為什麼豪華車三強是BBA，而不是別的品牌？

06-19

別的品牌：我的配置不輸於BBA。BBA：呵呵。

BBA，即賓士、寶馬、奧迪，被稱為豪華車三強，在豪華車領域處於絕對優勢。截止8月底，BBA在中國整體豪車市場中的佔比為69.9%，第二陣營的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、英菲尼迪的佔比僅為19.2%。

為什麼豪華車第一陣營是BBA，而不是別的品牌？要回答這個問題，一篇文章是遠遠不夠的。因此，我選擇從產品設計的角度來分析BBA比第二陣營好在哪裡。

不扯太遠，一講歷史就得長篇大論了。我認為，至少在近15年里，BBA的設計團隊一直引領整個業界的走向。

寶馬能有今天，必須感謝一個人——克里斯·班戈。1992年-2009年，班戈在寶馬任設計總監，班戈將寶馬從一個稍顯傳統、紳士的品牌突變為今天的運動、張揚的寶馬。

2001年，班戈主導的設計團隊推出第四代寶馬7系（E65），嘗試了前所未有的大膽設計，完全顛覆了傳統寶馬擁躉們的期待，不再是「長度不同的火腿」，帶來的是體型更大的車身、獨特的後備箱蓋、美國味道濃厚的懷擋和極其複雜的i-Drive系統。

第四代寶馬7系（E66），E65為短軸，E66為長軸

第四代7系（E65/66）的「班戈屁股」至今被人非議，但事實勝於雄辯，第四代7系成功地超越了主要對手賓士S級，E65成為史上最暢銷的7系車款。

而班戈開創的開眼角、拉腰線成為那個時候所有廠商模仿的方式。班戈開創的全新設計風格在寶馬內部產生了深遠的影響，但其對設計近乎偏執的理解也遭到了一部分人的反對。由於在概念車設計方向與董事會產生了分歧，班戈離開了寶馬。然而時至今日，寶馬也在享受班戈時代的紅利。

班戈說，設計有三個階段：理解、相信、看見，這與《一代宗師》中的「見自己、見天地、見眾生」不謀而合。

再來說說賓士和奧迪的設計：賓士是感性的，沒有表面上的邏輯，是一種感官上的設計語言；奧迪是理性的，每一個特徵都不是平白無故產生的，都和其它特徵有理性的邏輯。

比如奧迪TT，可以看到從A柱開始向前的稜線從發動機罩到大燈再到格柵，都是連貫的。格柵的第一條飾條與白天行車燈對齊，第二條飾條與車燈下邊界對齊。

又如TT的尾燈，其位置、形狀是被周圍的尾翼、腰線、輪包邊界、行李箱蓋、牌照坑推導出來的。

奧迪是有邏輯的，設計有對齊、連貫的關係。賓士則是感性的，比如腰線從頭燈伸出來，到後輪前面便消失了。下面的裙線和腰線的弧度與比例關係完全是一種美學上感性的把握。

尾燈的形狀也是異形，從功能角度上講，改變一下形狀也是可以的，我們看到的是賓士設計團隊從美學上做的選擇而已。

理性、感性沒有高下之分，是奧迪、賓士品牌定位和形象輸出的選擇。奧迪是「科技啟迪未來」，是理性的；賓士是「The best or nothing」，是感性的。

從內飾上說，BBA與第二陣營相比，最大優勢是物盡其用。打個比方，同樣都是肘子，小飯店做的普遍比較油膩，裡面的瘦肉也不入味。高級餐廳做出來的肥而不膩，肉皮到瘦肉都很有味道。

第二陣營在配置上也是不遺餘力，論功能豐富性不輸於BBA，但體驗差了點，你會有這樣的感覺：這個功能還可以做得更好。

BBA把錢花在了很多人看不見的地方——物盡其用是要靠很多看不見的功底支撐的。比如自動空調，bba和第二陣營，在噪音、溫控準度、吹風邏輯，乃至按鈕質感和反饋都不在一個層次，而這些差異你從配置表中是看不出來的。

BBA的品牌識別，具體到圖形、字體都做得比第二陣營更細緻。比如奧迪超棒的內飾按鍵、旋鈕的手感，包括大小、行程、阻尼等。再比如賓士每年投入上百萬歐元用於研究座椅打孔樣式。第二陣營在這些細節上是所有缺失的。

所以買車時在網上對比配置沒什麼卵用，只有摸到了車，試駕了，來自BBA的新世界大門才會真正打開。