【熱點】其實就是利益爭鬥  專車軟體的那些是非

所謂樹大招風，繼各種打車APP之後，各種專車APP近來又被推上了風口浪尖。近來各地交委紛紛宣布專車軟體「非法」，不過與此同時，各路企業進軍「專車」市場的興緻卻似乎一點也沒有減弱，除了已有的UBER、易道、一號專車等等專註於「專車」運營方式的企業之外，滴滴和快的這種傳統打車軟體也紛紛展開了「專車」業務，甚至連國內租車企業龍頭——神州租車也意圖分一杯羹。

拋開表面的紛紛擾擾，拋開政策層面的是非對錯，啊車君決定走近專車業務當中的主角——司機，專車業務的「受益者」——乘客，以及專車業務的「受害者」——傳統計程車司機，試圖從他們各自的角度，去了解與評價專車業務。

專車司機如是說

誰在開專車——個人司機比例不斷增加

在經歷漫長苦逼的搖號過程並最終買到車之前，俺其實也是專車軟體的忠實粉絲，從國內幾乎是最早露面的專車軟體——UBER在廣州上線以來，啊車君就開始了使用與體驗。就以UBER為例，在進入的最早期，UBER主要是與汽車租賃公司合作，採取「連人帶司機」的方式，從汽車租賃公司租用車輛投入運營，車型也主要是以奧迪、凱美瑞、雅閣等中高端車型為主。對於這種運營方式合法與否，各地交管部門似乎意見不一，存在灰色地帶，北京上海等地目前認為這樣的運營方式合法，只是需要進一步整改規範，而廣州則認為這樣的方式不合法。

在國外風行多年之後，UBER成為了最早一批進入國內的專車軟體，如今卻遭遇了涉嫌「非法運營」的尷尬局面。

相比對於專車軟體與租車公司的合作合法與否的爭議，各地交管部門對於另一種運營方式——個人運營的看法則相當一致：非法。

我們同樣以UBER為例，隨著專車軟體的熱度不斷提升，UBER的車型選擇也開始不斷豐富，開始出現了經濟型的「UBER X」以及檔次最低的「人民優步」，與此同時，越來越多的個人司機也開始出現。

與傳統的全職司機相比，個人司機中「兼職」的比例也不斷增加。啊車君曾經碰到的一位周師傅便是典型的例子，開著一輛福特翼虎的周師傅在白天有著一份全職工作，而只在夜晚下班之後接活兒。

各地交委目前嚴管專車app的最重要的一個理由就是專車司機沒有運營資格，從本質上說，個人運營的專車司機的確身份較為尷尬，因為某種程度上說，他們與傳統意義上的「黑車」「藍牌車」司機無異。

各地交委目前嚴管專車app的最重要的一個理由就是專車司機沒有運營資格。而個人司機則是可以說是這個問題的重災區。的確，從政府的角度出發，以個人身份加入運營的專車司機沒有經過系統的培訓與考核，無法嚴格納入到監管體系當中，而專車軟體運營方對司機也沒有一個十分嚴格有效的約束，出現問題無法像傳統計程車司機一般，能夠迅速通過運營資格證號碼進行追責，從本質上說，個人運營的專車司機的確身份較為尷尬，因為某種程度上說，他們與傳統意義上的「黑車」「藍牌車」司機無異。

為什麼要開專車——工作時間自由，收入相對較高

工作時間較為自由是不少專車司機選擇的其中一個重要原因。就拿之前提到的周師傅為例，用他自己的話說，「平常晚上下班回家，一般都是閑著，看電視上網消磨時間，還不如用這些時間出來拉拉活，賺點錢來養車。」在啊車君接觸的司機當中，這樣的例子並不在少數。專車司機現在大多沒有固定的上下班時間，想要多賺錢的可以早出晚歸，而哪天累了想偷偷懶也能晚點出門，開得累了直接在手機端app下線不接活就是了，這樣的靈活性甚至讓一些此前開傳統計程車的司機改行做上了專車司機。

工作時間較為自由是不少專車司機選擇的其中一個重要原因，想要多賺錢的可以早出晚歸，而哪天累了想偷偷懶也能晚點出門，開得累了直接在手機端app下線不接活就是了，這樣的靈活性甚至讓一些此前開傳統計程車的司機改行做上了專車司機。

