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一、【德系車】：汽車的故鄉，首先講德系。

賓士

【歷史】賓士是祖師爺，當汽車的祖宗決不能浪得虛名。

【質量】無論碰撞測試還是各國分別進行的質量評估，賓士都一直位居前列，絕不掉隊。體現出了對汽車的真正理解真正實力。當之無愧德系三駕馬車之首。買賓士任何一款車都不會有錯，錯的只是中外價格差別太大。寶馬

【質量】質量控制不如賓士，Mini榮登倒數行列之探花。

【發動機】寶馬發動機功率不錯，質量一般般，Autoexpress位列倒數第七。

【操控】要論操控，高端操控跟寶馬也沒多大關係。正好寶馬就是生產轎車和SUV為主的。寶馬Z是什麼？Z3和賓士SLK這種敞篷跑車都是馬自達MX-5銷售佳績下刺激的產物。並不是說要把寶馬貶低很普通合資車一樣，寶馬的操控和用料比普通合資車要強一些，但差距遠沒有價格那麼大。奧迪

【歷史】奧迪本不是什麼豪華品牌，只不過在中國官車的成功挽救了奧迪，也讓奧迪發現了在中國打高端牌的甜頭，於是開始了高舉高端的旗幟前進。

【發動機】奧迪最著名的招牌是發動機燒機油。也在英國的評價中倒數第二，奧迪在三駕馬車中無論是品位、品質、操控等都不佔優，唯有主打科技感。

【價格】奧迪賣得太貴了，真正合適它的價格是現在國內大眾的位置。在歐洲也確實比大眾貴一點而已。大眾

【歷史】大眾經營多年，用時間和科技概念造下了神。大眾的買家對大眾新速騰帕薩特B6（邁騰、新帕薩特）一系列的減配和黑心視而不見。

【功能】先天殘疾依然是燒機油，DSG變速箱、中外機油分離器大細超。還有節約polo後防撞梁，偷減途觀車頂橫樑等。

【操控】德國品質，質量問題甚多，Autoexpress發動機故障率調查位列倒數第九。品質兩字，德國車除了賓士，跟寶馬奧迪大眾關係不大。保時捷

【品質】據說保時捷的品質很好，911很難駕馭。PANAMENA更像賣給裝樣子的暴發戶的。這麼貴的車，不易討論。斯柯達

【歷史】斯柯達是捷克和斯洛伐克的品牌，被大眾收購之後，原有技術全部淘汰，就是大眾的另一款孿生車。二、美國車

福特

【歷史】新福克斯又在經典福克斯的操控基礎上上了一個台階，美國的百年品牌對底盤調教充滿信心和實力。

【操控】公認舒適和操控是一對敵人，然而新蒙迪歐相較致勝大幅提升舒適性的同時並不明顯削弱操控能力。同樣是在原有發動機基礎上加入直噴和渦輪，就是比通用的SIDI省油得多。通用

【歷史】通用的普通品牌包括別克雪佛蘭，在我眼中通用大體上比福特要遜色一些，除了無敵神車克爾維特C7。作為一輛超跑最低配只需要大約6萬美元，而且先進技術武裝到牙齒

【油耗】油耗和家用車一樣。沒有任何理由不令人膜拜。但他的主打車型自君越開始打下，都是油老虎，升級到SIDI（缸內直噴）之後有改善。優點也有不少，自09年通用破產案之後奮發圖強，推出的一系列車洗心革面。外形不錯，底盤調教很好，安全性高。科魯茲迎面對撞重創新軒逸車主。凱越1.5AT一度賣到7.68w，性價比很高。

克萊斯勒

【歷史】克萊斯勒被菲亞特收購了。克萊斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧馬人，不能用於實用的越野大玩具，當家用車來開的話，質量問題臭名遠揚。這車是用來被車主折磨的。三、義大利車

菲亞特

【歷史】義大利是超跑的故鄉。家用車只有菲亞特。菲亞特是著名的「歐洲病車」，號稱微車老大，但其產品在2012全世界汽車銷量百強榜單之中，即使加上克萊斯勒的車型，也只有寥寥幾輛

【評價】菲亞特比較小眾，在國內的口碑還算不太好也不太壞，因為南京菲亞特時代，大家都沒見過什麼好車。菲亞特菲翔進入中國之後也出了斷軸，還有發動機變速箱冒煙。

【配置】同樣配1.4T動力、DCT變速箱和扭力梁懸掛，比速騰便宜三萬是有道理的。

法拉利

【歷史】法拉利雖然是菲亞特所屬的投資集團旗下，但獨立運營。有美國神車克爾維特C7在，昂貴的法拉利形象頓時貶值。法拉利林伯堅尼保時捷之類歐洲超跑都是坑有錢人的。四、法國車

