謳歌MDX—超深度車評
謳歌MDX試車開篇謳歌MDX——超深度車評中國市場上多數的豪華品牌，其主要銷量均來自中低檔車型，例如大家想得到的寶馬1系、3系，賓士C級，奧迪A3、A4L，雷克薩斯CT等等。但有一個品牌很特殊，那便是謳歌。謳歌多年來在中國賣得最好的一台車，竟然是家族裡很貴的一台車——MDX。當年在MDX剛引入中國、還要賣90萬左右時，它在路上的能見度就比賣40多萬的TL要高不少，所以很多中國人認識謳歌，就是源自MDX。當然造成這種現象的原因是多方面的，例如謳歌的入門車不夠「入門」、全部車型都是原裝進口等等都是重要的原因，但即便如此，MDX自身的魅力也是毋庸置疑的。第二代MDX在中國銷售這6年多來，其間每次大大小小改款的新車我們幾乎都有機會體驗到，都可以算得上是我們最熟悉的豪華SUV了。這次第一眼看到了設計風格大變的第三代MDX，我竟有點恍如隔世的感覺。風格轉變如此之大的MDX，還能不能受到中國人的歡迎，繼續做謳歌的銷量擔當呢？我也是一邊試車、一邊在思索這個問題。2.車型由來
【第一代和第二代MDX】MDX是謳歌品牌的第一台中型SUV，整車完全在美國設計、開發和製造，所以它的很多方面也主要是針對北美市場用戶的口味。2000年謳歌推出MDX的第一代車型，2006年推出了第二代車型。在謳歌進入中國市場之後，第二代MDX也成為了謳歌的主力車型，其個性硬朗的外觀、富有魅力的V6發動機以及七座的設計大受中國消費者的喜愛。
第二代MDX在2009、2010、2011年經過三次改款，其中比較重要的是在2010年由5AT升級為6AT，那台6前速自動變速箱也是本田歷史上的第一台6AT，從此也可以看出MDX在整個本田中的地位。雖然歷經多次改款，但MDX面對已經換代的多位歐系對手也是顯出了疲態，它自己的換代已勢在必行。2013年年底的廣州車展上，第三代MDX終於在中國地區上市。3.外形觀感
上一代MDX的外形設計辨識度極強，因為豪華SUV里很少有像它那樣輪廓方方正正，且前臉非常具有攻擊性的。但當我們看到第三代MDX時，真的是有一點驚呆了，因為它與上一代的設計風格幾乎找不到半點聯繫。輪廓上，新一代的MDX變得圓潤了很多，前臉也變得老實了許多。當然，我們知道新MDX的這個形象風格就是謳歌新一代家族式的設計風格，看著它我甚至都有點想到RDX。而且，現在豪華SUV的設計潮流似乎就是這種圓潤型，卡宴、Q7莫不是如此。MDX在換了一個新形象後，似乎也更像是一台主流的豪華SUV了。只不過，我想很多人都會懷念當年第一次看到二代MDX時的那種視覺衝擊感吧。4.外形細節
謳歌新一代家族式的大盾形中網，中間的那一條橫杠從以前的鏡面亮拋光變成了磨砂質感，而且形狀也不再那麼鋒利了。
頭燈造型與謳歌的旗艦轎車RLX很像，一排LED直直排開，是MDX的車頭最有攻擊性的元素。上代MDX在多年前就已開始使用LED尾燈，現在這代則改用視覺效果更佳的LED燈帶。
MDX的接近角、離去角、離地間隙與一般的城市SUV差不多，有一定的通過性能，但極限通過能力與途銳之流還有一定差距。
新MDX的後風擋整體曲線比上代傾斜了很多，C柱也同樣如此，這讓它少了上代那種獨特的方正感。
輪胎尺寸由上代的275/45R19變成了245/55R19，胎面變窄、胎壁變厚。或許謳歌認為通過更好的底盤調校，已經不需要那麼寬的輪胎就已經能讓MDX實現高性能了。而且，更窄的輪胎對於動力和油耗也會有幫助。5.尺寸級別
新一代MDX比上一代長度和軸距還略有增加，這點對國人的「喜大」算是有個交待。不過MDX的體型仍然介於寶馬X5和奧迪Q7之間，算是大得適量和有節制。
6.動力系統
