是誰開創了直升機的高速時代？阿帕奇都只能險勝的對手

1995年10月7日，一架俄羅斯空軍運輸航空兵的IL-76運輸機降落在瑞典魯爾卡空軍基地，其此次運送任務的貨物為一架編號042的Mi-28A武裝直升機，它將與美國AH-64共同競標瑞典軍方未來武裝直升機的採購合同。

在其後的競標活動中，根據瑞典軍方的要求，Mi-28A要在對抗模擬演習中分別完成，對己方地面裝甲部隊進行掩護，以及對戰場敵方戰術目標實施打擊，這兩項測試科目。

在對己方地面單位進行掩護的演習中，競標方需要攔截Saab-37「雷」戰鬥機對掩護對象的攻擊，並對敵方RBS90近程防空導彈系統和LVKV90 防空高炮實施反擊。在對抗演習中Mi-28A的機載光學瞄準系統表現出了良好的作戰性能，即使在沒有經過專門訓練的情況下，瑞典空軍飛行員仍可以熟練地對其進行操作，及時發現和捕捉目標，從最遠的距離對目標實施打擊。

之後，在對敵方戰術目標實施突擊的檢驗中，瑞典空軍飛行員駕駛Mi-28A採用空中懸停的方式，對距900米的敵坦克標靶發射了一枚9M114「突擊」型反坦克導彈，並以200Km/h的速度，在飛行中對距離470m的標靶發射了一枚9M120「旋風」型反坦克導彈。實彈射擊的結果，兩枚反坦克導彈都準確地命中了敵坦克靶標。隨後，瑞典空軍飛行員又駕駛Mi-28A，分別以160Km/h和220Km/h的飛行速度，採用水平方投彈方式，對距離2000m和4000m的地面目標發射了S-8KOM火箭彈，其均表現出良好的精準度。此外，在一次攻擊測試中，Mi-28A的其中一台引擎機突然出現了喘振，機載電子調節器立刻指示另一台引擎提升功率，從而確保瑞典空軍飛行員能安全降落。

在對Mi-28A和AH-64戰術技術性能和在對抗演習中的表現進行分析比較後，瑞典軍方對Mi-28A做出以下評價：「Mi-28A具有強的負載能力、更加容易操作的機載光學瞄準系統性、更大的航程、更快的速度、更強的突防能力。」在從瑞典北方軍區飛往中央軍區的途中，Mi-28A曾三次以超低空飛行的方式躲避了瑞典防空軍地面防空雷達的跟蹤。相對的AH-64雖然具有優異的機載電子設備，但必須花費大量的時間，才能使飛行員學會駕駛該機和使用其電子設備的技能。

然而,與當時的大部分俄式武器一樣Mi-28A在電子系統上被AH-64拉開了巨大的差距。對比於準備了高性能厘米波雷達的AH-64，在搜索能力上Mi-82A的表現大不如前者，更致命的是Mi-82A並沒有裝備機載夜視裝備，因此其不僅無法完成夜間作戰任務，在極端環境下的作戰性能也很難保障。因此，瑞典軍方最後選擇更難伺候的AH64也是情理之中了。

▲加分點全在頭上頂著的盤子上

▲AH-64：我趕緊放干擾彈慶祝一下

▲Mi-28：我心中有一萬隻草泥馬在奔跑

回去後也在頭上頂了個球,另外也裝上了夜視儀器,現在叫Mi-28N

其實，西方早在80年代就已經對Mi-28有所關注。1969年，蘇聯米里設計局首飛了世界第一款武裝加運輸的多用途直升機Mi-24，其性能指標大幅超過了當時美軍裝備的HA-1「眼鏡蛇」武裝直升機。感受到威脅的美國亦尾隨其後在1975年9月30日首飛AH-64「阿帕奇」武裝直升機，並在1986年4月開始列裝美國陸軍。然而在1982年首飛的Mi-28其所表現出的性能指標，就已經讓當時剛服役的阿帕奇顯得落後了。

▲AH-64：我還沒有服役就落後了

在1970年末、80年代初，蘇聯面對北約日益強大空軍力量，不得不強化陸軍的防空能力。除了研究各種對空導彈和對空自走火力外，也把目光放到了武裝直升機上。為此，米里設計局推出Mi-28武裝直升機，世界上第一款強化空戰的直升機。Mi-28不僅具有武裝直升機對地攻擊能力，同時還能保衛前進的我方裝甲集群免受對地攻擊機、武裝直升機和低飛的戰鬥轟炸機、轟炸機的襲擊。

為了達到這一目的，米里設計局操回蘇聯特色飛行屬性—— 「跑得快」。 Mi-28武裝直升機設計可進行亞音速飛行，目的是高速突防或追趕低速的對地攻擊機。

▲米帝：跑這麼快，然並卵

一開始美國軍方高層並沒有重視直升機的高速性能，但在那次競標之後，美國以及西方盟國正式開始重視直升機的高速性能和對空能力。

隨著蘇聯的解體，蘇聯的武裝直升機研究幾乎進入了停滯狀態。蘇聯最大的接盤俠俄羅斯並沒有什麼能力大量列裝Mi-28武裝直升機，只能少量列裝給部隊。同一時期，蘇聯的卡里莫夫設計局也推出了一款高速戰鬥直升機——Ka-50武裝直升機。

