港媒：台抗議大陸設新航線太霸道 需謹慎應對無理要價|兩岸|陸委會

用微信掃描二維碼分享至好友和朋友圈258人參與148評論【環球網綜合報道】香港「中評社」21日專論文章，作者為評論員汪鑒銘，原題《台抗議大陸設立新航線揭示何種意義？》，全文摘編如下：大陸因經濟發展與空中通航需要，民航局於1月12日發布公告，在所謂的「海線中線」以西8公里範圍內的東南沿海設立四條新航線(M503、W121、W122與W123)，預計3月5日凌晨生效。不料，海峽對岸的台灣暴跳如雷，台「交通部民航局」、「陸委會」、「外交部」等強烈抗議，要求大陸新航線西移。藍綠較量十分激烈的台「立法院」更是朝野難得一致，站在同一陣線，發表共同聲明，要求「行政院」向大陸抗議：「行政院」「應就大陸片面劃設航路一事，立即要求大陸儘速與台方協商，並要求陸委會、「交通部」等，向大陸表達嚴正抗議」。同時呼籲，「大陸應知所節制，避免片面改變台海現況，儘速以協商方式與可能採取的行動，解決此次爭議」。台「立法院長」王金平公然表示，「面對中國大陸突如其來的舉動，『立法院』必須做出能夠代表『國家立場』的共同聲明」。台社會各界也紛紛指責大陸，認為是大陸「私劃航路」，是「片面行動」。台灣方面的高調做法，過於激情，過於嬌情，過於強勢，過於霸道。大陸新設航線位於所謂的「海線中線」以西8公里，在大陸「上海航空飛行情報區」內，而且經過國際民航組織(ICAO)的批准，合情合理合法，也不會對台灣航空安全造成影響，何有「片面」設立問題？台灣方面有何理由抗議？事實上，大陸在設立新航線問題上已表達了善意，事先向台灣方面進行通報。台灣方面不滿，兩岸進行了協商，但未達成共識。台灣民航局表示，在兩岸協商中，大陸「從未提及新劃設W121、W122與W123等3條航路，且在未與台方達成共識前，即片面公布M503等航路」。台「交通部」代理部長陳建宇表示，上月曾與大陸協商，尚未達成共識。不過，台陸委會官員表示，大陸曾在2010年向國際民航組織提出多條航路代碼申請，日前也曾與台方就航路籌設及航空管制相關技術問題交換意見。陸委會發言人吳美紅表示，「2014年底就已得知陸方要公布該航線，當時即向大陸嚴重表達台方立場，指M503航路將對台方的區域飛行安全以及兩岸關係產生衝擊。其後，兩岸雙方就該航路進行了兩次溝通，大陸自認釋出善意，表示南北向的M503航路在實際飛行時會往西移4海里，但台方並沒有接受此善意」。據台灣媒體報道，對大陸新設航線問題，台灣方面「斷然拒絕」。目前大陸方面沒有公開表示兩岸協商事宜。從台灣方面的表態與媒體報道可以判斷，兩岸就大陸新設航線問題曾進行了溝通，主要是溝通通過台灣海峽南北的M503航線，沒有討論W121、W122與W123三條東西航線。儘管大陸做出了「讓步」，但台灣方面仍不滿，仍無法達成共識。大陸在無奈之下選擇適當時機公告新航路，於是台灣方面惱羞成怒，表達強烈不滿。大陸在東南沿海設立新航線，在台灣內部引起的強烈不滿與抗議，說明了什麼問題？反映了何種意義 ？確實是需要思考的。其一，這是兩岸政治互信不足的直接反映。雖然兩岸關係獲得重大發展，甚至建立了協商機制，但兩岸政治對抗依舊，政治認知鴻溝持續擴大。在這種情況下，兩岸任何事務只要溝通或協商遇到困難或挫折，就會發生摩擦與矛盾。台灣方面經常會將爭議「上綱上線」。其二，台灣對所謂的「安全」問題高度敏感。正是兩岸政治互信不足，台灣可能對與台灣海峽相關的任何事情都十分敏感，擔心台灣的「安全」問題。儘管這是民航航線，但因距離所謂的「海峽中線」比較近，在台灣看來自然會有「安全」上的問題。其三，在兩岸事務協商問題上，台灣習慣了「多要少給」與「不讓步」的強硬態度與做法，在某種程度上「吃定大陸」。在過去兩岸諸多協議與重大事項協商過程中，台灣很少「讓步」更別講「讓利」，只要求大陸讓利，而且吃到甜頭。事實上，若沒有大陸的讓步與讓利，兩岸之間的任何協議幾乎無法達成，無法簽署。可以說，兩岸達成的協議幾乎都是大陸妥協讓步的結果。其四，島內藍綠與社會各界雖有矛盾，甚至有時鬥爭很激烈，但在維護所謂的「台灣利益」問題上或對待兩岸爭議問題上則高度一致，非常團結，能夠「一致對外」。其五，台灣方面在處理兩岸事務問題上又向「老大」美國求援，希望美國向大陸施壓，促使兩岸協商。美國無權干涉中國大陸依國際民航組織規定新設航線。美國國務院副發言人表示，美國在規劃新航線問題上沒有與大陸合作，美方最關切的飛航安全問題，鼓勵大陸與各方咨商。顯然，美國在這一事件上幫不了台灣，也無權幫台灣。大陸需要謹慎應對台灣的不當抗議與無理要價，兩岸都需要從大局出發，理性處理兩岸事務。

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