【心得】《極品飛車》白金簡單心得

前面的四貼那些重中之重的理論基礎算是告一段落··那些是來輔助你熟悉賽車的···熟悉之後，今天開始我們向賽道進發( H5 `2 i2 O! p8 b& i) c, S3 {# N9 d$ x4 e9 K; E0 I1 k; q4 ^ 很多人對賽車的印象就是在直路上，好幾台車前後追逐著，誰的速度快誰就是王者。但常玩 RCG的朋友應該都會有這樣的經歷：雖然兩人的車子性能差不多，但每過一個彎道就落後一些，即使在直路拉近距離，但一進彎道又被甩開，每次出彎只見前車身影漸小，慢慢的連尾燈也看不到了，是的！ 5 E" Z& K. y0 v! L" C/ h- W) |1 M+ {$ P: C　　比賽的勝負通常會是決定在彎道而非直路 (除非那是條沒彎道的直線賽道 )。誰能主宰彎道，誰就能主宰比賽的大半攻勢，雖然不見得就一定會贏得比賽，但至少也是跟冠軍獎盃相差不遠嘍！/ T9 |! `8 D. I5 W3 o8 d6 e$ F0 C/ {& i9 z, R# z

f7 X4 Y9 P& _3 ~) ~8 d) C6 E4 Q- }& W1 M( b, E* s 很多人喜歡把走線和剎車分來講，這是有道理的，但是我不敢把剎車與走線完全分離，所以提出了＂基本走線＂．因為在尋找剎車點的同時，一定的走線是必要的．可見在這裡需找剎車點還是一個熟悉賽車，熟悉賽道的過程。 尋找剎車點可能是所有玩家最頭痛的事情了，當然對於開輔助(有剎車線在賽道中表示)的朋友不談了．話說回來，輔助倒也是熟悉剎車點的方法之一．另外，最有效的方法就是依靠賽道邊的景物． 比如，是１００米的距離提示標誌，大多數的剎車點，尤其是大直道接中低速彎，都在１００米處．還有是路肩，廣告牌，天橋＝其實，Ｆ１賽道中許多廣告牌和天橋都是特意設計的．哈哈～ 那麼，基本走線有什麼作用呢，這是幫助過彎速度的．你光會剎車沒用，你必須知道你剎車距離是多少，你可以通過彎角的速度有多少，你的走線影響了這一切． 對於剛上賽道的玩家，只要掌握一般的走線就好，比如在右彎前你會很自然地把車靠向左側，完成ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的過彎．而配合走線，剎車點你必須牢記，並不斷嘗試更短的剎車距離．這裡我要說最重要的一點，儘可能不要衝出賽道，寧可慢也別犯這樣的錯誤，不過我說的是初期！4 J* C6 C# h" z2 c8 X0 e / W- Q* W# a4 Y" m- T/ T4 B" y9 Y; Z3 u, g2 p

5 I% hw4 `7 f% t- h, o7 D8 a; O% }/ F. g% M! p~: g/ wm+ t% p% 9 J: W; I& y$ l4 m 前面提到的只是基本走線，你可能還不敢上路肩，你可能不敢太靠邊，你也可能還沒掌握ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ的技術，仍然把車開在賽道中央，那麼現在，你必須學習標準走線了． 試著刻意將車沿著賽道上較深顏色的線路開（幾乎所有賽車遊戲在彎道都有輪胎的摩擦痕迹），那是橡膠顆粒，也是最標準的線路．你不需要很快，入彎時慢慢的試著接近彎心，出彎時試著踏上路肩． 所有的這些最關鍵的是順暢度，控制方向盤的本領是控制線路的關鍵，不要打的太急，你要在必要時打方向，同時也要學會鬆開方向． 練習走線是尋求感覺，一旦擁有這樣的感覺，你會感到自己的技術在提升，這種滋味真的不錯。( U" `( r( B+ N: `& G1 C& Y8 f, B; O* h) {8 o6 c& ]4 w) L% t- m9 t1 ]`! S下面接圖片說明一下一些彎道的走線, A/ S$ V# ]" @; O" n/ H, Y& n" A. M% k5 `9 Km$ G; W這裡我們先認識兩個用來形容彎道的名詞，彎道半徑與曲率。彎道半徑指的是彎道到彎心的距離， 例如半徑為20公尺的彎道我們稱這是個20R彎道，半徑100公尺就稱為100R。曲率是彎曲的程度，曲率越大越彎曲" L: D& x5 q. D0 [& i0 t5 V6 G5 ?5 ?; D! |

