為什麼日系車德系車的區別一上高速就能看出來？

德系車、日系車駛上高速公路有什麼區別還要看是什麼車，並不是任意一款德系車和日系車相比都會有天壤之別，只能說在同級車中相比會有一定的區別而已。

比如上海大眾POLO和廣汽本田飛度，很多人肯定會說飛度跑高速會髮漂，跑得越快越不穩，POLO就不髮漂，跑起來特別穩。可這些都是主觀上的認識，並沒有實際的數據和客觀的指標做支撐。

更何況同一級別的車型中不僅有德系和日系，不同的車也有不同的設計、配置和校調，跑高速公路時的表現也要看在什麼情況下。畢竟高速公路不是封閉的測試場，車穩與不穩更是一個主觀判斷因素。舉個例子，同樣都是在德系車中，賓士S級和寶馬7系哪個車跑高速更穩呢？

恐怕在合法車速之下，兩車的區別不會太大，如果在德國可以對比一下時速200公里/小時之下兩者的區別。但是在中國境內這樣的機會不會太多，道路條件也無法和德國相比，而且中國版的懸架經過了完全不同的校調，在這種車速下的行車表現也不能表現出什麼來。況且在同等條件下，雷克薩斯LS 460L真的就會比賓士S級、寶馬7系差一大截嗎？這個結論在沒有親自對比之前最好還是不要下。

天籟、凱美瑞、雅閣一類的中型車給人們的傳統印象就是忽忽悠悠、模模糊糊，似乎不太擅長跑高速公路，可邁騰、奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級、跑起來高速究竟比那三款日系車好多少呢？或者說好在哪裡呢？恐怕也沒有客觀、公正的數據和測試結果做支撐吧！比如說邁騰跑起來比天籟更穩，這個更穩是指什麼？怎麼感覺到更穩了？是超車的時候更穩定、更迅捷了嗎？這些都需要實際的測試來證明，高速公路上顯然不能進行這樣的測試。

就像很多人都覺得進口的標準軸距寶馬3系比國產的加長軸距寶馬3系操控性更好，在操控靈活性方面確實是這樣。但是不要忘了就算是進口的寶馬3系，懸架方面的校調也和德國市場銷售的版本有很大區別，原因就在於路況有很大差別，必須經過本土化的再調整。

日系車賣到歐洲、德國也不是最近幾年的事了，豐田、本田、鈴木、斯巴魯無論哪個品牌，想賣到德國就必須根據德國路況進行懸架校調，不然本田思域TYPE-R、斯巴魯WRX STI近些年不會那麼熱衷於在紐伯格林北環賽道刷圈。

很多針對歐洲市場開發的日系車不僅車名是獨立的，一些設計也是完全獨立的。包括美國版的豐田凱美瑞，其實和國內版本已經有很大差別了。所以根據品牌的發源地來區分汽車的綜合性能表現顯然是不科學的，大部分國內版日系車表現得舒適有餘、操控欠缺，主要原因還是需要遷就更常見的非高速公路，而德系車不是不想遷就，而是經過本土化之後，依然體現不出來舒適性偏重的取向。

畢竟德國高速公路比中國普及率高很多，也出現得早了很多，就算是二戰期間的水泥路面高速公路，也比中國境內的普通公路出現得更早，再怎麼本土化也不可能像日系車那樣更服水土。