出口貿易制單與銀行結匯實務03

第三章出口運輸對外貿易運輸方式包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵電運輸以及近年發展起來的國際多式聯運等。第一節海洋運輸海洋運輸是憑藉海洋船舶進行的運輸，海洋運輸具有運量大，運費低的特點，國際貿易大部分是使用海洋運輸。但海洋運輸又有速度慢、易受自然條件影響等弱點，對於急需或易腐商品不宜使用。運輸單據為海洋運輸提單（Ocean Bill of Lading）。海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸一、班輪運輸用固定航線，停*固定港口，按一定的時間表往返航行的班輪所進行的運輸。班輪運輸的特點是四固定，即航線固定、掛港固定、船期固定、費率固定。另外，班輪運輸不計貨運量大小都可接運，管裝管卸，不另收裝卸費，不計滯期速遣費等。二、租船運輸用不同的方式租賃船隻所進行的運輸。租船運輸的特點是沒有固定的航線，船期和裝卸港口。沒有固定的運價。適合運大宗貨物。租船方式分為程租和期租兩種。1.程租（Voyage Charter）：按航程租船。程租涉及到裝卸費用由誰負擔的問題，有四種裝卸條件：（1）船方不負擔裝貨費（Free ln，縮寫FI）（2）船方不負擔卸貨費（Free Out，縮寫FO）（3）船方不負擔裝卸費（Free ln and Out，縮寫F.I.O.）（4）船方負擔裝卸費（Gross Terms， Liner Terms 或BerthTerms）2.期租（Time Charter）：按一定的期限租賃船隻。租賃期間船舶交租船人掌握、調度和使用。 第二節鐵路、航空和郵政運輸一、鐵路運輸利用鐵路進行外貿運輸有如下特點： （1）受氣候條件和季節的影響較小，可以全年運輸；（2）有連續性，速度比海運快，運量比空運大；（3）可能遭受的風險較小。1.國際鐵路聯運按照我國和朝鮮、羅馬尼亞、前蘇聯、阿爾巴尼亞、越南、保加利亞、波蘭、匈牙利、前捷克斯洛伐克、前德意志民主共和國、蒙古等幾國簽訂的《國際鐵路貨物聯運協定》（簡稱《國際貨協》）的規定，參加國的進出口貨物從始發站到終到站，不論經過幾個國家，只需辦理一次託運手續。有關國家的鐵路根據一張運送單據負責將貨一直運到終到站交給收貨人。運輸單據是鐵路運單（RaiI Waybill）和副本運單。鐵路運單隨同貨物最終交給收貨人憑此提貨。副本運單由鐵路部門蓋戳後交還發貨人憑此向銀行辦理結匯。此外，南斯拉夫、土耳其、希臘、奧地利、芬蘭、原聯邦德國、法國、英國、荷蘭、比利時、義大利、瑞典、挪威、葡萄牙、西班牙、丹麥和盧森堡等國簽訂了《國際鐵路貨物運送公約》（簡稱《國際貨約》）。《國際貨協》的一些國家也參加了《國際貨約》，使《國際貨協》的參加國也可以通過《國際貨約》參加國的鐵路運交收貨人。2.國際鐵路集裝箱運輸亦稱「大陸橋集裝箱運輸」，即用橫貫大陸的鐵路運輸把海與海連接起來，形成橫跨大陸的「橋樑」。大陸橋運輸有速度快，貨物安全，手續簡便等優點。總承運人負責全程運輸。國際大陸橋運輸主要有以下幾條：（1）亞歐大陸橋：東起我國江蘇省連雲港市，西止歐洲荷蘭的鹿特丹，橫貫亞、歐兩大洲。（2）美國大陸橋：這是一條東起紐約西止舊金山橫跨美國東西海岸的鐵路大動脈。（3）加拿大大陸橋：東起渥太華西止溫哥華，橫跨加拿大。（4）南亞大陸橋：東起印度的加爾各答西止孟買，橫貫印度半島。（5）南美大陸橋：東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都聖地亞哥，橫貫南美洲。」