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% S" 9 D0 w4 e: m5 b+ vZ: h- s. : Z* M( s: w知道這些我們就來看看彎道吧，7 g! T. [8 T" b) ^" u% G& J1 f2 C$ t1 k

; `- D5 A7 j$ }^% Q3 Z 彎道特色： 賽車轉彎角度不大，通常在30~60度左右，彎道夾角為鈍角，貌似回力鏢，為高速彎道。 " p" k" v$ ~: }4 ~# m- e* k4 C2 Y: ^　　攻略： 因為轉彎角度不大，所以通過的速度非常快，有些鈍角彎道甚至是不需要減速的，可以全速通過。即使要減速，大概在入彎前，松一下油門稍作減速，把過彎的角度抓准，就能輕鬆通過 ( 配速如圖標)，過了APEX點就能繼續全速前進。! S5 }6 U2 z$ h( T- w5 W! y9 |" [$ Q. x/ B4 C$ d　　潛在危險： 過鈍角彎道並不難，比較要注意的是賽車轉彎的角度 (方向盤舵角)要小心控制，因為過彎速度高，轉彎角度稍有錯失就會以極高的速度撞上護欄，一般常見意外是車手誤判過彎速度，以過高的速度入彎， 等過了 APEX點後才發覺速度太快方向盤來不及轉，通常這時要救已經來不及了，車子會一頭撞上護欄或衝出賽道* N1 C+ r6 v; F* Y. ?; _! B+ ^+ B. e% ]) Z* [注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下, " o( ~! G9 uP3 [2 @, |( j7 t- b" L3 Z$ B2 X3 R

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2。直角彎

0 r) s% a. N5 Za# ^- v" P! By/ o0 x# g1 H! X* f3 p+ Q 彎道特色： 介於銳角彎和鈍角彎之間··經常在直道的末端··作為收尾# R% R7 N0 ^. U, l3 Y7 E+ J# p" J$ i* ~" [　　攻略： 因為轉彎角度小於鈍角彎，所以對過彎的速度把握很重要，也就是剎車點的選擇，以恰當的速度轉恰當的角度，這就靠大家自己體會不同車型的不同了4 M2 F5 k: N! ~* i5 i/ W6 k$ J8 m5 d5 M8 Q　　潛在危險： 過直角彎應該是有一定難度的了，速度太快超過APEX在減速，肯定是會滑出賽道的，速度太慢的話，又不得不再補油，速度會損失很多6 _* h6 I& Q. L( r6 T7 u: i2 G+ d! t. F9 V6 c4 m3 V1 ]8 K1 XF注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下

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/ O3 D, f% J+ B! f1 f- ^1 Z, }2 Z, C9 j5 R" j- ?! z- k" f) e 彎道特色： 轉彎角度可能達到130度以上，彎道夾角為銳角，又稱 " V型彎道、手肘彎 . . . " 過彎速度屬於慢的。 , o2 O) [% `4 i% n/ w5 Z5 c　　4 K3 k& O1 z4 C 攻略： 攻略方式與直角彎道差不多，慢入快出、外內外絕對不能忘！過彎速度更低，入彎前的煞車點更早。( b6 ?! N$ q" h4 X. {! Y) " Y, |" E/ x" c4 X$ W1 q0 j" {　　潛在危險： 煞車點的提早通常也會造成煞車點難抓，建議尋找賽道外圍任何物體來做參考點 ( 旗杆、廣告牌 )，有一個明顯的地標作為參考，煞車點就會比較好抓! Q0 E! b; @; s3 J4 m* |; N. k. @4 H+ P1 n2 BQ" Z4 L4 y 注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下+ u: z" X/ D* a# `

