國外的月亮真的圓嗎？ 中外汽車政策大PK

近幾年，隨著我國國力的發展，吹捧「外國月亮就是圓」的人也少了很多，如果您經常把國外的各種好掛在嘴邊，還會背上「美分」、「漢奸」的罵名。但今天汽車君還是要冒著被罵的風險，來對比下中外關於汽車方面的一些政策法規，不是為了證明究竟哪裡的月亮更圓，而是希望國內的相關標準能夠逐步完善，讓國人過得更好。

汽車安全配置

出門在外，安全永遠是第一位的。不得不承認，國外對汽車安全配置的標準要更嚴格。就拿ESP車身穩定系統來說吧：從2011年9月開始，美國和加拿大所有車輛總重量在4.5噸以下的汽車都被強制要求安裝ESP。歐盟也做出了相關規定：從2014年11月1日開始，所有在範圍內銷售的新車必須標配ESP。

ESP為何如此重要？汽車君向來不喜歡用太多的術語來說教，大家看了這張圖就都明白了。

除了ESP之外，側氣囊、胎壓監測系統、日間行車燈、倒車影像、自動剎車輔助系統等安全配置在國外部分國家均為強制規定安裝的配置。

從表中我們不難看出，美國和歐盟對於行車安全問題還是十分重視的。但我們也不必妄自菲薄，汽車工業和文化如此發達的歐美地區，對於某些安全配置的規定不也要等到2018年才會執行么？

我國目前還沒有關於汽車安全配置的相應法規，不過已經有汽車從業人士在呼籲政府部門要儘快有所作為，或許在不遠的將來，我們也能看到相關強制性法規的頒布。

碰撞測試

碰撞測試早已經不是什麼新鮮玩意兒了。怎麼汽車君又拿這個來說事兒？不是汽車君故意黑我大天朝，而是在碰撞測試的標準上，我們確實還有需要提高的地方。

眾所周知，目前幾大汽車碰撞測試分別是中國的C-NCAP、日本的J-NCAP、歐洲的E-NCAP、美國的NHTSA（美國高速公路安全管理局）和IIHS（美國公路安全保險協會）。汽車君發現，參加C-NCAP的幾乎絕大部分車型碰撞測試的結果都是五星，難道傳說中萬惡的資本家到了中國全都良心發現，將消費者的安全放在重中之重了么？答案可能沒有那麼簡單，看了下面的表格您可能就明白了。

不得不承認，我國碰撞測試的標準算是最低的一擋，難怪被戲稱為「五星碰撞批發商」。不知相關的標準何時才能有所提高。

車內空氣質量

公平地說，我國在規範車內空氣質量標準方面還是有所作為的。2012年3月，環保部和國家質檢總局共同出台了《乘用車內空氣質量評價指南》，該《指南》填補了國內機動車車內空氣質量標準的空白，使國內一直處於無法規、無標準、無監管「三無狀態」的機動車車內空氣質量有了一個「國標」。但該《指南》屬推薦性國家標準，而非強制性標準，其作用自然也就受到了一定影響。

那麼問題來了，其他國家對車內空氣質量又有什麼樣的要求呢？

美國：要求汽車製造廠所使用的材料必須申報，並必須經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點後才能使用，申報者一旦違反規定，將負擔巨額的罰款，還要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

德國：德國是最早關注車內環境污染，並頒布相關法規政策的國家。作為汽車生產和消費大國的德國，車內污染在德國曾經也很突出，屢有消費者投訴。由於開始時沒有相關法規，無法達成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環保部門會同汽車製造業協會、消費者協會等相關部門聯合制定了「德國汽車車內環境標準」，對各項指標進行細化。

俄羅斯：俄羅斯早在1999年制定並實施了P51206-98號「車輛車內污染物評價標準及方法」的國家標準。

日本：日本機動車協會(JAMA)2005年發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計劃的形式發布，希望日本主要汽車公司在2005年以後新生產的汽車中減少車內空氣污染。另外，日本汽車廠商針對車內空氣污染專門開發了系列附屬產品，譬如帶除菌功能的新型汽車空調等，在出廠前，還有專人針對「車內味道」進行感官評價。

韓國：2007年6月5日，韓國建設部頒布了「新規製作汽車的室內空氣質量管理標準」，該管理標準規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標準。韓國汽車通過高科技自動監測車內空氣質量，高檔車一般配備AQS空氣質量感測器，一旦車外的空氣質量超標，AQS會自動切斷風門，阻止廢氣流入車內。

召回制度

汽車和人一樣，也有生老病死。你有病？你有葯？同一批次生產的汽車，集體犯病了怎麼辦？召回唄。但在我國，召回制度還有需要完善的地方。

我國目前採用的召回法規法規是2013年1月1日生效的新《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》。草案規定：「生產者違反本條例規定，有下列情形之一的，由產品質量監督部門責令改正，處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款;有違法所得的，並處沒收違法所得;情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可：(一)未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品;(二)隱瞞缺陷情況;(三)經責令召回拒不召回。」

我們應該承認，這樣的法規比2004年實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》要更加嚴厲，對車企的威懾也更大。根據舊的規定，違反規定的車企僅僅被處以1萬元以上3萬元以下的罰款。2013年新規定懲治力度明顯要更大。

但汽車君還有一事不明，究竟什麼情況車企要被罰1%的金額，何時又會被罰10%？如果一輛車售價20萬，有質量問題的車1000輛，那麼如果按照最高值處罰，車企要被罰2000萬元。而最低值呢？僅為200萬元。這麼大的差額，想必所有出了事兒的車企都會去「爭取」被罰1%吧。

目前我國汽車召回情況究竟如何呢？從汽車召回制度實施開始到2014年9月30日，整整十年時間，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車達1688.5萬輛。而這十年的召回數量，僅為美國2014年汽車召回數量的（6050萬輛）的四分之一。莫非中國銷售的汽車質量完爆美帝么？汽車君認為答案可能沒有這麼簡單。

那麼美國的召回制度究竟怎樣？早在2000年，美國國會就通過了《交通工具召回的強化責任和文件法案》，對《美國法典》中的《機動車安全》進行了補充和修改，強化了企業在安全召回方面責任，規定了企業在建立早期預警機制時有向行政主管機構及時報告缺陷的義務。此外，美國多條法律法規都涉及到了汽車召回的相關內容。

在美國，政府對車企召回監管嚴格，若車企不及時響應召回，將遭到嚴厲的懲罰。2014年，通用就因為延遲召回點火開關故障車輛被罰3500萬美元。

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