日系汽車為何難以取代？

雖然去年日系車在華銷售出現負增長，但2013年將迎來全面回暖。消費群體之所以未發生明顯轉移，歸根到底是產品的可替代性不高。日系車在中國大型車市場有明顯優勢，除非這一領域出現強勁對手，否則日本車企就將一如既往地獲得巨大利益。

　　 2012年，豐田、日產、本田等三大車企分別減少4.9%、5.3%、3.1%，豐田和日產出現負增長是自2002年以來首次。(圖片來自：路透社)

　　1月7日，日本各車企紛紛公布2012年度銷量統計。與日本國內、歐美等市場上的良好表現形成鮮明對比的是，日本各車企在華銷售幾無例外地出現負增長。豐田、日產、本田等三大車企分別減少4.9%、5.3%、3.1%，豐田和日產出現負增長是自2002年以來首次。

　　事實上，出現這一局面並不意外，中日關係遇冷後出現的「抵制日貨」對日本車企影響較大是顯而易見的。在相關報道的讀者評論中，呼籲「抵制日貨、堅持到底」、痛罵「買日本車的都是漢奸」的聲音不絕於耳。

　　然而，正如南周獻詞事件所寫的「理想太豐滿，現實很骨感」，在抵制日系汽車這件事上也同樣如此。實際上，日系汽車在華銷售下滑從11月開始就出現大幅緩和，12月的降幅又進一步縮小。以豐田為例，其12月份的銷售同比下降16%，但降幅已小於11月的22%、10月的44%及9月的近50%。外界普遍認為，日系汽車的在華銷售春節過後有望逐漸恢復正常。

　　在讀者評論中，有人憤憤不平地問「狗漢奸們，不買日系車會死嗎？」。針對這樣的問題，答案或許是「不會死」。但不得不承認的是，在可預見的時間內，中國市場還難以擺脫日系汽車，日系汽車在華市場定位決定了其可替代性並不強。

　　日系汽車銳減並未推漲其他車企

　　有統計稱，在日本對釣魚島實施所謂「國有化」之後，中國爆發的遊行遍及100多個城市，其中北京的遊行規模超過1萬人。在華日企普遍遭殃，車企更是首當其衝。在華日本車企9月、10月份的銷量減少一半，僅東風日產、一汽豐田、廣州本田三家兩個月間就銷售減少了12-13萬輛。

　　那麼，在日系汽車持續銳減之下，中國汽車市場出現了什麼變動呢？銳減的這一部分汽車需求有沒有轉移至其他車企呢？數據顯示，上海GM、一汽VW、上海VW、東風雪鐵龍等四大歐美系車企，9月份銷量維持在35萬輛，與8月份持平，10月份銷量略增至37萬輛；韓系汽車代表——北京現代在9月、10月份的銷量分別從預期的5萬輛增至6萬、6.5萬輛；中國國產品牌——奇瑞和吉利，9月份銷量出現負增長，10月份回到8月份水平。

　　這些數據表明，日系汽車的銷售銳減對其他車企的推漲作用非常有限，日系汽車銷售銳減只是拉低了汽車的整體銷量，日系汽車的潛在顧客層並未發生明顯的消費轉移。

　　日系汽車為何不易替代

　　消費群體之所以未發生明顯轉移，歸根到底是產品的可替代性不高。就中國汽車市場的整體而言，日系汽車在可預見的時期內仍難以被取代，這與其搶佔的市場有關。日系汽車滿足的主要是哪一部分汽車需求呢？

　　首先，從地域上而言，世界汽車產業專業調研公司——FOURIN此前曾發布過一份調查報告《中國乘用車市場趨勢2009》，報告顯示，在中國2008年登記的41萬輛豐田乘用車中，約70.5%(35萬輛)集中在東部沿海地區。

　　這一特徵在沿海大城市體現得更加明顯。比如，在2008年的登記乘用車中，在北京地區，豐田達22946輛，北京現代為19328輛、奇瑞為12914輛；在上海地區，豐田為14582輛，現代只有1505輛，奇瑞為1244輛；在廣東地區，豐田達105794輛，現代只有14709輛，奇瑞為10215輛。

　　與之相比，豐田在內陸地區的表現劣於韓系，甚至不如中國國產車。在2008年登記的乘用車中，與豐田高達70.5%集中在東部相比，奇瑞只有46.3%集中在東部，53.7%則集中在西部；現代只有55.1%集中在東部，44.9%集中在西部。2008年，在河南省，豐田、現代、奇瑞的登記台數分別為15017輛、17885輛、12198輛，現代超過豐田；在安徽省，則分別為6519輛、6584輛、15380輛，奇瑞優勢明顯。

　　其次，從汽車級別分類來看，日系汽車在利潤率較高的大型汽車領域競爭優勢明顯。中國2010年大型乘用車銷量達181萬輛，日系汽車佔40.4%(73萬輛)；歐系汽車佔32.4%、美國汽車佔16.5%，韓系汽車佔3.8%，中國國產品牌僅佔7%。

　　與之相比，日系汽車在小型、微型車市場的份額較低。中國2010年小型車銷量達748萬輛，國產車佔37.5%，歐系汽車佔22%，美國汽車佔13.9%，韓系汽車佔10%，日系汽車佔16%(124萬輛)。

　　若將中國汽車市場比作金字塔的話，以沿海大城市為中心的豪華車、大型車需求構成其頂層，小型、微型車需求則是其底部。與韓系、國產車「從下而上」不同的是，日系汽車進入中國市場時的明確戰略便是「自上而下」。

　　豐田、本田、日產等都在中國大型車市場有明顯優勢，除非在這一領域出現強勁對手，否則能滿足這一市場需求的日本車企就將一如既往得獲得巨大利益。至少從目前格局來看，歐美、韓系、國產車企都還不足以在此領域對日本車企構成實質威脅。

　　這註定了日本車企在華銷售減少將只是短期現象，只要2013年中日關係不出現嚴重惡化，日本車企必然將實現在華銷售全面回暖。如果2012年「被抑制的消費」得到充分釋放的話，日系汽車甚至可能會迎來銷量大增的局面。

　　深諳此理的日本車企已打出了雄心勃勃的計劃，2012年在華銷售下降4.9%的豐田，今年的銷售目標是7%，遠高於其全球總銷售目標2%；在華銷售下降3.1%的本田，今年的增長目標則是25%。日本車企會如願以償嗎？不妨拭目以待。