我國的國際集裝箱運輸是通過我國的國內鐵路和與其相連接的亞歐大陸橋進行的。總承運人是中國對外貿易運輸總公司。運輸單據是由外運出具的聯合運輸提單（Combined TranspOrt B/L）。3.國內鐵路運輸我國的出口貨物經鐵路運到港口裝船或進口貨物卸船後經鐵路運往內地均屬國內外貿鐵路運輸。從內地運往香港九龍也屬外貿鐵路運輸，貨物從始發站託運到深圳，設在深圳的外貿機構接貨後會同香港中旅社負責後段運輸。外運簽發「承運貨物收據」（Cargo Receipt）作為結算和提貨單據。二、航空運輸利用飛機進行外貿運輸有速度快、貨損少、節省包裝和儲存費用等優點。但運量小、運費較高，所以，一般對於重量輕而貴重，量少而急需的貨物可以使用這種運輸方式。例如精密儀器，化學藥品等貨物。航空運輸有班機，包機等運輸方式。運輸單據是航空運單（Air Waybill）。三、郵政運輸利用郵遞方式將貨物運交收貨人稱為郵政運輸。郵政運輸手續簡便，只需辦理一次投寄手續，交一次郵費，即可完成全程運輸。郵政運輸對貨物的體積和重量有一定限制，一般只適用於藥品、小型儀器、工具、樣品等小件物品。適用於郵政運輸的單據是郵局出具給發貨人的郵包收據（Parcel Post第三節國際多式聯運和成組化運輸一、國際多式聯運也稱聯合運輸，是通過兩種或兩種以上運輸方式將貨物從起點運到終點的運輸。可以是陸海、陸空、海空或陸海陸、陸空海等等。這是為適應集裝箱運輸而發展起來的運輸方式。國際多式聯運提供的是「門到門」（Door-To-Door）服務，也可以是「碼頭到門」（Pier-To-Door），「門到碼頭」（Door-To-Pier）「門到目的地倉庫」（ Door-To-lnland Depot ）「 內地倉庫到內地倉庫」 （ InlandDepot-To-Inland Depot）等。國際多式聯運由一個總承運人負責全程運輸，發貨人只需辦理一次手續，支付一次費用。運輸單據是聯運提單（CombinedTransport B/L）。多式聯運的特點是迅速安全，手續簡便。二、成組化運輸成組化運輸就是把多件分散的貨物或包裝件組合起來，裝成若干個大件並以大件為單位進行運輸。目前主要有托盤（ pallet）運輸和集裝箱（Container）運輸。1.托盤運輸：即把多件貨物固定包裝在托盤上，以托盤為運送單位進行運輸。使用托盤運輸便於裝卸，可以提高裝卸效率。但對於體形不一，體積較大的貨物則不宜使用托盤。2.集裝箱運輸：將貨物裝入一定規格的集裝箱內，以集裝箱為運送單位進行運輸。集裝箱運輸能保證貨物在運輸途中的安全，便於裝卸，是近年來發展很快的運輸方式。從集裝箱的裝箱方式上分，有整箱貨（Full Container Load 簡稱FCL）和拼箱貨（Less Than Container Load 簡稱LCL）。整箱貨是一個或幾個集裝箱貨物屬於同一個客戶。拼箱貨是一個集裝里裝的貨物屬於幾個不同的客戶。從集裝箱的裝箱和交接地點來說，整箱貨可以在發貨人的工廠或倉庫裝箱，然後拉到承運人在啟運港的「集裝箱堆場」（Con-tainer Yard 簡稱CY），也可以在「集裝箱貨運站」（ContainerFreight Station，簡稱CFS）裝箱。貨物的交接地點可採用「港至港」交接，也可以採用發貨人與收貨人工廠或倉庫的「門到門」交接。而拼箱貨則必須把貨物運到「集裝箱貨運站」，把不同客戶的貨物拼裝在同一個集裝箱內，運到目的港後也必須在「集裝箱貨運站」拆箱，將不同的貨物分別交給各自的收貨人。
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