Ka-50武裝直升機的命運更加悲慘，它與Mi-28武裝直升機同時設計，也同樣是1982年試飛，卻因為很多技術不過關，最後沒有獲得列裝部隊的機會。

Ka-50總體設計理念非常先進，是世界上第一架共軸式武裝直升機。採用了兩具共軸反向旋翼，各旋翼的旋轉作用力相互抵消，因而不需要尾槳。機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，卡-50仍能安全著陸，不像一般的直升機，一旦尾部或尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。

Ka-50也是少有的裝備飛行員彈射逃生系統的直升機。當飛機即將墜毀時被，飛行員拉動逃生把手，系統會首先用爆炸螺栓將機體上方的兩副旋翼炸開脫落，而另一組爆炸螺桿會將座艙蓋炸飛以為飛行員彈射掃清道路，此外飛行員身上的降落傘也是自動張開的。根據試驗表明，從拉彈射環到傘張開的時間約2.3秒，這套系統可保證飛行員在0－350km/h速度和0－6000m高度範圍內安全逃生。

Ka-50一大特點是其操控駕駛人員只需一名全能手，他即是飛行員，又是火控手。然而，蘇/俄陸軍航空兵領導層並未認同設計人員的這一新穎理念，俄軍將領們表示，無論對於國產直升機，亦或是國外裝備的直升機，飛行員和武器操控人員的職能都應該是分開的。設計人員提出的一名戰鬥機也能完成作戰任務的構想並未被接受。俄軍方始終不願放棄自己的觀點：在他們看來，戰鬥機在攻擊目標時經常會得到地面指揮中心或空中預警機的引導，而武裝直升機則多需要自己尋找目標。

這使得俄羅斯只列裝了十餘架Ka-50，其中8架在第334陸軍航空兵作戰培訓和飛行員轉訓中心。Ka-50攻擊直升機在2000年參加第二次車臣戰爭。它表現尚且成功，發現並摧毀了武裝分子的數個基地。但其參戰的時間並不長，許多航空指揮官都不願拿這種頗具神秘色彩的新裝備進行冒險。因此，在車臣戰爭中表現出色的Ka-50，最終仍被送回了第334陸軍航空兵作戰培訓和飛行員轉訓中心。

▲Ka-50：我就這麼回去做奶媽了

不甘失敗的卡莫夫設計局在1995年8月的莫斯科航空博覽會上，拿出了新研直升機的原尺寸模型。1996年11月12日，在烏赫托馬直升機製造廠首次公開展出了以「黑鯊」這種海洋霸主命名的Ka-52的原型機。

Ka-50和Ka-52都是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而和設計。與米里設計局的Mi-28相同，它們不僅具有武裝直升機對地攻擊能力，還擁有保護前進的我方裝甲集群免受其他空中戰鬥單位襲擊的能力。在此基礎上卡莫夫設計局更進一步強化了，Ka-50和Ka-52的亞音速持續時間和空中的機動性能。

Ka-52採用同Ka-50一外形和氣動設計，但不同在於Ka-50採用並列雙座布局的駕駛艙。與其他傳統的武裝直升機採用串列雙座不同，採用並列雙座的優點是兩人可共用某些儀錶、設備，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標，最大限度縮短作出決定的時間。

一般人認為同坐可以搞基，但實際設計是為了在緊張時刻一起干伏特加

Ka-52的命運並不像Ka-50這麼悲慘。2008年8月8日至8月18日的俄格衝突中，俄軍的武器裝備顯現出過於陳舊的問題，以至於蒙受了慘重的損失 。為此，俄陸軍航空兵部隊採購12架Ka-52攻擊直升機，用來加強軍事演練以展現出實戰的對抗程度。2012年，俄軍再次採購了100架Ka-52武裝直升機，以擔任作戰指揮平台，第二名飛行員可擔任編隊指揮員，協調各單位的行動。2014年8月4日俄海軍採購32架Ka-52直升機，用做從法國購買的西北風級兩棲攻擊艦的艦載機。

從Mi-82A到Ka-50、Ka-52，這三架武裝直升機的設計理念與表現，改變了世界對武裝直升機的要求，曾在武裝直升機設計中不被重視的高速飛行能力以及空戰性能，現在均轉變為重要的設計指標。曾經因諸多問題而鬱郁不得志的這幾款機體，這也在現實戰場狀況的改變下，證明了他們超前思路的正確性。這也從一個側面反映出了俄羅斯這個民族，在對未來趨勢的獨到把握，以及那自成一派的創新能力。

想了解更多關於軍事知識的朋友們歡迎在各大視頻網站觀看《軍武次位面》系列節目，在騰訊視頻、優酷、愛奇藝、搜狐視頻、鳳凰網、土豆網、樂視網、ACfun、Bilibili、風行網、開迅、阡陌等視頻網站，每期有數百萬觀眾，和你一同收看！