬元，拋開品牌後再看，性價比著實不低。但如果您把他當成一款純SUV來看的話，似乎又不太合適……（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 評測助理/李店斌）

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別克昂科雷車系更多資訊請見車型頻道：http://www.autohome.com.cn/592/

別克昂科雷車系詳細實拍照片：http://www.autohome.com.cn/592/photo.html

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