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p) L# Q$ i0 O* c, X# R2 v& s8 F! Y7 i 彎道特色： 英文叫Opening corner。以彎道的造型來講算是很特別也是很賊的設計，彎道的入彎與出彎路段並不對稱 ( 大部分的彎道都是對稱的 )，入彎行程短而轉折急，很容易讓人誤判出彎的部分跟入彎一樣又短又急，但實際上出彎路程較長轉折較緩。- D1 h/ z* {0 v! {, J2 j+ v( M; / L8 x0 Z/ |" ^: C3 B　　攻略： 首先要看穿一個事實，這是個造型不對稱的彎道，但沒有人在跑不對稱的過彎路線(除非賽道寬度太窄沒選擇路線的權利 ) ，不對稱的過彎路線，曲率不自然不利加速，因此車手即使跑進不對稱彎道仍然要盡量跑對稱的過彎路線。在這圖標裡面，車手不要被彎道造型給騙了，應該要以宏觀的角度來檢視彎道，找出一條曲率最自然的線，然後再以這條線的折返處來作臨界點 (小紅圈)，這跟其它以APEX點來作臨界點的彎道有很大的差異。) e: a; S/ b. z　　潛在危險： 最常出現的狀況是車手被彎道給騙了，以為出彎路段跟入彎長的一樣，誤把Apex點當臨界點而導致入彎減速過多，出彎時才發現路途遙遙卻動力不足。- F8 }! z& R) X. F! ^4 T1 F2 {9 ^2 O0 s# F3 |; v注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下

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. n# D$ ~) S1 G2 x3 C8 6 I6 J" ]4 g6 Y3 X, l; A- ~ 彎道特色： 英文叫Tightening corner。造型恰恰與開放彎道相反 ，是一個入彎行程較長而出彎路程較短的不對稱彎道。- s( A1 G# Z( n4 _" h9 V7 [# E" X1 F& I　　攻略： 跟開放彎道的思考邏輯一樣，不要給彎道騙了，車手還是要以所有可用路面的考量來找曲率最自然的線。在這個圖標里，車手會發現如果順著彎道到了APEX點才轉向就會出現煞車過晚轉向過急的窘況，真正的路線將會是提早煞車與轉向，適當的分配行程給出彎加速用。! f" h- U1 Q9 L/ t- i) tu7 v& F6 8 e　　重點就是：要跳脫彎道的造型，而選擇一條曲率自然、路線圓滑的線來過彎( 開放彎道相同 )。. C" b5 U# rI! N% A7 Z, J: y7 Q% L/ d7 m; V" R　　潛在危險： 跟開放彎道一樣，車手無法看穿彎道特色，誤以為APEX點才是臨界點，等看到出口才發現出彎路程又短又急，很有可能會因為減速不足而衝出賽道。. |, u6 OF6 x6 U5 m0 g/ r+ U1 E- t! L7 ?1 c% j" a4 r3 a) z) K5 B0 u8 l. E注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下

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H: q5 ?; D; Q$ w+ n/ N" X* ]1 ?5 U+ F 彎道特色： 有些彎道相距很近，因此會出現過第一個彎道所走的路線恰好銜接上第二個彎道的入彎路線，變成一條過彎路線卻通過兩個彎道的狀況。我們可以將這兩個彎道視為一個複合彎道，而這個複合彎道也就會有雙頂點 ( Double Apex )。* k" n* T" t1 B2 e5 ~% u# J: A, {) @+ Q/ B) y　　攻略： 因為要一口氣過兩個彎，所以必須要對兩個彎道作通盤的考量與計算。重點就是要找出一條能一口氣順利通過兩個彎道的路線。, G- R* M( S5 A. I: D% U4 W" D, q" r. p　　潛在危險： 俗話說「顧前不顧後」，就是車手最容易犯的錯誤，最常發生的狀況就是無法領悟出兩個彎道其實是串在一起的道理，而笨笨的以「先過第一個彎道再考慮第二個彎道吧」的邏輯思考。唯有看穿這是一條曲線能通過的複合彎道才能進而作操控上的調整。過彎時一定注意思考，要把下一個甚至下幾個彎道的走先考慮在內，當然這是比較難的，需要慢慢磨練6 p: X* b% |" I0 R1 C9 O# K: O5 b; E+ ]" x0 P+ N注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下1 l, w) R" k8 P; }/ T( N, N4 w/ ?2 d" q, o6 [! L2 L4 H" H

