[觀察] | 豐田的電動化路線圖

新書搶購｜《電動汽車動力電池系統設計與製造技術》火爆現貨搶購中

電動汽車動力電池系統知識一次看個夠！——《電動汽車動力電池系統安全分析與設計》內容摘選完全版！

本文來源：NE時代，作者：NE研究院

引言：11月8日，歐盟委員會宣布，計劃在2021-2030年使汽車二氧化碳排放量減少30%。可以看到，繼中國之後，歐盟也在通過政策，來促使車企走上電動化路線。在這種趨勢下，即使曾經堅持不改變用戶習慣，No plug-in的豐田，也不得不承認「直接通過插電式來充電的方式更好」的觀點是正確的。事實上，早在今年3月份的時候，豐田就發布了自己的電動化路線圖報告，今天，NE研究院將就這一報告和大家分享一下。

豐田的2050環境挑戰

豐田推出的這2050環境挑戰，是豐田電動化路線的目標，主要包含6個方面：

1. 新車0排放挑戰

到2050年，全球新車的平均CO2排放降低90%（相較2010年指標）

2.生命周期0排放挑戰

消除在車輛生命周期內包括原材料、零部件和生產製造過程中的CO2排放

3.工廠0排放挑戰

實現到2050年工廠CO2零排放

4.最小化和最優化工業用水

制定高效的廢水管理機制和最小化用水量

5.建立循環型社會和體系的挑戰

- 使用環保材料

- 使用更長壽命的零件

- 改善循環利用的技術

- 基於報廢車輛製造新車

6.建立未來自然和諧型社會

促進全球範圍的自然保護活動

這6大挑戰，從產品、生產製造到企業的社會責任，一應俱全，可以看出，豐田計劃將在2050年變成一個及其環保的企業。而相對於這種的第一、二兩大挑戰，是和今天的主題息息相關的。

車輛CO2零排放

豐田希望通過HV（油電混動車型）+PHEV（插電混動車型）+FCV（燃料電池車型）+EV（純電動車型）的產品路線來完全取代傳統燃油車，實現2050年二氧化碳排放下降90%的目標。

在傳統燃油車和油電混動領域內，短中期內通過減少化石燃料來降低CO2排放量，主要依靠混動車型實現。而對長遠期則是通過可再生能源和氫動力來降低CO2排放量，主要通過電動化產品、燃料電池等來實現。

豐田目前的混動已經覆蓋全部產品品類、品牌，包括各級乘用車、商用車、Lexus品牌等等。均有混動產品布局。

按照豐田估計，到2017年，豐田累計銷售HV車型已經達到1千萬輛，而對應的CO2排放將降低7.7千萬噸。

作為中短期的目標，豐田也計劃在2020年實現HEV車型的累計銷量達到1.5千萬輛。

而豐田下一代產品的主要核心技術也將基於目前的混動技術。

同時，也根據燃料和用途的不同為不同類型的車輛界定了不同的使用場景，比如：

生命周期零二氧化碳排放

然而，豐田認為，單純降低駕駛過程中的CO2排放是不夠的，對於下一代的車型而言，以「MIRAI」為例，雖然在駕駛過程中不產生CO2了，但是在生產、製造、燃料製備等其他環節上產生的CO2變多了，雖然總的排放降低了，但終究是不符合其達成生命周期零排放的目標的。

主要原因在於，對於下一代的產品，使用的碳纖維、鉑等材料，都是要較高碳排放的材料。

對此，豐田認為採取以下幾點措施：

生命周期零二氧化碳排放

基於豐田的願景，希望能夠構建一個基於氫動力的無CO2排放的產業形態。

目前，豐田已經在神奈川縣聯合當地政府推出了有關於氫能源利用的實證項目。通過風能轉換的電能來製備氫氣，從可再生能源、制氫、儲氫、運輸到使用各個環節實現無CO2排放。

總結

在豐田給出的這個電動化路線圖裡，我們不難看出，豐田在技術路線上總體而言並沒有太多的動搖，還是堅持中短期混動技術和長遠期燃料電池技術。但是無論是出於政策壓力，還是其他的考慮，電動車也已成為豐田的一大發展方向，純電動、插電混動等產品將成為豐田在小型化、城市短途出行市場內對FCV的一個有效補充。

目前豐田推出了升級版的插電式Prius，在北美市場銷量處於領先地位；前不久還與馬自達、電裝共同研發EV純電動車；同時在全固態電池的開發領域也有所涉足。事實上，我們有理由相信，在FCV商業真正實現商業化之前，我們會看到豐田投放更多的PHEV、EV等產品在市場上。