見證向上的力量|一汽大眾在25年間念了本什麼經?

吞風吻雨葬落日未曾彷徨，欺山趕海踐雪徑也未絕望--《難念的經》

做人如念經，做事亦如此。一汽大眾總經理張丕傑就說「一本經好好念，念到底。」

一汽大眾的這本經，一念就念了25年。

1991年2月6日，由中國一汽、德國大眾共同合資的一汽大眾正式成立。作為我國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，一汽大眾從此刻開始，肩負起中國汽車希望。

從1991年12月5日，第一輛國產捷達轎車正式下線，到2014年第1000萬輛汽車下線，一汽大眾創造了無數個神話。如今，一汽大眾已經擁有1200多萬用戶，在為用戶提供高品質產品和服務的同時，更成為引領中國汽車消費的一面旗幟。

從今年銷售數據上看，7月份一汽-大眾同比銷量增幅達到34%，以135,152輛(含奧迪)的銷量奪得狹義乘用車生產商單月銷量冠軍。其中大眾品牌在沒有SUV產品紅利的情況下，幾乎以全轎車的產品格局實現35.5%的同比增長，而當月轎車市場整體增幅只有16.8%。邁騰、速騰、高爾夫、新寶來、捷達共五款車型銷量破萬，此外還有奧迪持續領跑豪華車市場，這是一汽大眾銷量領跑的根源。

也正是一汽大眾以高增幅拉動，使得大眾7月份在中國的銷量佔據了全球市場的49%的份額。反觀大眾乘用車品牌7月份在全球交付量同比下跌1.8%的現狀，可以看出一汽大眾同樣已經成為大眾品牌在全球市場的支柱。

記得一個月前全新邁騰上市活動當晚，不少行業人士紛紛表示，那應該是一汽大眾這幾年甚至是整個汽車行業做的最經典一場發布會。在筆者看來，從某種意義上講全新邁騰其實可以算成是一汽大眾下一個25年的開端。

近年來中級車市場被壓縮，邁騰既要面對年初剛上市的上汽大眾全新帕薩特，也有日系三強雅閣、凱美瑞和新天籟。但作為產品換代前的邁騰在7月份還是交出12555輛的答卷，同比增長高達42.5%，這應該說是邁騰深入人心的產品形象所致。因此更有理由相信全新一代邁騰以低於預售價1.3萬元的價格上市後，市場表現將會更加精彩。

和全新邁騰奮力激戰中級車市場一樣，新捷達同樣長盛不衰依然成為同級市場的排頭兵，奧迪品牌進一步拉大和「雙B」的銷量差距，一汽大眾贏得銷量的同時更通過打造標杆車型獲得市場的廣泛認知。

這種標杆的基礎就是嚴把質量關，這也就是一汽大眾這25年間一直在念的經。

在一汽大眾有一個擁有2100人的質保部，這也是其最大的部門。在整車品質檢驗過程中有個重要環節叫「Audit」(奧迪特)，就是按照國際標準，以專業、全面的眼光對已確認合格的整車進行隨機抽樣質量評價的活動。在奧迪特世界裡，他們的工作實際上是「雞蛋裡挑骨頭」。

此外在一汽大眾還有一些例如「金鼻子」之類的工作崗位，他們主要負責對車內氣味和有害物質進行檢驗。他們除了經過專業的培訓和檢測之外，平時不能吸煙、喝酒、喝咖啡，一旦感冒也將不能參與項目的測試。

正如張丕傑所言，「只要有一個客戶對他使用的產品擔心，這就是我們的責任。」一汽大眾深信只有過了品質關才可能獲得長足發展。

用25年時間，一汽大眾念品質這本經參透了快速發展的難題。所以才會有邁騰、速騰、高爾夫、新寶來、捷達五款長盛不衰的經典車型，也才會有奧迪A4L、A6L以及Q3、Q5成為各自細分領域的領軍者。

張丕傑說，「前25年長身體，後25年長能力。」這話意味深長，一汽大眾經過前面這25年的發展，已經成功站到了領跑者的位置上，但是這才成長階段的正式開始。

所以我們也更加關心下一個25年，一汽大眾又會念什麼經呢?其實一汽大眾早有自己的題目，「下一個25周年，在整個一汽大眾體系，我們要精耕細作，從每天面對客戶開始」。

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