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7。髮夾彎

2 O" e6 G7 D8 O/ Y- d& e; X# y5 `1 E. h 彎道特色： 英文就稱為Hairpin Corner，彎道造型就像個夾子一樣，又稱 U型彎。賽車轉彎角度足足達到180度！等於是迴轉。這是所有彎道里過彎速度最慢的，即使是有 "彎道王者 "之稱的 F1賽車，也會被逼到只能用時速五、六十公里來過彎，過彎速度慢而難度高。% i* E8 O9 W# a+ M! N4 x) C* O2 B6 F　　攻略： 慢入快出、外內外是最基本的，有時候髮夾彎會被安排在直線底，因此入彎減速的煞車點會提早很多，甚至會有七早八早就開始煞車減速的狀況發生。車手最好是不停的測試各種煞車點、過彎速度，來找到最佳的過彎方法。過APEX點後的加速動作需小心謹慎，由於過彎速度極低，車手有時會犯了急著出彎而加速過猛的錯誤，FR（後驅）賽車就有打滑的危險，需小心。" W- D) z/ |) r% W0 P* ^: ~O& X1 l: g; i# P　　潛在危險： 最常發生的狀況就是進入直線底的髮夾彎，因錯過煞車點而減速不及，無法順利進彎一頭衝出彎道。除了不停練習以確保順利過彎外別無他法。" R% F) i+ U4 v1 l% m, A9 k" [5 `, Y; D- J注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下$ w9 `! ^+ j. l! G3 g. ; ~! r1 _+ X0 a

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; X8 ^7 t. ~) f_7 h) P7 r/ C7 ?3 m5 V. X2 p5 ~, D+ q4 ?2 R( P2 k+ t$ V　　彎道特色： 彎道尺寸龐大，大到通過彎道要花上好幾秒鐘的時間。在過彎時會一段時間車子都緊貼內側行駛，難以判斷彎道深淺。# ?/ ~( Rr/ C8 ?8 e) h, A- * [- M! o) E　　攻略： 彎道中的等速前進是一大重點（即這個過彎的平均速度要高），需要多多練習才能找出彎道中能用多少速度等速前進。大型彎道沒有明顯的APEX點跟臨界點，甚至什麼時候脫離"等速過彎"進入"加速出彎"的點也很模糊 (圖標中的小綠圈 ) ，除了多練習摸索外別無他法。, H$ V5 g1 c9 O- B7 h; r: o) Z* df% A- t* v　　潛在危險： 大型彎道的過彎速度通常都很快，速度極難拿捏，最常發生的狀況就是車手在彎道中速度過快越跑越偏外側，但又捨不得放掉速度，最後不是擦撞外牆就是死撐著勉強撐到出口。但即使撐到彎道出口，事實上對出彎的再加速也早已喪失優勢了。3 d" H) u" H! o0 Q5 C, `* Z* yd& @注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下: P1 z" M" A# l9 @" k4 j. [/ A# a. G: K# ]3 x+ n6 R. [- Q: [! {: u