另一項原因就是收入相對較高。與傳統計程車相比，專車司機不用向計程車公司繳納高昂的承包費，或者俗稱的「份子錢」。雖然在專車司機收取的車費當中，專車軟體公司需要收取一定比例的提成，但相比之下，專車軟體公司對於收入的「剋扣」還是要比傳統計程車「公司要低。

另外，由於目前專車軟體競爭激烈，專車軟體公司還會向司機提供各種補貼，以UBER為例，按照車輛級別不同和營運時段不同，司機每接一單生意，公司會為司機提供十幾到四十幾元不等的補貼，在極端高峰時段，像是平安夜、除夕之類的，補貼還會更高。其他公司也會為司機提供類似長途補貼等各種各樣的補貼，這樣也間接提高了司機的收入。因此不少司機也會同時安裝兩三種專車軟體，以求最大限度提高接單效率，以及選擇補貼更高的公司。

由於目前專車軟體競爭激烈，專車軟體公司還會向司機提供各種補貼，這樣也間接提高了司機的收入。因此不少司機也會同時安裝兩三種專車軟體，以求最大限度提高接單效率，以及選擇補貼更高的公司。

以小編接觸過的二十多三十位專車司機來看，他們普遍表示只要不是太懶，每個月收入基本都能達到6-7千元。而傳統計程車司機的月收入，普遍只在4到5千元左右。較高的收入也吸引了不少人加入專車司機的行列。

「被非法」之後怎麼辦——鬥智斗勇，最怕釣魚執法

在廣州交委宣布專車軟體非法之後的第二天，叫車的時候，就正好碰上了一位黃師傅，他的天籟2.5連正式牌照都還沒上，就干起了專車司機。啊車君問他是否擔心被執法，他的回答頗為經典：「這種事，不被抓到現行就不算個事兒。上車的時候跟客人說一聲，按了行程開始的按鈕之後就把手機收好到扶手箱里。現在的專車軟體都可以綁定信用卡，下車客人連錢都不用付，手機都不用掏。我等客人走遠兩步再拿手機出來確認行程完畢。你蹲點式的執法根本拿我沒辦法。現在最怕的就是釣魚執法，這個難防，只能自己小心一點，客人上車前多觀察一點，免得著了道。」

各地交委對於專車服務的查處也引發了媒體與社會對於專車業務的廣泛討論

還有司機表示，在被宣布為非法運營之後，公司也發消息提醒他們，盡量避免到火車站、機場等地方接活，避避風頭，畢竟交管、運政等部門較常在那些地方執法。

出租司機如是說

怎麼看待專車服務——就是黑車，應該禁

作為受到專車業務衝擊最為直接的傳統計程車司機，對於專車業務，他們大多數都是抱著否定的態度，其中一個核心問題就是不公平。小編有位親戚就是開了二十多年計程車的老司機，他對於專車營運資格的看法其實和交委差不多：「我們要拿計程車營運資格證要培訓、要考試，每年還要審核。平時開車都得小心翼翼，一不小心被乘客投訴，要麼被罰款要麼又要再聽課培訓，一天時間又沒掉了。他們是幾乎什麼門檻都沒有，直接就能上崗營運，這個和平時的藍牌車營運有什麼區別？就是黑車嘛。」

沒有經過培訓考核，不受嚴格監管，計程車司機普遍認為「專車」其實就是「黑車」

專車司機本身的業務能力是出租司機抨擊的另一方面，「不少專車司機連廣州的路都還沒清楚就上路營運了，去什麼地方就只會用GPS，遇到堵車也不會另外找路走，真的要繞你的路乘客也沒轍，沒地方投訴。我們上崗之前都要經過道路培訓考試，堵車了能為乘客選更好的路徑。投訴也能更快地收到回饋。」

怎麼看專車服務被禁——生意變化不大，沒有觸及關鍵問題

專車服務被宣布非法了，那麼對計程車司機的生意有沒有幫助呢？俺也特意打了幾趟車，問了幾位出租司機，他們的反應幾乎完全一致——沒變化。

「只有口頭行動，沒有實際執法等於白搭。」一位白雲計程車公司的伍師傅表示，「我自己也研究過這些軟體，實際使用的時候隱蔽性太強，根本很難執法。就算是我拿著手機在劃拉，你也不能說我在用軟體，我發微信不行啊，我看微博不行啊，所以根本很難有效執法。除非釣魚，但釣魚的行為有點太下作了。所以現在專車還會繼續跑，我們的生意也不會有多少提升。」