雪鐵龍、標緻

【綜合】法國佬是市儈的賤人，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬體抽條減配再給合資生產，307、308、508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買。PSA集團、菲亞特、大眾統統具備老牌侵略者的驕橫性格，充滿對中國消費者的歧視習慣。五、英國車

路虎

【歷史】英國車最熱當屬路虎。賣給印度塔塔之後，在瓷器國反而身價暴漲，從優惠幾萬突然變成加價十幾萬。神！被列強拋來拋去的燙山芋在中國變成了香餑餑，同樣的例子還有捷豹。羅孚和MG則輾轉進來了中國，變成了榮威和名爵。

【質量】英國車原本質量也不行。不過英國佬的媒體Autoexpress還比較踏實，發布調查結果中，羅孚和MG的發動機位列倒數第一。老實人

【歷史】老實人要除外阿斯頓馬丁，小馬居然賴中國廠商生產的油門踏板是盜版材料，可笑的是中國生產的盜版材料配件居然6年以來沒發生過任何故障，簡直把阿斯頓馬丁的臉打腫了。英國車也是不靠譜的。六、日系車

豐田

【歷史】豐田是老大。技術也一流。混合動力獨步天下，寶馬通用福特馬自達日產斯巴魯都和豐田在這方面合作。寶馬接受的條件是要拿出底盤技術和豐田交換。

【混合動力】混合動力最高性價比是凌志CT200h。超長質保和免費保養。

【費用損耗】極其環保而且不須車主考慮充電。豐田有不少有誠意的車，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之後，銳志以上的豐田車都物有所值。豐田86以進口身份也極具性價比。不過，銳志以下的產品全部不值得考慮。本田

【技術】本田技術上有不少獨到之處，斷軸大王的名銜不知何時才能真正摘去。思鉑睿的駕駛樂趣超過了寶馬3。飛度是主流市場小型車之中唯一的5AT，貴一點才可以買到6AT的大眾polo。不過6ATpolo的價格可以得到中型車平台的6AT奔騰B50了,講安全，B50笑了，不怕你們飛度和polo聯手二挑一。【優點】就是沒有什麼致命的缺點，這個特點的典型體現就是CRV。思鉑睿TYPE-R值得推薦，最坑人的是廣汽本田，典型火炕是鋒范和凌派，還有理念S1。尼桑

【歷史】全國上下，古今中外，再沒有比日產更坑害消費者的汽車品牌了。日產遙遙領先，各大品牌均落後數百丈，唯有近年的大眾能緊隨其後而已。

【優點】憑籍車身偷輕、發動機有點技術，加上其熱衷的脆弱CVT，帶來了省油優點。第二個優點是舒適，用座椅的柔軟和內飾的溫馨營造了足夠的氣氛。之外。日產一無是處。一系列先天殘疾車。三菱

【評價】三菱在量產車上無論設計還是營銷都很失敗，但在基礎工業上收穫甚豐，不少國內外車企採購它的發動機配件，如發動機總成、渦輪增壓器。和東南合作的V3菱悅賣了這麼多年，機械搭配和操控精神上仍然讓國產品牌10萬以下A級車難以超越。

【缺點】無非內飾粗糙點，毛病多點，價格稍貴點。其實安全、性能、油耗方面都不錯，跟日產剛好相反。在傻子多的地方，騙錢都不會，那就沒辦法了。

斯巴魯

【性能】只靠進口銷售的斯巴魯無疑是小眾。賣點是水平對置和四驅，還有高性能的2.5T。最大的特點還是貴，價格貴，保養貴，維修貴…….和合資品牌相比，毫無競爭力。鈴木

【評價】鈴木擅長小車，不功不過。沒有突出的亮點，也沒有突出的弱點。它薄皮但不是軟蛋。省油，但不漂亮。總體價格不高，一個經濟實用男。馬自達

【評價】安全、節能、駕駛樂趣、外觀、技術、品質一律水準高超。

【獨特技術】馬自達的獨特技術除了大名鼎鼎的轉子發動機之外，還有米勒循環發動機。目前還在應用的是馬自達2的1.3發動機，這個神器通過配套使用CVT，在10·15模式下實現了23km/L的燃效。馬2的車主完全可以用得安心了。值得一坑。上文說翼虎在最值得買的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。從它誕生之日就開始。七、韓國車主要就是現代和起亞

