【說客】3600萬輛高田「氣囊門」會否壓垮日系車

昨天（5月24日），車透社第一時間刊發《召回飆戲還穿越，廣本41萬輛東本6萬輛，10年前的車》，在業內引起熱烈反響。

雖然國家質檢總局和本田都沒有提到氣囊由高田公司供應，但很快有網友向車透君留言稱，一定系高田氣囊所致。

車透君上網展開大搜索，發現高田氣囊果然是臭名昭著、害人不淺。

自2008年以來，與高田氣囊有關的10多個汽車品牌召回規模早已超過千萬輛級，遠超2009年豐田因剎車失靈而在全球進行的850萬輛召回。高田「氣囊門」召回規模最終超過豐田「踏板門」和通用「點火開關門」，成為史上規模最大的汽車召回，已成定局。

數據統計顯示，自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開始，到2014年歲末全球各大車企已經累計召回了超過2400萬輛高田氣囊車。加上今年召回數量，高田氣囊已經累計導致3600萬輛汽車被召回，車企中本田受影響最大，總計召回1960萬輛。

高田「氣囊門」不僅禍害過本田、日產、豐田、三菱、斯巴魯等日系車企，還曾殃及美系通用、福特、克萊斯勒以及德系寶馬等。

高田「氣囊門」為何危害如此之大？因為它輕則致傷，重則致死。

經過試驗後發現，很多高田安全氣囊打開時由於爆發力量太大，使得金屬罐破碎，金屬或塑料碎片飛向開車人或乘客。據悉，高田安全氣囊問題已經在全球造成6人死亡，而造成的負傷案例至少105起。

不過令車透君感到納悶的是，日系車企對於高田「氣囊門」的危害早已心知肚明，可是召回卻要慢上N年。

據英國廣播公司報道稱：高田安全氣囊的問題可以追溯到15年之前。最早在2000年，NHTSA就已經收到消費者投訴，稱部分車型的高田所產安全氣囊在啟動時會產生碎片。直到八年之後的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。六個月之後，一名青年因為安全氣囊爆炸碎片致死，本田公司隨後又宣布召回51萬輛車。

昨天在質檢總局網站公示的廣本、東本、本田（中國）的共計逾48萬輛車，也都是7年前乃至12年前生產的、早已停產多年的車型。

廣本召回的是2002年10月30至2007年12月28日生產的部分2003-2008款飛度及2007-2008款思迪轎車，共計413452輛。東本召回的是2004年2月13日至2007年2月28日期間生產的CR-V，共計67141輛。本田(中國)召回的是部分進口2003-2004年款Stream(時韻)、以及2003-2005年款 CIVIC(思域)汽車，生產日期為2003年9月22日至2005年10月6日，在中國大陸地區共涉及3621輛。

難道是本田系剛剛知道高田安全氣囊的危害性嗎？顯然不是。

為何此前不召回？高田捅的簍子還不夠大，能遮掩就遮掩唄。

最近為何良心發現在中國召回了？因為高田氣囊在美國已經身敗名裂，在中國再不召回，恐怕會出大事。

根據美國交通運輸部近日的表態，與日本高田公司就在全美範圍實施缺陷氣囊召回達成了共識，涉及接近3400萬輛車。這個數字當於美國公路上每七輛汽車中就有一輛需要召回，成本可能超過40億美元。

可是，令車透君備感遺憾的是，在最近的本田繫上國家質檢總局的召回公告中，仍然隻字不提高田氣囊。

原因恐怕很簡單，不想和「臭名昭著」的高田氣囊扯上關係。

但是，紙保得住火嗎？中國的媒體和消費者都是傻子么？

在此，車透君呼籲廣大中國媒體記者老師們集體行動起來，拷問涉事召回的日系車企，召回的原因究竟是否高田氣囊？如果不是，請提供品牌和證明。

如果是，為何時至今日才實施召回？請問日系車對中國消費者的良心和誠意何在？

車透君想起了昨天中國國家主席習近平在人民大會堂出席中日友好交流大會時發表的重要講話，所引用《論語·里仁》 中的「德不孤，必有鄰。」

對於日系車，這也是最好的忠告。

召回的真相不容掩蓋，否則只能是搬起石頭砸自己的腳。

那麼，數以千萬計的高田「氣囊門」會否成為壓垮日系車的那根稻草么？

數據顯示，2015年1-4月，日系車在華國產車累計銷售92.73萬輛，較去年同期（94.46萬輛）下跌了1.8%，表現遠不如乘用車整體的兩位數增長，同時亦是前幾大派系中唯一銷量出現下跌派系品牌；其市場份額進一步下跌，已跌破15%至14.1%。

今年，日系車在前四個月中僅4月銷量（27.59萬輛）實現增長，但增幅（6.5%）也僅略高於市場水平；前三個月銷量均出現下跌，其中以2月份跌勢最猛，不僅銷量同比兩位數（14.6%）下滑，而且市場佔有率降至11.4%，是2012年10月份以來的最低水平。

回顧以往，日系車在2012年以前（2011年）市場佔有率在20%以上，而在2012年之後的幾年市場佔有率持續走跌。其中，2012年日系車銷量、份額同比雙降，遭遇有史以來的滑鐵盧；2013、2014年雖然銷量實現同比回升，但市場份額仍持續走低。

有日系經銷商表示，客戶對日系車品牌的忠誠度遠不如前幾年，「中日關係有一定的影響，但更多的是主機廠在推新車、對市場信息反饋不夠及時。」

但車透君認為，日系車要想在中國市場恢復元氣，更得在「德」字上下功夫。

德不孤，日系車在中國才會有更燦爛的明天。

（車透社原創文章，作者羅裕，微信號autoos，歡迎加關注）