新一代MDX的發動機排量由上一代的3.7L縮小排量成為3.5L，這台3.5L V6發動機有很多大家熟悉的技術，如缸內直噴、i-VTEC可變氣門正時及升程式控制制系統、VCM智能控制系統等，另外很實用的閉缸功能（智能在6缸工作和3缸工作中切換）也沒有缺席，算是集本田發動機技術之大成了。有些資料中稱，北美版MDX的3.5L屬於本田最新的地球夢系列發動機，但MDX上並沒有EARTH DREAMS的字樣，官網中也沒有提及相關信息，對於這個問題只能以後有機會再找廠家求證了。發動機排量少了0.2L，動力輸出數字也有微小下降，可能有人覺得MDX的動力表現會「降級」。但實際上我們還想提醒大家：新MDX的體重比上代減輕了131kg，這可不是個小數字，再加上輪胎變窄了，它的動力表現可不一定會比上一代差。謳歌自己在紐博格林賽道的測試成績也可以做個參考：第三代MDX在紐博格林比第二代的測試成績快了8秒。所以，可別輕易就認為MDX的動力水準「降級」。
變速箱方面，MDX則沿用上代改款車型上的6前速自動變速箱，雖然在這個級別6AT顯得規格有點低，但這已經是不輕易外購變速箱的本田能交出的最高規格產品了。變速箱擋桿後有個按鈕，可以調節選擇不同的駕駛模式，具體如何我們馬上會講到。7.市區駕駛感受
前面說過雖然新MDX的發動機排量降低了，但其車身變得更輕。實際開起來，新MDX在起步時比上一代還略有衝勁一些，但速度起來之後的加速力度就沒有太大差別了。新MDX雖然大幅瘦身，但體重仍是大個頭SUV的體重級別，就算配上V6發動機，中段加速能力仍然算一般，可別指望它像前驅的TL那般加速生猛。與新一代歐系配3.0T發動機的同級對手相比，MDX的這台自然吸氣V6的爆發力也顯弱，給人的實際加速感不能算強。但自然吸氣V6自有它的好處，由於發力曲線相當平坦，因此它真的是可以用油門非常精確地控制轉速的一點點升高和下降，那種腳和發動機像是直接聯繫在一起的感覺是渦輪增壓機很難給予的。
6前速自動變速箱的規格在同級中雖然偏低，但實際表現已經很夠格，換擋平順性很好，降擋動作也從不拖泥帶水。由於比對手的8AT擋位少、齒比綿密性天生有差距，有時會覺得動力銜接得不如對手那麼天衣無縫，也不能像對手那樣經常能控制發動機在低轉速、依靠渦輪增壓機的強扭矩行車。但大排量自然吸氣+6AT那種有韻律感的發力-換擋-發力動作，仍然能提供迷人的「傳統」風味，相信也肯定有人會更喜歡這樣的動力輸出性格。
MDX上終於有了類似歐系對手的多種駕駛模式選擇。這個IDS綜合動力模式雖然名為「動力模式」，但其不同模式間，轉向、節氣門、變速箱換擋邏輯、SH-AWD系統等諸多方面都會做出微調。按下擋桿後方寫著中文字「綜合動力」的按鈕，便可在儀錶盤內選擇舒適、標準、運動三個模式。
舒適模式可以看做是為女士和市區行車而設的，在這個模式下轉向很輕，且轉向虛位較大。變速箱很喜歡升至高擋位行車，且對不夠深的油門反應會不理不睬，動力感覺有點慵懶。在標準模式下，轉向的力度略有加重，最重要的是動力表現也「標準」了很多，不會再有舒適模式下那種懶洋洋的感覺。這個模式也是我最喜歡在日常狀況下所使用的模式。至於運動模式下，方向盤就會有很明顯的加重，而且轉向虛位也小了很多。變速箱不再那麼喜歡升擋，只要油門持續給，發動機轉速就能一直拉到紅區，讓我們充分享受i-VETC發動機的高轉魅力。在這個模式下，MDX所能發出的聲音也會有所不同，據說謳歌加了一個特別的發聲器，在運動模式下能提供更雄渾的聲音。據我觀察似乎是在發動機轉速超過3000轉之後，確實能聽到一個「附加」的聲音，雖然這種效果略有一點虛假感，但反正MDX並不是什麼在意純粹性的運動型車，有個這種「添頭」也是挺有意思的。
雖然MDX的懸掛在過彎時有很好的支撐力和壓縮拉伸控制能力，但在日常行車時它並沒有硬感，倒是能比較柔和地去處理路面坑洞和減速帶等帶來的震動。只是和比較新推出的歐系對手，如寶馬X5等相比，MDX的這個底盤在質感、懸掛濾震動作的快速程度方面還是略遜了一些，只能說是做到了這個級別所應有的水準而不是一流水準。8.高速駕駛感受
