[組圖] 高橋深隧結合部 飛龍潛海人工島(28P)

　　2017年7月，港珠澳大橋「橋島隧」通了！為了連通南中國經濟最為發達、交通最為繁忙的香港、深圳、澳門、珠海地區，港珠澳大橋如同一條矯健的蛟龍，時而化作橋樑飛龍在天，時而化作隧道潛龍在淵，其中最為驚世駭俗的還屬橋隧相接處的人工島。人工島是通過填海造地、人工建造而非自然形成的島嶼，世界各地存在已久，歷史可追溯至史前時期的蘇格蘭和愛爾蘭的crannog（古凱爾特人的湖上住所）、密克羅尼西亞南馬都爾的慶典中心、的的喀喀湖尚存的浮島、墨西哥城的阿茲特克人遺址特諾奇提特蘭等。中國明代嘉靖年間(1522～1567)已有建造人工島的文字記載，江蘇北部濱海淤積平原上至今散布著很多高數米至十多米的土墩台殘丘——漁墩（漁民候潮、貯存淡水與食物、整理漁具、躲避暴風雨的臨時活動場所）、潮墩（鹽民躲避大潮或風暴以保障生命安全的墩台）和煙墩（保衛海防的一種軍事設施）。

橫濱國際港口碼頭Yokohama International Port Terminal更多圖文介紹，歡迎移步《[原創] 行走橫濱 開港150年的日本海上玄關(12P)》

上：香港國際機場，更多圖文介紹，歡迎移步《[組圖] 2015年全球十大最佳機場排行榜(22P)》下：迪拜棕櫚群島和世界群島等，更多圖文介紹《[組圖] 世界八大奇蹟 史上最牛工程—迪拜棕櫚島》

　　現代人工島用途廣泛——可用於興建停泊大型船舶的開敞深水港（如日本神戶人工島海港）；起飛著陸安全、不對城市產生雜訊污染的機場（如香港國際機場、日本關西國際機場等）；易於解決冷卻和污染問題的大型電站或核電站；開採離岸不遠的海上石油（氣）田和建造石油、天然氣加工廠；開採海底煤、鐵礦或建造海上選礦廠和金屬冶煉廠；建造水產加工廠、紙廠、廢品處理廠、毒品與危險品倉庫等；建造海上公園，甚至新的海上城市（如中國珠澳口岸人工島、香港會議展覽中心新翼部分、東京灣臨海副都心御台場、迪拜棕櫚群島和世界群島等）。

　　【港珠澳大橋】是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，2009年12月15日開工建設，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋樑，以及為實現橋樑和隧道轉換而修建的海中人工島。港珠澳大橋島隧工程東西人工島，彷彿珠江門戶的兩隻護院石獅，又如伶仃洋上兩艘相向而行的巨輪，氣勢非凡，成為世界上最美麗的人工島！更多圖文介紹，歡迎移步《[資訊] 一橋牽手港珠澳 巨龍馳騁伶仃洋(16P)》

上：東人工島設計效果圖（夜景） / 下：西人工島設計效果圖（日景）

　　【港珠澳大橋】東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。兩座人工島設計形狀均為蚝貝型，從人工島擋浪牆外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，面積約10萬平方米；西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島均包含主體建築、廣場、環島公路等，兩島建築以船型姿態遙相對開以彰顯時代感、氣魄感的海上大郵輪形象為總體形態控制，再於細部注入傳承港、珠、澳地域交融性文化特色的「柱廊、騎樓」符號與片段，東島主體建築高4層，西島主體建築高3層，兩島主體建築總面積約7萬平方米。兩座島功能定位不同：東島擬建設集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能；西島的功能以橋樑的養護服務及辦公為主。

上：東人工島設計效果圖（日景） / 下：西人工島設計效果圖（建築）

　　【深中通道】地處珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，總長約24公里，是「隧、島、橋、水下互通」的四位一體集群工程，是世界級跨海通道工程。工程包括：兩座人工島，東側島長625米、寬100米；西側島長625米，寬175米；沉管特長隧道，長6720米，下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水；伶仃洋航道橋，主跨1620米、通航凈空76米；橫門西航道橋，主跨580米、通航凈空53.5米。深中通道項目是繼港珠澳大橋之後又一世界級「隧、島、橋」集群工程，工程規模宏大、建設條件複雜、技術挑戰大，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。

　　【深中通道】2016年12月30日西人工島正式開始施工，作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉換，西人工島位於礬石水道西側，東側與隧道銜接，西側與伶仃洋大橋非通航孔引橋銜接，為儘可能減小阻水效應，島形採用了分水效果較好的菱形，形似中國傳統的風箏。人工島軸線長度625米，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當於19個國際標準足球場。

　　【東京灣隧道】1986年日本在東京灣內建一條由西端川崎市橫越該灣至東端木更津市的高速公路（409號國有公路）——東京灣水隧道Tokyo Bay Aqua Tunnel，全長15.1公里，其海上部分由三大段組成：船舶航行較多的川崎側9.1公裏海底盾構隧道、水深較淺的木更津側4.4公裏海上橋樑，以及川崎側岸邊築造了川崎人工島及隧道東端聯接橋樑的木更津人工島。「海之螢」（海ほたる；Umihotaru）全長650米，寬100米，1-3層停車，4-5層為觀光設施、飯店等，登臨遠目，隱約可見橫濱和東京，現已成為東京著名的旅遊景點，是漂浮在「東京灣的停車場」。許多人為要眺望景色來到此地，運氣好的話可以看到富士山哦。更多圖文介紹，歡迎移步《[原創] 東京台場 從精衛填海到臨海副都心(10P)》

　　【厄勒海峽大橋】Oresund Bridge是連接丹麥和瑞典的跨海大橋，作為連接橋樑和隧道的複合體，佩博霍爾姆人工島除了生物學家，其他人等禁止入內。因為繁忙的交通需要安全的隔離，佩博霍爾姆島已成為許多鳥類和植物的棲息地。一開始那裡並沒有什麼植物，但是後來它自然長出很多植物。人工島的建設採用了獨創的雙贏方案，工程人員就地取材，巧妙得將疏浚海底、開挖隧道的碎石作為人工島的填充材料加以利用，這樣就不用考慮大量石料的堆放困難，更省去了浩大的運輸工作，可謂一舉多得。更多圖文介紹，歡迎移步《[組圖] 厄勒海峽大橋:丹麥與瑞典的紐帶(17P)》

　　【大貝爾特橋】Great Belt Bridge連接丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島，兩島海面距離18公里。大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普羅約人工島作為中間站。西橋從菲瑛島到斯普羅約島，全長6612米（51x110m+12x81m），是一座兩車道鐵路和四車道高速公路並行的橋樑（北面為鐵路橋，南面為公路橋），橋面寬度為25米。東橋連接斯普列約島和西蘭島，是整個大橋建設重心和最複雜工程，分為海上公路大橋和海底鐵路隧道。公路橋全長6800米，為雙塔結構懸索橋，橋面寬度為31米，兩橋塔間跨度為1624米，是世界上跨距第二大的懸索橋（僅次於同年4月建成的日本明石海峽大橋）。海底隧道為鐵路專用隧道，全長7410米，由兩條相互平行、間隔距離16米、直徑7.7米的主隧道組成。更多圖文介紹，歡迎移步《[組圖] 丹麥大貝爾特橋 最複雜跨海工程(20P)》

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