【圖】多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888

● 現有發動機基礎上的結構優化：

◆ 缸體減重5公斤。

為發動機「減肥瘦身」一直以來都是大眾改進現有發動機型的目的之一，其最終目的無非是降低燃油消耗，並減少排放。與第二代EA888發動機相比，第三代發動機的缸體進一步輕量化，整體重量僅為32公斤，比二代機減少了5公斤。其中最重要的輕量化設計是將鑄鐵缸體的壁厚從3.5毫米減少到3毫米。大眾的工作人員稱儘管壁厚減少了，但這並不會影響發動機的強度。此外，據大眾的技術人員稱，新機型缸體內的水道走向和位置也作了一定的調整，散熱效率也得到了優化。

◆ 曲軸採用輕量化設計。

EA888發動機的曲軸為鑄造而成，並採用了4塊配重的設計，這樣的設計我們在EA211上就已經見到過了，而更早之前的直列四缸發動機都採用8塊配重的設計，由此看來這也將是未來大眾發動機的一種趨勢。對於鑄造麯軸來說，減少了配重塊後曲軸質量更輕，但是對機加工精度的要求會變得更高。

◆ 正時鏈條和卡緊結構得到優化。

EA888發動機上所使用的正時鏈條相信大家並不陌生。與傳統的正時皮帶相比，鏈條的優點在於傳動可靠性高，耐久度也更好，基本可做到終生免維護。然而在使用過程中，有部分消費者反應車輛在行駛過程中有正時鏈條脫齒的問題。那麼它是怎麼發生的呢？如下圖所示，原先的張緊器卡緊槽只有一側有，在較高的衝擊下卡緊槽的齒會產生磨損。當這些齒失效後便無法為正時鏈條提供足夠的張緊力了。

說到這裡我們來看看問題都出在哪裡，一是張緊器的耐久度，二是正時鏈條的脫齒問題。首先我們先來聊聊前者，張緊器的作用是為了讓正時鏈條保持張緊狀態的機構，一旦其損壞，正時鏈條就變為了鬆弛狀態，從而導致鏈條與齒輪之間的嚙合不足，造成一系列的問題。

為此在第三代機型上，鏈條張緊器的結構也做了重大調整，新的張緊器支柱的卡緊槽變為了螺紋式，受力面積更大，在張緊器支柱的直徑和材料不變的情況下能夠承受比此前更強的衝擊力，從而降低卡緊槽磨損的可能性。

針對正時鏈條本身，大眾也作了大幅改進，第二代EA888上使用的5片式鏈條改為了4片式，每節鏈條的厚度也進一步增加。據透露，使用新的鏈條之後，其抗磨損率可以提升約40%，正常使用周期內鏈條的伸長率控制在0.5%以下。用大眾技術人員的話說，新的鏈條結構能做到「免維護+更高的可靠性」。