不過大多數計程車司機也都表示，有關部門一直在迴避一個關鍵問題——計程車承包費太高以及計程車公司壟斷經營，對於提高計程車司機的收入起不到關鍵作用。

小編的親戚也表示，其實他們也不是希望要把專車業務趕盡殺絕，說到底大家都是出來混口飯的，只是希望自己的收入不要受影響而已。「其實現在有關部門兜兜轉轉，可是永遠在迴避根本性的問題——計程車承包費太高以及計程車公司壟斷經營。廣州計程車承包費的政府的指導價是8000元左右一個月，但除了五年以上、接近報廢的舊車遵守該規定外，五年以內的車每月月租從9000到1.1萬元不等，這還只是兩班司機的價格，三班司機的價格還要更高。就拿一個月1萬塊來算，我等於每天一起床就已經欠著人家三百多塊錢了。這麼高昂的成本，還要被人搶生意，誰好受？如果能降低甚至取消承包費，取消計程車公司這種無本萬利的生意，大家一起公平競爭，誰會有意見？」

乘客如是說

為什麼選擇專車——使用方便，服務好

相信許多乘客選擇專車業務的很重要原因就是——方便。我不用再像以前一樣站在馬路邊、儀態全無地和別人搶的士，我要用車的話只需要提前打開app約好車，等車子到了樓下再不慌不忙地下樓上車，尤其是在雨雪天氣，這樣的便利的確會讓很多人心動。

打車難幾乎是所有大城市的共同問題，就算你好不容易戰勝眾多對手搶到一輛計程車，你仍然有可能會碰上挑三揀四找理由拒載的司機。

使用專車軟體的話，我要用車的話只需要提前打開app約好車，等車子到了樓下再不慌不忙地下樓上車，尤其是在雨雪天氣，這樣的便利的確會讓很多人心動。

服務好也是不少乘客對專車服務的評價。林小姐在懷孕之後基本就全部採用專車服務出行，以減少公交出行時的不便。她印象最深刻的就是不少專車司機看到是孕婦在叫車之後，都會很主動地下車幫開車門，幫拿東西放行李，十分體貼有禮。小編也曾經試過早上4點多叫專車去機場，司機也是主動下車問好幫放行李，並沒有任何怨言，服務態度的確比起傳統出租司機要好。（雖然廣州出租司機的服務態度在國內已經位居前三甲了）。

除了便利，彬彬有禮的服務態度、整潔的車況這些都是不少消費者選擇專車服務的重要原因。

為什麼選擇專車——優惠多，價格低

價格因素是不少乘客選擇專車業務的另一個重要原因。由於現在專車軟體競爭激烈，各大公司都有多種的優惠，像是介紹新乘客可以獲得現金返還，定期派送優惠劵等等。此外，以UBER為例，人民優步和UBER X的起步價已經和傳統計程車持平，甚至更低，再加上各種優惠，乘客已經能夠用與傳統計程車持平乃至更為低廉的出行成本，換來更為舒適、優質、便利的出行體驗，專車業務自然會受到乘客的青睞，說什麼都是虛的，乘客是會用腳來投票的。

當乘客已經能夠用與傳統計程車持平乃至更為低廉的出行成本，換來更為舒適、優質、便利的出行體驗的時候，專車業務自然會受到乘客的青睞，說什麼都是虛的，乘客是會用腳來投票的。

啊車觀點：別懶政

小編對於各地交委做法有著很明確的看法——懶政。對於專車業務這種廣受群眾歡迎的新興事物，不思考如何將其納入到管理體制之中，實施更為有效的統籌監督管理，引導其正確健康發展，而是簡單地一刀切之後立馬開罰，懶政顯而易見。而廣州交委在宣布將推出」合法約租車」試點之後宣布目前市面上所有專車軟體為非法營運，更難免給人以「只許州官放火不許百姓點燈」之嫌。

對於專車業務這種廣受群眾歡迎的新興事物，不思考如何將其納入到管理體制之中，實施更為有效的統籌監督管理，引導其正確健康發展，而是簡單地一刀切之後立馬開罰，懶政顯而易見。

面對這樣的新興事物，小編認為政府應該做的是對其進行更為積極的引導與規範，對其發展過程中所暴露出來的問題進行有針對性的處理，而不是簡單的一刀切。

畢竟政府部門的辦事宗旨應該是為人民服務，讓群眾舒服，而不是給大家添堵。

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