【今日話題】汽車群體性毛病後面的危害性與一些誤區

【今日話題】汽車群體性毛病後面的危害性與一些誤區　　每個品牌每個型號的車都有出毛病的機會，偶發事件不在本帖討論範圍，特指一些新車下地時間不長投訴率高的典型現象。　　很多人覺得不就一點小毛病，多大件事，大不了多跑幾趟4s。其實這個並非多花點錢多花點時間的問題，而是小毛病後面有大危害，只是你不知道。出了應該出的金錢卻得不到相應的品質保證，誰願意當水魚？　　1.油耗高。　　整備質量接近，排量一樣，變速箱同是自動檔或者手動檔，比其他品牌型號的高20%甚至更高的，往往是發動機重要零件加工精密度不高，發動機與變速箱技術老舊，車架、懸掛設計不合理。　　2.異響　　車身剛性不足，導致各種配件內飾甚至車門經過一段時間行駛或者寒冷炎熱交替後鬆動、脫落。儀錶台、內飾件、懸掛減震緩衝件材料質量差，熱脹冷縮造成。軸承、懸掛、避震、方向傳動系統等等加工精密度低。代表性有某些車型新車方向打盡時發出異響。　　3.方向跑偏　　百分百是車架四輪安裝位置有偏差，這個偏差並非指可以通過四輪定位調整的那種偏差，而是車架本身加工的時候，水平、傾角對向、前後平衡左右平衡的安裝位置已經達不到標準，如同建房子，打地基已經歪了。哪怕你再花更多的時間去做四輪定位，動平衡，故障依然故我。　　4.發動機、變速箱、半軸漏油　　絕大部分人會覺得不就是漏油么，換個密封圈可以解決哦。問題是漏的背後很多時候意味著配件加工質量不過關，造成各種配件同心度，精密度，粗糙度、甚至材質不符、熱處理後耐磨度達不到要求。換密封圈只能保證一段時間。　　5.車內異味　　甲醛超標幾乎是個車主都懂，但是，除了內飾皮套的來源，來自隔音用的瀝青估計沒幾個人知道。區別在煤焦油瀝青和石油瀝青，煤焦油瀝青的味道可以伴隨你的車到報廢。某著名豪華品牌，官司打的不亦樂乎就是這個原因。　　6.拉長軸距　　本來這個不算毛病，只是商家為了迎合消費者的一種妥協。但是，無原則的拉長成為當今很多中國車廠的無底線毛病。同平台同規格材料，軸距無底線的拉長只會造成安全性能大幅度下降，各種零配件安裝不牢固，異響增加，加速減速彎道性能降低。　　記得多年前手頭有份車身扭矩的資料，原車設計最牛逼的是bmw-z4，3系，然後是馬自達R8還是RZ8,有點忘記了。如果你現在買台bmw3系，你願意買台車身扭矩大幅度降低的加長版么？　　可惜現在再找不到這種數據，精通英文的大神@衝鋒馬 @UV9 不知道能否通過英文網站找到目前世界上的車身扭矩數據,這個數據其實就是安全性能的體現，對想買車的人有極大幫助。　　7.車身重　　現在網上毫無疑問大把車重黨，車身越重越安全，所以在很多人的認知裡面不覺得這個是毛病，相反覺得是優點。　　作為工程師，無論設計什麼產品，在符合各種標準前提下，肯定會選擇質量更輕的材質、結構更穩定剛性更好體積更小的設計方案。比如變速箱，假設水平高的廠家用2.5模數的齒輪可以達到300n/m扭矩，水平不行的廠家必須要用到3模數或者3.5才能達到人家的同等扭矩輸出，那麼意味著你的變速箱無論體積重量都必須比別人大一號，重一號。變速箱如是，發動機如是，傳動軸如是，懸掛如是，車架如是，整體下來同樣的性能同樣的功率，分分鐘相差1，2百公斤毫不出奇。有誰說全世界有哪位工程師不希望做最高水平輕量化設計的，你可以告訴他回家賣紅薯了。　　同級別的車，同樣的碰撞測試分數，同樣的功率，我是絕對選擇重量輕的車來開，重量輕的主動安全性比重量大的要高得多。　　8.空間大　　如前面所說，這個其實也不算毛病，但，還是國人無底線的追求，讓大空間逐漸變成安全殺手。發生事故時，人在車內肯定是越往車內靠越安全。不相信的可以去看看豪華品牌的座位，設計都是往裡面靠。人的中軸線與車外的最邊緣蒙皮之間距離是個異常重要的數據。距離越大越安全。非常遺憾的是國人往往為了追求大空間，不惜讓車廠設計的大一點再大一點，人與車外最邊緣處越來越近，發生事故時的緩衝區域越來越少，結果本來只是皮外傷的變成重傷，本來可以搶救的變成一命嗚呼。誰不相信去看看大空間的車門厚度，這個厚度不是蒙皮的厚度，是整個車門的幾何尺寸厚度，再跟一些碰撞測試高分的車對比一下。
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