大男孩的樂高 網易試駕保時捷Macan 2.0T（全文）

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網易汽車7月3日報道在國內，買車像搭積木，可以任意搭配組合的就屬保時捷了。儘管55.8萬元連氙燈都沒有的乞丐版引來了不少口水（關稅神馬的都是眼淚），但放眼全球用戶都是這般，難不成沒有「中國特色」反而有罪？何況明碼標價的高大上配置雖然價格不菲，但總好過打包一堆無用配置，定個高價再強加給消費者。

●買車像搭積木，你造嗎？

雖說選裝價格不菲，但實際上入門版Macan並沒有傳說中那麼乞丐。刨除前文所說的標配鹵素大燈，18寸輪轂、PDK變速箱、帶換檔撥片的多功能方向盤、電動尾門、電摺疊後視鏡、8向電動Alcantara面料座椅、7寸液晶屏音響、雙區自動空調、全景天窗、主動 (PASM)懸掛、倒車影像、座椅加熱等等均為標準配置，因此只要你對配置沒有太高要求，裸奔完全夠用。

當然，為了避免挑花眼，保時捷還提供運動版和風尚版兩種不同風格的配置供選擇。不過價格也是水漲船高，以Macan 2.0T舉例，運動版價格為68.09萬元，比標準版貴出12.29萬；而風尚版價格為68.65萬元，貴了12.85萬元。不過既然今天是試駕，所以性能才是考核的重點，至於配置您則可參考《Macan官方網站》，這裡就點到為止了。

●三款車型的外觀有什麼區別？

●內飾有哪些亮點？

●4缸保時捷，動力夠強嗎？

動力方面，保時捷Macan將有三種可選。其中入門級Macan將搭載一台2.0T發動機，沒錯，這也是大量應用於大眾-奧迪旗下車型的EA888發動機。不過由於匹配了效率更高的7速PDK雙離合變速箱，以及高增壓調教，最大功率達到了174千瓦，比Q5 40 TFSI提高了19千瓦，而扭矩沒變，依然為350牛米。官方宣稱0-100公里/小時加速只需6.9秒，比高功率版Q5快了0.6秒，提升明顯。而選裝Sport Chrono組件後，還能有0.1秒左右的提升。

除此之外，7速PDK雙離合變速箱還具有「航行」功能：在駕駛者鬆開油門踏板時，PDK將自動脫檔，令車輛空檔航行。當駕駛者踩下制動踏板時，發動機又會平穩起動，在發動機制動作用下還將縮短滑行距離。官方宣稱，根據駕駛情況的不同，航行功能最高可以使百公里耗油量減少1升。

●基於Q5的平台，還是保時捷嗎？

雖然保時捷Macan誕生於奧迪Q5平台，但在模塊化的大環境下，再加上Q7與卡宴的前車之鑒，這一問題早已不是問題。此外，雖然同一平台，但車身尺寸有所區別，Macan的長寬高為4681*1923*1624mm，分別長了52mm，寬了25mm，低了31mm。而軸距方面，Macan為2807mm，比Q5短了8mm，整體來看更加低矮緊湊。

除此之外，在底盤調校方面，保時捷還為Macan開發了三種運動型底盤。標準版前橋基於五連桿設計，後橋則採用梯形多連桿設計。其中後懸掛彈簧和減震器單獨布置增強了駕乘舒適性和操控性。而為減輕非簧載重量，梯形連桿、車輪支架和前部連桿均採用鋁製設計。

第二款底盤採用保時捷主動懸掛管理系統（PASM），作為Macan Turbo頂級車型的標準配置提供。PASM減震器調節系統能夠根據路況和駕駛方式，系統利用感測器記錄車身加速度以及減震器速度等參數，主動、連續地調節前橋和後橋的阻尼力。同時，駕駛者也可根據個人偏好和需求從「Comfort」（舒適）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動升級）三種模式中進行選擇。

保時捷主動懸掛管理（PASM）的選裝空氣懸架是保時捷Macan的第三款底盤。與鋼製彈簧設計相比，採用空氣懸架的Macan標準高度低了15 mm。此外，空氣懸架的離地間隙還可根據要求進行三檔調節：「加高高度I」、「標準高度」和「低位高度」。

除此之外，Macan標配的保時捷牽引力控制管理系統（PTM），可以通過帶有電控圖譜控制多片離合器的主動四輪驅動系統，實現靈活的前後橋扭矩分配。而需要選裝的保時捷扭矩引導系統（PTV）升級版，再搭配電控後橋差速鎖後，還可以並根據轉向角、轉向速度、油門踏板位置、橫擺角速度和車速對內側後輪進行針對性制動，從而提高轉向性能和轉向精度，最終提高靈活性。

是否值得買？

直列4缸的保時捷，相對低廉的價格，以及與奧迪千絲萬縷的關係，相信有不少忠實FANS認為，Macan的出現會降低保時捷豪華品牌的市場價值。但回頭展望大紅大紫的卡宴，又何嘗不唏噓消費者強大的接受能力呢？更何況Macan與競品之間，更是開拓了一個定位相似價不同，價格相似定位不同的細分市場，沒有對手的Macan，還有什麼能夠阻擋呢？

本文來源：網易汽車 作者：柴華
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