355km/h的「陸上飛行」 京津城際票價不超百元

355km/h的「陸上飛行」 京津城際票價不超百元

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http://www.qianlong.com/2008-06-27 00:00:00來源：北京商報

昨日上午9時30分，載客運行的京津城際軌道列車速度達到每小時355公里。

　　

每趟列車僅設1至2名服務員。

在列車上，人們感覺不到噪音，舒適平穩。

餐車設置小吧台，列車員可與空姐媲美。

座位可自由旋轉，方便乘客需要。

新南站候車廳改變了以往車站低矮、方正的感覺。　　即將在8月1日開通，票價不超100元，正常情況下10分鐘發一趟列車，未來還會推出月票和年票，設北京南、亦庄、永樂、武清、天津5站……昨日上午9時18分，北京新南站站台上的CRH3型動車組列車快速平穩地向相隔120公里的天津駛去，到達天津新站時僅用了26分26秒。記者體驗途中，感受到了什麼叫「陸地上飛行」。不到半小時，天津與北京可以遛彎串門了！而同樣讓人興奮的，還有兩地將來更加便捷的經濟往來和優勢互補。　　體驗京津城際高鐵　　每列列車造價2億元　　列車外觀與動車相似，白色流線形車身，每趟列車設8節車廂，二等車廂定員80人，左側3個座位，右側2個座位，座椅深藍色。一等車廂定員50人，左右兩側都有2個深紅色座椅。步入列車，出入口的風檔區採用了實木內飾，與原有動車的白色內飾不同。　　此外，列車的垃圾和污水處理均採取集中、統一處理的方式，其列車污物率為零。　　據介紹，京津城際軌道整體造價在200億元人民幣，每公里造價1億元人民幣左右，每列列車造價2億元。　　司機車廂門可防彈　　與現有所有列車不同，CRH3的駕駛艙採用了全透明設計，乘客可直接看到列車司機的操作，弧形操作台上，並列著4個電子屏幕，不停顯示著各種數據。此外，列車車廂之間的自動門也是全透明的，自動感應，乘客步入前可自動開啟。　　在車頭車尾處，CRH3各設置了8個VIP座位，類似飛機的頭等艙。　　在整個8節車廂內，拋棄了傳統的開拉式門，全部改用玻璃門。根據列車員介紹，玻璃門是感應式的，列車停止時，有人到跟前會自動打開。在頭車的司機車廂也全部使用了玻璃門，但這種玻璃與普通車廂有些差別，為了保證司機的安全，玻璃全部是防彈的。　　列車著火仍可開10分鐘　　高速度要求列車有更高的密閉性，兩輛高速列車會車時，外部會形成負氣壓，而此時列車內部必須保持正常大氣壓。京津城際列車技術總負責人孫幫成解釋，為了達到氣密要求，京津城際列車的車體連接處都有雙層設置，「現有動車組只有一層，玻璃也沒有CRH3厚」。　　孫幫成表示，經過多次防火實驗，目前的京津城際列車即使在全車著火的情況下，也能以80公里的時速開行10分鐘。「在這10分鐘里，列車的阻燃材料保證了火勢不會蔓延，有這10分鐘，列車就有時間離開隧道和高架橋，讓乘客逃生。」　　無障礙衛生間可進輪椅　　一等車廂（5號車）的連接處設置了全車惟一的無障礙衛生間，外牆下部偏低位置有一個開關按鈕，方便殘疾人操作，衛生間空間寬大，可容輪椅轉身，這個衛生間內還設置了嬰兒護理台。除了殘疾人專用衛生間，一等車廂的前部還設置了專門的無障礙通道，可供輪椅通過，車廂前部設置了輪椅存放處。　　每兩節車廂的連接處設有兩個衛生間，弧形的小空間內，安排了座便器、洗手池、紙巾、洗手液，還首次裝上了一面落地的穿衣鏡。與現有的和諧號動車不同，CRH3全列所有的洗手池都安放在了衛生間內，車廂連接處不再設置洗手台。　　20分鐘可學會開火車　　「300公里的時速下，單靠地面信號系統來判斷行車是不可能的，司機根本沒有反應時間。」孫幫成表示，該列車依靠自動列車防護系統，各種路段的限速標準被預先輸入列車電腦，隨時自動調整，裝有防災報警系統，遇到自然災害時可以自動實施防護，並根據天氣情況自動控制行駛速度。「所以，駕駛動車，司機只需要推拉幾下手柄，非常簡單，你們上去20分鐘就能學會開火車。」他表示，在高速列車上，駕駛員開車的功能已經很少了，更多是作為技術人員，「判斷列車出現了什麼故障，如何處理，怎樣維修，是繼續開行還是減速停車」。　　據了解，京津高鐵正常載人情況下的最高時速可達每小時350公里左右。而在6月24日的測試中，京津城際列車時速突破394公里，創造了我國軌道交通史上的新紀錄。　　緊急制動不會令人不舒服　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示，京津城際軌道的制動系統是我國已經掌握的高速列車9項核心技術之一。在列車行駛出現狀況後，啟動緊急制動後，列車還將平穩行駛3700米後停止，期間，乘客不會發生重心偏移的情況，也不會感覺不舒服。　　體驗新北京南站　　新南站8月1日啟用　　8月1日，亞洲第一站——北京新南站正式啟用，京津城際軌道也正式投入運營。昨日，記者提前探訪新南站，並提前體驗平均時速350公里的京津城際軌道列車。　　正在抓緊施工的新南站，比北京西站主站區建築面積多出近一倍，可容納10500人同時候車。