你踩的是個「假油門」！它其實跟油半毛關係都沒有

06-19

車輛下面有三個踏板，離合，油門和剎車（自動檔是油門和剎車）。加速就踩油門，很多人都以為「踩油門」就是控制油量的噴射，踩得越深，油噴得越多，車就走了。

其實，你「踩油門」跟油一點關係都沒有！雖然它叫「油門」，但卻是個「假油門」！儘管最終的結果的確是加大了噴油量，但其實油門踏板的那頭連接的是「進氣門」的活頁開關。所以，你踩油門多深，就等於把進氣口打開多大。進氣量加大了，電腦才會控制匹配的油量進行混合。理論順序上是先有進氣，後有噴油。

如下圖：兩種「油門」的模式，不管哪一種，流程中都沒有「噴油」的程序。所以，你踩下油門並不是直接加大噴油量了，而是先加大了進氣量。

說到這裡，就要說一個東西，叫做節氣門。油門拉線的另一端其實連的就是這個「節氣門」。

節氣門，靠空氣進行燃燒的發動機車輛基本都有這個玩意。空氣從空濾進入後，通過它進入發動機進行燃燒，所以節氣門就像人的咽喉，極其重要。

節氣門分「拉線」和「電子」兩種，以前的車輛，比如老捷達，老富康車型都是拉線的。鋼絲線一端在節氣門上，一端在油門踏板上，當你踩油門踏板，就會拉動節氣門的葉片活動，從而加大通氣量，你腳踩下去多少，節氣門通氣的縫兒就開多大。電腦會判斷節氣門開的角度從而匹配增加噴油量。

如果一腳油門踏板踩到底，那麼節氣門的活頁片就全打開了。那就相當於胳膊粗的管子全通開往發動機里灌氣了，車輛急加速就這麼來了。

上圖是車輛怠速的時候，你不踩油門，它只有一個小縫（紅框中的小縫），剛剛夠保持怠速又不熄火的進氣量。下圖是油門踏板踩到底，節氣門完全打開了，這就是要拚命了。

拉線節氣門好處就是直接控制進氣量，油門踏板踩多少，活頁開度就多大，反應直接。但缺點就是人的腳其實控制能力並不好，有時候不需要那麼大的進氣量，腳丫子怎麼控制的精準呢，從而造成了發動機負擔加大或者是浪費燃油。

這時候，就進化出了電子節氣門。也就是現在越來越多的車在使用的，你踩下油門，其實和油沒直接關係，此時的油門踏板已經成為一個位置感測器。你踩多少，感測器測出來後發給電腦，電腦會根據數據匹配進氣量和噴油量。空氣和燃油的混合比在14.7:1的時候，燃燒最充分。電子節氣門就能夠在任何時候控制到這個配比。這樣，燃油經濟性最好，也能照顧到發動機的負載。但電子節氣門有了這麼一套繁雜的手續，踩下油門後，動力總是要延遲一點點時間才能反映出來。就不如拉線進氣來的那麼直接，隨踩隨有。但這些並不影響「油門踏板」其實是個「氣門踏板」的事實。

所以，當以後再有人說起「踩油門」的時候，您可千萬別以為踏板那頭就是噴油的開關。油門踏板和油箱系統沒一點直接的關係，那就是一個徹頭徹尾的「假油門」。只是大家習慣這麼叫了，也就沒人考究那麼細緻了，但作為知識，總還是要搞清楚的......

不管是拉線節氣門，還是電子節氣門，有時候你會發現開一段時間後（一般是1-3年），車輛比以前費油了，有時候車還哆嗦......其實這和節氣門有一定的關係。因為節氣門也會臟，髒了就影響了進氣量，開度不變，進氣量因為油泥的阻擋而變少了，就導致實際進入空氣不足，造成燃燒不充分，繼而造成費油或者抖動。雖然車輛抖動和油耗增高不完全是因為節氣門臟造成的，但節氣門髒了一定會造成車輛的抖動和油耗的增高。下次就說說節氣門的清洗問題.......

下圖是節氣門清洗前和清洗後的對比

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