一邊是全行業3.35%的增速，一邊卻是增長超過50%、產品供不應求 汽車業:迎來「非均衡增長」（年中產業經濟觀察（上））

上半年，乘用車自主品牌銷量同比下降0.82%。自主品牌的市場佔有率同比下降近3個百分點，而合資、純進口車的市場份額卻在擴大。勾 犇繪（人民圖片）7月9日的北京烈日炎炎，南六環外亦庄開發區的一片空地上，賓士在歐洲之外的第一個發動機廠——北京賓士發動機工廠正式奠基。2013年，三款最新汽油發動機將在這座一期產能25萬台的發動機工廠投產。「以發動機工廠為開端，北京賓士將在『十二五』期間投資20億歐元，擴充產能、建立研發中心。從現在開始，北京賓士每年都將引入一款全新車型，產能在目前10萬台的基礎上，每年都會有10萬輛能力的提升……」北汽集團董事長、北京賓士董事長徐和誼之所以信心滿懷，是因為北京賓士近年來的高速成長。繼2010年產銷超過5萬輛，首度實現贏利之後，今年上半年，北京賓士的銷量增速高達120%。同樣對市場前景充滿信心的還有一汽—大眾總經理安鐵成。「在今年二、三月份由於產能改造停產35天、生產損失近2萬輛的不利情況下，上半年奧迪品牌實現銷售13.91萬輛，同比增長超過28%，6月單月銷量更是高達2.73萬輛。」安鐵成透露，在長春工廠新增9萬輛產能之後，奧迪今年銷量有望超過30萬輛，等到佛山基地竣工達產，奧迪在華產能將達到70萬輛。最新統計顯示，上半年，寶馬在華銷量同比增長60.8%，賓士同比增長59%，沃爾沃增長36%，奧迪增長28.11%，許多車型供不應求……與豪車盛宴形成鮮明對比的是，上半年汽車產銷同比僅微增3.35%，比2010年32%的增速回落了29個百分點左右，且增速逐月回落。在行業整體產銷增速回落情況下，各車型亦增減不一：乘用車同比增長5.36%和5.75%，其中，轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近10%，為乘用車中唯一同比下降的車型；商用車同比下降6.07%和3.67%，除客車產銷同比增長外，其餘均低於上年同期，其中，半掛牽引車降幅最為明顯。分國別看，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，市場佔有率較同期下降2.96個百分點；日系乘用車由於受日本地震的影響，市場份額也出現了下降。「從爆發性增長回歸理性，還原了中國車市的本來面目。」廣汽本田執行副總經理姚一鳴坦言，地震帶來的零部件供應緊張，只是企業短期的挑戰，經過努力，雅閣轎車奪得了上半年中高級轎車上牌量冠軍，四、五月份損失的銷量正在努力挽回。如今，他更關注的是車市回歸理性增長後企業的持續競爭力。「廣汽本田一直都非常重視練內功。從建立研發中心、打造合資企業自主品牌，到關注新能源，企業已為未來發展積蓄了力量。」「中國車市迎來了非均衡增長時代。」廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為，從長遠來看，車市發展的大趨勢並未改變，但消費者需求正發生變化，市場更加細分，非均衡性增長更趨明顯。「廣汽豐田不久前推出的FUV逸致，就是為適應這一變化推出的又一款跨界產品。」馮興亞說，從漢蘭達、凱美瑞混合動力，到逸致；從e—CRB智能化漸進改善的顧客關係構築系統，到「心悅服務」，廣汽豐田產品、服務的差異化特徵正一步步增強，「我們希望在車市的非均衡增長中佔據主動。」
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