今後，北京南站將成為城際列車和客運專線列車在北京到發的客運站，京津城際、京滬高鐵的始發站都將在此。　　2006年1月28日農曆除夕夜，北京南站主站房工程破土動工。現在，展現在人們眼前的新南站壯觀宏偉。單體面積達到22萬平方米。如果僅計算單純客運服務的面積，新北京南站可謂亞洲最大。這座按世界一流標準設計和建設的現代化大型客運車站，設計使用年限為100年，由地上兩層、地下三層組成。　　雙橢圓結構效仿天壇　　據了解，新南站吸取了天壇的建築元素。遙望南站，巨大的橢圓形屋頂輪廓宏偉。屋頂主要材料為銀色金屬鋁板，中間分3個層次，借鑒了天壇的設計理念，隱喻中國皇家建築的層次感和地位。　　祈年殿的造型是圓的。據鐵道部副總工程師鄭健透露，南站附近的天壇給了設計方靈感，南站的鋼結構主體最終借鑒了祈年殿三重檐的建築風格。　　走進南站，彷彿走進了T3航站樓。新南站的候車室簡潔明快，有著強調通透感的人性化設計布局。位於頂層9米高的高架候車大廳是乘客候車區。開放式、大跨度、大空間、67.5米的橫段面讓5.3萬平方米的大廳一覽無餘。　　與傳統火車站嚴格區分候車室不同，新南站的候車大廳被分成三個區域，只用玻璃幕牆隔開，並不影響視線。據了解，支撐龐大屋頂的傾斜式鋼柱都被「藏」在了東西兩側檢票口後面，為旅客留出中央地帶的開闊視野。　　位於中央獨立候車室的東西兩側，進站大廳自南向北依次為京津城際高速候車區、京滬高速鐵路候車區以及普通列車候車區。　　乘客到達南站後，在南站東西兩側的「機場式」落客區接受安檢後進站。此外，北京南站已建設完畢904個停車位。　　乘火車有望刷卡進站　　新南站的高架候車廳兩側已安裝完畢十餘個檢票閘機，旅客買完票後刷卡進站，乘自動扶梯就能直接下到一層對應站台。這個檢票閘機與地鐵正在使用的刷卡機類似。據介紹，新北京南站還將首次嘗試自動售檢票模式。　　除安裝自動售票機外，南站仍保留人工售票模式。鐵道部新聞發言人王勇平告訴記者，隨著京津間往來日益密切，目前正考慮發行類似「月票卡」的乘車卡，持這種乘車卡可每月數次乘坐動車組往返京津。　　京津速達意義深遠　　南站經濟圈即將形成　　如果說京津城際軌道是一列高速列車的話，那麼，第一個搭這趟列車的受益者應該是北京南站經濟圈。早在一年前，丰台區政府就已啟動南站經濟圈發展規劃，並把周圍的大紅門經濟圈一同納入。受南站經濟圈的潛在影響，目前南站周邊的樓市均價都在15000元以上，這個以前曾經是小飯店、小旅館聚集的地方開始藉助京津城際高鐵迅猛發展。　　丰台區區長李超鋼在此前接受本報記者採訪時表示，「新北京南站建設，有利於使丰台區成為北京參與京津冀經濟圈和更大範圍經濟合作的重要橋樑和關鍵節點」。他表示，丰台將籌劃北京南站經濟圈，形成與其他重點區域優勢互補、功能銜接、聯動發展的新區域，實現產業規劃與南站改造同時並舉。　　丰台區建委負責人也認為，新南站的建成、京津城際軌道的通車，將形成四通八達的交通網路，不但有4號線等發達的地鐵、公交，而且到天津僅半小時，去上海也很快，南站經濟圈應主要突出商務概念，如商務辦公、物流商業。　　武清成為京津新宜居地　　昨日，在京津城際軌道列車上，張曙光半開玩笑地號召記者去武清買房子，「那裡的房價目前3000多一平米，在京津城際軌道項目剛開建的時候，那裡的房價才1000多」。京津城際軌道停靠站點之一的武清，居住人口會越來越多，也逐漸成為了京津間的宜居之地。　　身邊的朋友也越來越多地在天津武清區購買房子，已經購得房子的朋友都表示，選擇武清的最大原因就是京津城際軌道開通後的便捷，按照目前350公里的時速，從北京南站出發到武清不過20分鐘左右。　　有關專家表示，隨著經濟的發展，北京的軌道交通勢必會走出北京，連接到周邊城市。特別是有了京津城際軌道後，即使在北京工作，也完全可以在武清、石家莊甚至天津等城市安家，畢竟那裡的房價低於北京很多。　　武清區政府也在2005年提出，到2020年要把武清建設成為京津之間現代加工製造業基地、京津城市帶的重要組團、京津聯合發展的戰略樞紐等與京津密切相關的地區。　　京津優勢相互融合　　京津城際軌道不但直接提升了城市間的交通能力，讓人們往返兩地更加便捷，在速度快了、時間短了的同時，城市之間的聯繫會更密切。京津兩地間的優勢將得到互補。　　目前，天津已被定位為北方經濟中心，它的發展需要特別注意與北京的優勢互補。專家分析指出，天津作為港口城市，建有天津機場，有著得天獨厚的港口經濟優勢，而北京在鐵路運輸上有著一定優勢，加上首都機場，在物流和運輸方面，兩個城市有相當大的合作和優勢互補的空間。據了解，天津機場的貨運比較多，而首都機場的人流量比較大，在京津二通道通車後，兩個城市間的往來只需一個半小時，而京津城際軌道開通後，兩地間的行程更縮短至半小時。　　由於京津城際軌道即將通車，天津東站已經被天津河東區著力打造為商務商貿聚集區。通過這條高鐵通道，京津密集的人才、信息、技術資源和城市功能都可以更加便捷地向包括濱海新區在內的環渤海區域擴散疏解，進一步釋放中心城市優勢資源的輻射效應，帶動周邊地區共同發展。
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