點完贊後，再點一點日系車的「死穴」

總第0120期

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　　昨兒推送的主文（點擊文末左下角「閱讀原文」可讀取文章），咱們頂著各種壓力給日系車點了個贊。我知道，無論市場經濟多麼理性，因為中日兩國存在特殊的歷史恩怨與糾葛，狠誇日系車難免會引來一小部分民族主義情緒的詰問。不過好在車轍的絕大多數粉絲還是客觀地對日系車在產品力方面確實不俗的實力表示了認可。

　　如果你仔細讀完了那篇贊文，相信你也留意到我們文末給出的反問了——日系車就真的完美了嗎？非也！因為日系車對市場的把握和反饋有著令人匪夷所思的滯後和偏差，今兒個，咱就點一點日系車的這個「死穴」。

　　死穴1：車型更新滯後

　　遙想我國汽車工業發展之初，日系車充當了排頭兵的角色，例如最早進入中國的第六代雅閣，在那個年代讓人們認識到什麼叫與世界同步的中級車，而2002年上市的馬自達6則更是顛覆了中國人對中級車的傳統認識。不過，隨著時間的推移，在現如今的國內車市，日系車的更新速度幾乎是墊底的，這絕不是危言聳聽。

　　例如第九代雅閣於2013年9月在國內上市，這個時間足足比北美晚了一年，而馬自達阿特茲和昂科賽拉也有同樣的問題。這與德系很多高端品牌的車型扎堆選擇在中國市場首發形成了鮮明的對比。在新車型層出不窮，換代周期明顯縮短的今天，日系車在A、B級轎車方面表現出的明顯反映滯後讓人有些匪夷所思，畢竟在「天下武功，唯快不破」的市場格局之下，動作慢就等於失去了先機，並將市場拱手讓給了競爭對手。

　　同樣的現象在SUV領域也非常常見，馬自達CX-7就是一個最為典型的例子。這款以運動和跨界風格見長的中型SUV誕生於2008年，在那個時代，無疑是一款非常有競爭力的產品，但馬自達卻遲遲不肯將其引進國內市場，直到2010年小改款之後，才將最低配的車型通過進口渠道引進國內，過低的配置和過高的價格加之沒有選擇餘地，導致這款車型毫無競爭力，加之同期漢蘭達的大賣，CX-7似乎在上市之初就被人遺忘了。然而就在不久之前，這款車卻高調國產了，並發布了從2.5前驅低配到2.3T四驅頂配的全系陣容。要知道，在北美市場，這款車在前年就因為CX-5車型上市讓路而停產了。而且讓一款6年前的老將去和當今市場上一眾同類型新產品去橫向比較，很容易讓人挑出一些設計和技術上過時的地方，讓人不得不發出廉頗老矣的感嘆。而說到漢蘭達，咱們也不禁要問，已經於今年年初在北美上市的新款漢蘭達，什麼時候才能同中國消費者見面呢？

　　死穴2：車款布局失衡，產品線窄

　　在過去很長一段時間裡，布局全面，覆蓋面廣曾是日系車的強項，而現如今，這個優勢已經轉移到了德系車手中了，例如大眾的合資廠商僅僅在一個A級車市場上就布局了6款車同時銷售，奧迪和寶馬以數字命名的車系幾乎要將0-9這些數字補齊了。反觀日系車，不但不思進取，反而有退步之嫌。本田第九代雅閣在上市之初就因定價偏高而收到一片質疑聲，仔細觀察我們會發現這其實是其布局失衡造成的，2.0版本沒有低配置的入門級車型，失去了一部分追求實惠的消費者。主流的2.4車型只有兩款，高配的2.4與低配3.0車型之間竟然有著近4萬的差價，導致在24-27萬這一價格區間無車可選。九代雅閣銷量的跳水，產品線過窄無疑是一個很大的原因。同樣的問題也出現在上市不久的昂科賽拉之上，入門級車型的缺失使其起步價高達11.48萬元，相信這也是個不小的問題，因為購買這種入門級家用車型的消費者往往對價格更加敏感。

　　死穴3：墨守成規，對市場明顯偏好反應遲鈍

　　近年來歐系和美系廠商大力推進渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的普及，並製造了浩大的輿論聲勢，將渦輪增壓，缸內直噴定義為當代最先進的技術，相比之下，日系車則顯得有些墨守成規，不思進取。

　　雖然深究其根本原因，這還是因為歐洲的排量稅因素造成的，而且我們也不能絕對的認為小排量渦輪增壓就一定比大排量自然吸氣要先進，然而日系廠商在產品層面更新速度相會緩慢和公關宣傳方面的不作為卻是有目共睹的事實。

　　此外，大多數日系廠商對中國市場的反應總是非常遲鈍或者有偏差。例如國人喜歡空間大的加長車型，但大多數日系廠商卻並沒有針對中國消費者的喜好推出長軸距大空間車型（日產除外）。還以第九代本田雅閣為例，這款車不僅沒有比上一代車型大，反而在尺寸方面有了一定的縮水。

　　甚至在外觀上，日系車的設計者也對消費者的喜好的把握有了明顯的偏差，例如雅閣和凌派前臉上大面積的鍍鉻裝飾設計。雖然廠家聲稱這是經過了大量市場調研之後的結論，但從實際的消費者反饋來看，此舉頗有畫蛇添足之嫌，引發了眾多網友的集體吐槽。幾乎可以非常肯定的說，雅閣如果採用北美版的前臉設計，凌派如果採用了更為內斂的造型，那麼這兩款車的銷量一定會更上一層樓。因為現階段的汽車消費還有相當比例的衝動型消費，消費者很有可能僅僅因為不喜歡一款車的外觀而直接用腳投票。

　　日系車在市場營銷方面暴露出來的上述一些問題可謂由來已久，而且可以視為頑疾。在產品力並不差的情況下，僅僅因為對市場反饋的把握不準而造成的市場份額下降確實是很可惜的。各大日系廠商在最進一段時間的確是在接連發力，推出的一眾新產品也的確不乏亮點，但實際上很有可能因為上述的一些問題而功虧一簣。如何處理好這些問題無疑是大多數日系廠商所面臨的當務之急。不過日產可以算是比較另類的一員。從日產到英菲尼迪一系列的加長，大空間車型和高升功率高科技含量的小排量渦輪發動機的出現，由此例我們也相信日系汽車廠商是有能力解決上述問題的。

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