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9。連續彎

7 O& O1 [@! {/ _" r/ S, H$ l; e$ B" l# S% v/ Vr7 ~1 }) l" k7 A( d* I1 V" Z1 c 彎道特色： 偶而會遇到這種連續S彎道，速度的拿捏是最大的挑戰，太快 . . . .過的了第一彎卻過不了第二彎， 太慢...整個過彎的節奏亂無章法，車手自己一定會感到很不愉快。但是拿捏到訣竅的話，過彎就像蜻蜓點水一般，方向盤跟油門稍微一轉一點一放，過彎如削泥，痛快無比。這是極具駕駛樂趣的彎道。+ x, P2 T( J( q5 F7 T+ x5 C- ~6 m# @$ v7 i1 a% @& B2 f　　攻略： 路線的選擇沒有別的特殊之處，就是以連接各彎道最短的路線，速度只要達到控制賽車走在這線上即可，但基本上還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還要達到加速出彎的目的。; x4 r; `6 D6 U8 [! f* DX: P8 u　　潛在危險： 危險的地方就在於高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的線，車手經常冒險將車子逼近彎道內側，即使騎上路肩也在所不惜，但這必須謹慎拿捏，稍有閃失 (特別當彎道是山路時)，就沒有救車的機會了，鐵定出局! b5 O( u* S1 w2 K0 u: K- N# ~# o! [$ Q注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下, @. I% B& u# E! Q: B9 k; q8 a; f# ]. s& ~8 P" z7 j7 s( x- |9 L2 n. _

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% k/ M3 }2 B$ P, Z! M3 x% z　　5 a" z: i) S$ ^& n; M2 Y* } 彎道特色： 閃電彎英文稱為Chicane，一般譯為減速彎。實際上也可說是非常小巧緊實的S型彎道。通過這種彎只消電光火石"啪 "的一聲車子就飛快通過了，有如閃電出現般的瞬間與驚險。 ! |! `# [% ]# z@; Y; i" P% j6 X　　攻略： 只有一條線能迅速通過彎道，速度也必須快慢適中，車手只有一次的機會。通常不會有人選在這種彎道超車，因此車手只要全心全力放在路線與配速上就可以了。圖標中的配速只是參考，有些時候甚至是全油門通過，極為驚險！0 / L3 T% [: |, [) j! |: i, y; n$ H2 ^　　潛在危險： 這大概是最讓人緊張，最需要精準操控的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機會，一回定生死的彎道. O& k& C4 P7 C2 a! c" i1 b3 u8 D- H; m: V" l+ f/ I! u% |* i7 {2 o% m- J, @8 l( u" _: }8 `注意ＯＵＴ－ＩＮ－ＯＵＴ（即外內外，簡單說來從彎道的外側入彎，彎心時進入內側出彎再次回到外側）的走線，請結合圖片體會一下& ?, _) z. q5 n3 d+ S# L

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! K( S4 Y) C9 I`6 K: B* ]# v) N" a# }8 b& t9 @6 K- u/ T3 M" Q4 P9 v. u$ j# s6 Rb% J4 t/ v; Z& n% wV% p以上就是基本上所有彎道的集合了··所有賽道就是這麼組合在一起··一個接一個彎道分開攻略··就會有極大的提升··整個賽道就沒有難度了···* o$ c+ `5 L# O4 a! p) V, s: ^" ~% o. r

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" j7 b9 [: A4 t: y4 f+ B: 1 c這是鈴鹿賽道·注意他這個彎的走法··為什麼不按外內外的走法呢？. ?2 ^. [" u. F3 ; I) @! V6 c/ c: V8 ]; d3 ia1 T! v$ ~I5 h1 d4 P" I6 f+ m3 l看看整個賽道··這個彎是在7號的位置··之後接的就是大直道··長度在一公里以上··b+ Z/ h6 M+ A! e7 ?) V! k0 D/ m" u% J% _8 b$ ?如果當時走紅線的話，確實節約了路線，但會掉很多速度，因為最後一個彎出去就是大直道，當時最需要的是保持油門的轉速，才能在直道上開得更快。如果走紅線的話，就不能做到這點，因為角度大了。所以只有去開才知道怎麼過彎···記著理論然後上賽道吧# t; X# W* ~7 v8 x

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8 _) O1 f8 L: ], R. u2 c9 [" z. 3 p* [1 M( S+ a. |: N[ 本帖最後由 善真緋紅 於 2008-11-1 15:32 編輯 ]