安全氣囊在什麼情況下不彈出？

06-19

安全氣囊的英文縮寫是SRS，即輔助約束系統（Supplemental Restraint System），和安全氣囊這個中文名其實沒啥關係。

在下面5種情況下，汽車安全氣囊可能不彈、不開。

很久之前，有個小夥伴給Man哥發來這兩張圖，這輛寶馬3以時速110km/h的速度撞到了高速護欄，但是安全氣囊並沒有打開。

小夥伴想問，這是不是質量問題。

Man哥的看法是，不一定。

安全氣囊是個神馬鬼

首先，要明確安全氣囊到底是個什麼東西。

安全氣囊的英文縮寫是SRS，即輔助約束系統（Supplemental Restraint System），和安全氣囊這個中文名其實沒啥關係。

既然是輔助約束，誰來主要約束呢？對，是安全帶，安全氣囊是用來輔助和彌補安全帶的不足。

換句話說，安全氣囊打從誕生那天開始就是要配合安全帶使用的。

汽車可以沒有安全氣囊，但是不能沒有安全帶。

明白了這件事，也就明白安全氣囊打開的條件，前排乘客是否系安全帶，碰撞持續時間，方向，強度，車上不同點加速度、減速度的評估。

每款車的碰撞感測器位置不同，前部多數都裝在縱樑上。

這也是很多車企在車主投訴氣囊沒開時，車企會進行相關數據分析，並得出不是氣囊質量問題的原因。

所以氣囊不開大致有以下幾個正常情況：

1系安全帶的情況下

車企在標定安全氣囊彈出時，會針對是否系安全帶進行區分，系安全帶，彈出的時速會更高；不系安全帶，彈出的時速會更低。

很多人陷入一個誤區，覺得安全氣囊是保證車上安全最重要的配置，如果碰撞事故中氣囊不彈出就是質量有問題，其實這搞反了。

就像開頭說的，車上70%的被動安全是要靠安全帶提供，安全氣囊是用來輔助安全帶，安全帶提供的是基礎，安全氣囊負責更上一層樓或幾層樓。

在駕駛員正確使用安全帶時，車輛上的電腦可能也會判定，安全帶能夠提供充分的安全防護，因此氣囊並不一定會彈出、觸發。

2減速度不夠

有可能出現的情況是，看上去事故車損很嚴重，但是氣囊不一定彈出，因為減速度不高或是系統判斷安全帶足以保護乘客；看上去並不嚴重的事故，氣囊卻都彈出了，可能是剛性部件受到減速度夠大，或是車上人員並沒有系安全帶。

3方向

是的，撞擊方向也會影響氣囊的打開，比如說側面碰撞，那麼正面安全氣囊很大程度上就不會打開，但是側氣囊和側氣簾則會彈出。

追尾事故中，側氣囊可能也不會彈出。

所以讓氣囊彈出，也是一個看角度、看方向的事。

4火藥失效

是的，氣囊使用火藥點燃，基本上和火箭發射用的原料差不多，所以放久了，或者製造過程中有瑕疵，就會存在火藥失效的問題，導致無法彈出，這種情況，車企會進行大規模召回。

其實火藥失效不是最可怕的，最可怕的是火藥變性、變質了，氣囊彈出時力度不可控了，那就能殺人了，那就是高田氣囊大規模召回的原因。

5啥情況是質量問題

除了火藥失效，氣囊是否存在質量缺陷或問題，怎麼看，這東西只能看結果。

就算事故中沒打開，人沒什麼事，那就是正常。找誰都沒用，車企有1000個理由，再說人沒事，那就是沒事，車可以走保險嘛。

如果事故中沒打開，人也系安全帶了，卻因為沒有氣囊保護遭受重創，那就要討個說法了。

6坐姿不對氣囊、方向盤都傷人

也有人在系了安全帶，安全氣囊未彈出的時候出現輕微受傷的情況。

很多人是被方向盤頂到，導致胸部軟組織挫傷。

這種受傷的原因也有可能是不標準的駕駛姿勢導致。

比如駕駛員位置座椅與方向盤似乎有些過近，駕駛員坐姿不標準會導致緩衝空間不足。

坐姿類似於左圖中的情況，那不規範的駕駛坐姿會導致駕駛員得不到車輛的有效防護。或者氣囊彈出時，人的撞擊時間、位置不對，反而會受到更嚴重的傷害。

所有車輛的隨車手冊，都對駕駛姿勢有明確要求，這樣才能夠得到車輛的最大保護。

當然，若是事故後經專業機構鑒定，發現車身剛性結構受到嚴重損傷，駕駛員也是正確坐姿，減速度也夠，氣囊卻未打開。那確實有可能是車輛存在隱患，或是氣囊的控制單元出了問題。

至於是否為重大質量隱患，我國主要是看問題是不是夠普遍，以及最重要的，看國外是否也召回了。