起亞

【技術合作】實際上，韓國汽車走的是技術合作路線，從核心部件到外觀，都和洋人合作。

【評價】韓國車也是外包公司，韓國人有錢也不買韓國車，韓國車的形象在國內被過分拔高。韓國產品重外形輕內在，負面信息包括美國油耗造假、虛標功率、K5薄輪轂自爆、樹脂後防撞梁等等。還有韓泰錦湖的鼓包門。底盤調教更是一坨屎，無論品牌形象還是品質、操控、節能統統沒有，偷工減料造假齊全。八、國產車

奇瑞

【技術】自主發動機都是靠AVL的，AT自動變速箱大多是韓國買的，自主CVT變速箱自主嗎？奇瑞A3的底盤結構由義大利平寧法力娜公司提供技術支持下開發，奇瑞A3的底盤調校則是由英國Mira工程公司完成。至於基於A3的艾瑞澤7，還有嘈得凶的觀致3，還是多國合作的結果。

觀致

【評價】合資車，不看好。被腦殘奇粉毀了。奇粉應該遠離觀致，讓傻子們以為是洋車才有生路。現在，奇粉拚命大叫，讓大家都知道是奇瑞，完了！

長城

自稱國產技術第一的尚且如此，其他呢？

2013吹得最響的就是二長，長城長安。這兩個企業都有共同點——開複印機。長城熱賣的車一律可以找到洋裝正版。C30是拉長威馳，C50是思域，H6是CRV。典型短平快開發模式，再套三菱發動機，買變速箱，連開發平台都不用了。長安

【歷史】睿騁是凱美瑞，逸動是悅動。長安確實是進步最快的企業，特點是套外殼進步最快，山寨山得更快。H6在兩例事故中都出現了世間少有的掉車門。逸動搞50km/h側翻，號稱國內第一例，可是有點見識的都知道2006年7月奔騰（B70）已經在大庭廣眾之下公開玩了110公里真人側翻。吉利

【評價】帝豪系列之後遇到了瓶頸。EC7是吉利目前最好的車，不是EC8也不是GX7。據說EC7的外形是餃子亞羅公司設計的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是臨摹作品。估計EC9一出，吉利又將蛻殼而出。估計也是富豪S80那套東西。吉利沒有什麼負面問題。比奇瑞更值得一坑。沃爾沃

【歷史】沃爾沃已經是吉利旗下。以前的富豪失敗其中之一是自身相貌庸碌，其二是被長安合作時的定價坑害。富豪對福特沒有多少技術上的貢獻，福特購入馬自達之後得到了MZR系列發動機來開拓自己的低端車型，並在日本開發CD3平台。上汽之榮威、MG

【外觀】外觀設計無可挑剔，全系列車型國產車裡面顯得高端大氣上檔次。MG6和550開始及以上的車型底盤和用料值得稱讚。【安全性】雖然在英國評比中發動機倒數狀元，但綜合來講在國內也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。

【價格】但價格就不那麼可靠了。定價僅稍低於合資車，當合資車來賣，當然，比合資車來，還是厚道一些。特別是底盤，不輸給主流合資同級產品，功力十足。550改款配DCT變速箱後降價，靠譜了很多，國產油老虎也變乖了不少。一汽系列之紅旗、奔騰、夏利...

【歷史】紅旗代表著中國國產車的最高技術和最高品質。紅旗的任何一項水準直到目前為止仍比其他國產品牌高出一大班。擁有自主知識產權的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端發動機在孱弱的國產汽車工業中鶴立雞群。沒接觸過H7的人容易帶有色眼鏡去看這倆車。

【性價比】但性價比絕對不低，車感不比奧迪A6L差。開紅旗H7的氣場比開同價位的寶馬、奧迪還更威風煞氣得多。比亞迪

【評價】山寨起家的BYD正往一個最佳發展方向前進，發跡功臣F3不再疼愛了，品質沒有保障，沒有升級，越做越cheap。傳統汽車技術方面依然靠複印機和投影儀。投影大眾出了1.5T和DCT，同時還購買三菱發動機。【綜合】BYD憑籍經濟實力推出強大的超長質保期。性價比依然是非常高的。傳統技術方面也不是完全一無是處，七代雅閣和花冠的底盤也進行了小小改，基本無傷大雅也不傷筋動骨。幸好，從BYDG6、S6開始推出的車，沒有明顯壞的口碑，BYD是差車和高科技車、山寨和自主的複雜共同體，非常矛盾，難以定論。