1979年的北京天安門 公元1979年，中國的歷史翻開新的一頁，北京作為中國首都處於經濟發展的前沿，經濟帶動城市兇猛發展。 其中交通的發展處於城市城鎮化發展的前沿，曾經它是那麼寧靜，現在它是那麼擁堵，這是因為國家富強了。
本輯攝影作者劉英毅先生 劉英毅，1959年生於北京。1979年，被分配到北京市公安局交通管理處宣傳科，專職從事新聞攝影宣傳工作。現為北京攝影家協會副主席、中國攝影家協會會員。
1979年，建國門立交橋竣工通車。劉英毅/攝。
1979年，在東四十條執勤的交通民警標兵藏仲元糾正違章，他座右銘是「站一分鐘崗負責60秒」。劉英毅/攝。
1979年3月，政協禮堂前的車輛。劉英毅/攝。
1979年，王府井南口崗。劉英毅/攝。
1979年11月，位於長安街六部口的交通隊民警列隊上崗 。劉英毅/攝。
1979年，途經北京飯店的公交車。劉英毅/攝。
1979年，位於前門老火車站前的公共汽車站。劉英毅/攝。
1979年，前門大街。劉英毅/攝。
1980年，北京市公安局交通管理處總機房緊張忙碌的接線員。劉英毅/攝。
1980年7月，京郊農民趕著毛驢走上京城的立交橋。劉英毅/攝。
1980年12月，崇文門路口。劉英毅/攝。
1980年12月1日，天橋茶攤老人張啟征協助交警義務疏導交通。劉英毅/攝。
1981年7月，矗立在西直門外大街上的一幅交通安全宣傳畫。劉英毅/攝。
1981年8月4日，在沙河朝宗橋下首次使用酒精檢測儀。劉英毅/攝。
1981年7月1日，北京首座行人過街橋，西單人行過街橋建成開通。劉英毅/攝。
1982年，西長安街。劉英毅/攝。
1984年10月1日，前門城樓下國慶35周年焰火。劉英毅/攝。
1984年6月15日，長安街一線交警首次佩帶對講機上崗。劉英毅/攝。
1984年1月1日,首都交警統一更換83式新警服。劉英毅/攝。
1985年，在京良路一起交通事故現場，交警在詢問肇事司機。劉英毅/攝。
1985年9月，位於崇文門路口的交通事故數字提示牌。劉英毅/攝。
1986年，長安街復興門路口，機動車流與自行車流匯合。劉英毅/攝。
1987年8月22日，交管部門首次對交通安全有嚴重隱患單位掛黃牌警告。劉英毅/攝。
1989年5月5日，北京首次實施在三環路以內道路按車牌尾號單雙日行駛。劉英毅/攝。
1992年9月，北京二環路全線貫通。劉英毅/攝。
1993年，大北窯連通北京第二條快速環路三環路的高架橋建成，取名國貿橋。劉英毅/攝。
1993年3月，長安街上掛起了申辦2000奧運會的橫幅，歡迎來京的國際奧委會考察團。劉英毅/攝。
1997年9月，天安門執勤崗女交警。劉英毅/攝。
1997年，122交通事故接報警台開通。劉英毅/攝。
1998年8月，西單北大街，人們乘座的計程車多為麵包車。劉英毅/攝。
1999年9月15日，北京交通指揮中心開通。劉英毅/攝。
2000年，各式電子眼陸續亮相北京二環路等繁華路段。劉英毅/攝。
2001年9月19日，長安街夜查。劉英毅/攝。
2001年，北京草廠橫衚衕，不斷增加的機動車已充斥到城市的所有角落。劉英毅/攝。
2002年5月23日，德外大街。劉英毅/攝。
2003年8月，北二環路,當月全市機動車達200萬輛。劉英毅/攝。
2005年11月20日，來訪的美國總統小布希在北京老山自行車訓練場騎車。劉英毅/攝。
2006年1月4日，北京電動自行車解禁，首日 1181輛車上牌。劉英毅/攝。
2009年，四惠橋，此橋跨越東四環路，與通惠河北路及京通快速路相交。劉英毅/攝。
2009年3月17日傍晚時分，華燈初照的天安門前。截至2009年2月，北京機動車已達356萬輛。劉英毅/攝。 備註：本文源自「中國知名攝影家作品檔案網」，原文標題《北京交通》。 所有圖片的版權歸攝影作者所有，如有收藏需求請聯繫：楊勁奕 13810231189。 微 言 大 義 照片是客觀事物在時間與空間上的坐標，這也是攝影的命根子。 歲月更替，一切皆有生死，時代比誰都「牛」。無疑，劉英毅這部關於北京交通的作品，它是時代的記錄者，也是見證者。 影像深藏一種時光的力量，這種力量愈久彌堅，它的堅硬總會在觀者對往昔的追憶碰撞中更加緻密，漸露光芒。 試想再過幾十年我們去追憶一座城市的發展史，再回頭看看這些照片將會是一種什麼樣的感覺，感覺也許只有一個愈久彌堅。
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