出自MQB平台的柯迪亞克底盤有何特點？

　　[汽車之家底盤解析] 近日，上汽斯柯達柯迪亞克（下稱「柯迪亞克」）正式上市。這是上汽斯柯達繼Yeti車型以後推出的第二款SUV車型。該車型與同級的大眾途觀L一樣，出自大眾MQB平台（平台是什麼？點擊查看詳細解析），兩車底盤有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比，柯迪亞克增加了7座的配置，更能滿足目前國內迅速增長的二孩家庭用車需求。下面我們馬上來看看這款柯迪亞克的底盤有何特點？

　　目前柯迪亞克在售的共有6款車型，只有一款配置了四驅系統。兩驅版本和四驅版本車型在底盤驅動結構上有一定的區別，但兩者車身結構和懸架系統設計是一致的，可作為參考。本期底盤解析實拍的車型為柯迪亞克TSI380 7座四驅旗艦版。

● 底盤全景圖

　　柯迪亞克與其他MQB平台車型一樣，採用的是前麥弗遜，後E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平台車型上我們可以看到，整備質量不同，懸架部件的製造工藝會有一定的區別。整備質量較大（約2噸）的大眾途昂，其部分控制臂採用了鑄鐵工藝；而整備質量相對較小（約1.6噸）的柯迪亞克則和同級的途觀L一樣，部分控制臂採用了鋼板衝壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板衝壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當然用更好的材料（如鎂鋁合金）也能實現增強懸架承載能力同時兼顧輕量化的目的。但對於廠商來說，在達到懸架系統性能指標的前提下，如何控制成本才是其經營之道。

● 麥弗遜式前懸架

　　柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂採用了鋼板衝壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了製造成本。前懸架軸承座採用的是鋁合金材質，相比鑄鐵材質，在輕量化方面有更好的表現，降低了前懸架簧下質量，提升響應性能。

　　柯迪亞克前懸架結構和製造工藝與同尺寸、同平台的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

　　襯套配置的不同與車型的級別/定位有非常大的關係。更高端的車型為了營造底盤的高級感而採用了成本更高的液壓襯套。

　　由於沒有全框式副車架的兩根縱梁來進行正碰撞擊力分擔與引導，柯迪亞克需要通過優化車身設計來提升整車正碰防護水平，如增加高強度鋼的使用比例、優化正碰撞擊力導向、在提升大梁強度的同時優化其潰縮吸能結構、加強乘員艙結構等。

　　級別更大的上汽大眾途昂整備質量更大，前副車架受力更大，因此無法進行過多的輕量化，鏤空設計也較少一些。

　　柯迪亞克前部制動系統採用的是單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.08米，達到優秀水平。

　　柯迪亞克與其他大眾MQB平台車型一樣，採用的是常見的麥弗遜式前懸架。在汽車製造工業中，產品性能與製造成本一直是對難以調和的矛盾，如何在它們之間取得平衡體現著廠商的實力。柯迪亞克的前懸架設計詮釋了大眾MQB平台是如何通過設計和製造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下，較好地控制成本的。

2柯迪亞克後懸架特點/底盤細節

● E型多連桿式後懸架

　　柯迪亞克後懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式後懸架在大眾PQ35平台衍生出來的車型上開始被廣泛地採用。該類型懸架結構較為簡單、調校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點使其被大眾沿用至MQB平台之上。

　　柯迪亞克後懸架軸承座採用了鋁合金材質，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利於提升懸架響應。此外，該車後懸架各控制臂都採用鋼製材質。

　　通過肉眼看去，柯迪亞克後懸架各主要部件的造型與材質都與途觀L保持高度一致，這也是它們出自同平台的佐證。

　　此外，這種布局的後懸架在更換減振器的時候無需對彈簧進行壓縮固定就能拆卸減振器，維護起來更為方便。

　　柯迪亞克後輪拱內側帶有玻璃纖維材質護板，覆蓋面積較大，防護性能不錯，而且相比樹脂材質護板，在受到沙石打擊時噪音更小。

● 大眾4Motion四驅系統

　　柯迪亞克搭載的是大眾4Motion四驅系統，後差速器總成（包含多片離合器式限滑差速器）由博格華納製造。實際上，這套四驅系統的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德（Haldex）公司設計的。在2010年，博格華納正式收購了瀚德（Haldex）公司的傳動系統部門，獲得了其四驅系統的相關技術。該四驅系統通過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統前後軸間的扭矩分配為95：5。

　　用於壓緊多片離合器的液壓是由位於差速器總成上的電動液壓泵產生的。多片離合式限滑差速器控制單元，根據路況計算出前後軸動力分配比例，據此控制多片離合器上的壓緊力，實現前後軸動力的有效分配。

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　　柯迪亞克這套四驅系統只能通過交叉軸測試（對角兩個車輪沒有抓地力）。當三個車輪同時失去抓地力時，柯迪亞克便無法從滾輪架測試中脫困了。這反映了該車的四驅系統可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過性，但極限越野並不是其強項。

● 底盤其他細節

　　柯迪亞克底盤下方配置了發動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的幫助。

　　發動機艙下護板上的散熱孔可以把車輛迎面的氣流導入到發動機艙，降低發動機艙內部的溫度。這對於延長發動機艙內部橡膠件（如發動機橡膠支座、橡膠管路等）的壽命有一定的益處。

　　馬鞍形油箱中間的凹陷把油箱內部分為左右兩側，而汽油泵一般會布置在其中一側。為避免油箱內部其中一側的汽油排空了，而另一側還有汽油，需要在油箱內部額外布置引流泵及其附加管路，保持兩側的汽油量趨於平均。故馬鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。

　　根據配置的不同，柯迪亞克會配置17寸、18寸或19寸的輪圈。輪胎規格有215/65 R17、235/55 R18、235/50 R19三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是柯迪亞克TSI380 7座四驅旗艦版車型的輪胎和備胎。

全文總結：

　　通過對比不同級別的大眾MQB平台車型，我們可以看到出自該平台的不同級別車型在設計和製造工藝上有明顯的區別。柯迪亞克相比級別更大的大眾途昂，底盤部件採用的是偏向輕量化的設計；與同級別的大眾途觀L相比，則保持了較高的一致性。柯迪亞克底盤上鋪設了覆蓋面積較大的護板，平整的底盤擁有較好的防護性能和空氣動力學性能。該車採用的是大眾4Motion全時四驅系統，在實際滾輪架測試中無法通過單輪附著力測試，這意味這該車的四驅系統主要為應付雨雪打滑及非鋪裝路面而設，越野並非其強項。（圖/文/汽車之家 常慶林）