輪轂，這個曾讓你拿來裝B的東西你知道它多少？

過年了，商場里在Sale，汽車廠家也在Sale，汽車配件廠家也跟著Sale。因此，好多按捺了一年之久的改裝初哥們也終於下定決心對自己的愛車進行升級。然而，大部分初哥升級改裝的第一步就是改輪轂。一般情況下，一套好的輪轂一裝上，就意味著自己改裝車的主基調已經鎖定。但是，有多少人真的了解腳下這四個金屬圈的真正意義？（如果您是壕，請自動掠過此文章，世上沒有花錢的不是）

鑄造

一般而言，鑄造輪轂還會分成兩種製造方法：重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型即可，也由於鑄模耐用、工藝簡單，是成本最低的製造方式；低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內，讓分子分布平均，孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全係數較前者高，造型也可以更複雜些（也會更精緻好看些）。總體而言，鑄造輪轂的優點為：價格較低，較沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，不易斷裂。

滾段

在這裡，我還得插播一個特別的技術，滾段。滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1隻輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度，BBS的RSH系列就是滾鍛的。輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電成本比較經濟而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。好處在於它介於鑄造和鍛造之間，價格相對親民，質量和花色也在兩者之間。

鍛造

重點來了，咱們說說鍛造工藝。鍛造輪轂的工藝方法是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）將一塊已經加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由於承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。由於鍛造時金屬還處於固態，所以造型無法像液態鑄造那般變化豐富，鍛造輪轂的長相大多是簡單的粗線條狀。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，優化微觀組織結構，同時由於保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優於同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多採用鍛件。

鍛造輪轂的為：重量輕、剛性高。

實際上，鍛造的工藝也分幾種

一是「固體鍛造」。對結構簡單的卡車鋁輪轂，可以用固體鍛造的工藝生產。

二是「先鑄後鍛」。對於越來越精美的轎車輪轂，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要採用「先鑄後鍛」，先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然後再換到鍛壓機床上進行精鍛。對於大部分結構很複雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。

三是「連鑄連鍛」。用「連鑄連鍛」工藝可以生產出結構比「先鑄後鍛」更複雜，圖案更精美的鍛造輪轂。綜合機械性能比鑄造輪轂高一個檔次，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。

文字最後溫馨提醒，切忌不要圖便宜買假輪轂，那不是小時候一雙假耐克那麼簡單的事兒。

分享到

相關文章

推薦閱讀：