謳歌MDX這樣一輛對應美國口味開發的車型，在滿是寬大筆直高速路的美國市場上能賣得好，高速行駛水平必須是它的強項。確實，開著MDX上高速，第一感覺是3.5LV6發動機的底氣實在很足，120km/h巡航狀態下，轉速只有2千轉左右，還有大把餘量沒用上，即使120km/h後再去提速仍然有非常好的後勁，高速上要超車什麼的，那就是右腳輕輕一用力的事，速度就很聽話地趕緊往上提。再有，開謳歌MDX在高速是件很舒服的事，行駛又順又有力，車身平穩的像坐在家中的沙發上那樣，剛剛市區部分說的MDX懸掛其實不算硬，不算快，市區開總覺得動力不夠乾淨，少了點操控樂趣，但是到了高速上，它的節奏就剛剛好了，高速上常有的起伏和接縫位置是被它化解於無形，感覺是把路面都燙平整了，坐在MDX上遠行肯定可以美美地睡上一覺。
MDX在高速上不單是坐得舒服，開同樣是很愜意的一件事，因為MDX上還有一個相對靠譜的ACC自適應巡航系統，高速上開啟，自動跟車，自動調節速度，大大減輕長途駕駛的疲憊感。可惜的是沒有配備車道保持的功能，不然駕駛就可以實現半自動駕駛了。9.SH-AWD和操控表現
SH-AWD一直是謳歌的一個大賣點，這個主要針對公路性能的四驅系統在剛推出時震撼了世界車壇，對於這套系統我們已經做過多次介紹，如果大家感興趣的話可以翻回上代MDX車評再複習一下。簡單地講，SH-AWD最特別之處就是當車輛在轉彎時，如果覺得有點轉向不足的狀況，不應該是像一般車那樣收油，而應該是再給油、讓SH-AWD分配好左右後輪的動力輸出、幫助車輛「扭」過來。某種程度上來說，有SH-AWD的車，其過彎極限取決於輪胎的極限。這次試駕MDX由於路況限制，我並不能對它上面的SH-AWD系統做深入體驗，但上次在封閉的場地內試駕RLX時，SH-AWD在車輛極限狀態下那種不同尋常的特性確實給我留下了很深刻的印象。可以說，SH-AWD也是買MDX的一大理由。
雖然在一般道路上我們很難感覺到SH-AWD的工作，只能通過儀錶盤中間的小窗口去看到它的工作狀態，但我們能感受到MDX是一台操控水準頗高的SUV。它的懸掛調校和車身負荷分配合理，剎車、加速時難以感覺到前俯後仰的浮動感；車身雖然高，但過彎時車身側傾抑制很好，且感覺車是有「趴地感」的；在山路行車時，也不會覺得又大又長的車身有什麼拖累感。唯一有點讓人在意的，是新MDX的輪胎胎壁加厚，且這套馬牌的SUV輪胎的胎壁似乎較軟，快速過彎時胎壁支撐力不太夠，且輪胎的尖叫聲也會較早到來，有那麼一點影響人催逼MDX到更高過彎極限的心情。10.性能測試
經過0-100km/h加速測試的體驗，才了解MDX日常市區開似乎動力平平，沒有什麼爆發力的動力，真實實力是很猛的，日常駕駛都被它的平順性給騙了。性能測試時真去狠狠地踩下地板油加速，雖然衝擊力不會強，但切實地感覺到加速過程是很快的，而且過程沒有一絲的頓挫感，實測0-100km/h加速時間為8.0秒，成績很穩定3次測試都是在8.0和8.1之間徘徊，這加速時間本身來說也算很不錯的。當然如果對比寶馬X5的3.0T動力，謳歌MDX的3.5L自然吸氣發動機是不如人家動力猛的，但謳歌這個3.5L V6發動機給你的就是時刻平順的加速體驗，這又是渦輪增壓發動機所很難媲美的。
制動測試部分，謳歌MDX的成績一般，制動距離需要44.1米，沒有進入40米以內有點意外，這比我們做過測試的雷克薩斯NX300h，寶馬X6，別克昂科威等都要差，這不排除是車輛個別的原因。在說制動過程，MDX的點頭情況控制得比較好，制動過程穩定，其實是能給人非常好的制動信心的。11.噪音測試
謳歌MDX的車廂隔音也和我們一般所認識的本田車的隔音水準完全不是一個概念，日常開無論風噪、胎噪、底盤噪音等等各個方面都抑製得非常好，只能聽到V6發動機傳來的迷人運轉聲。停車下來時搖下和升起車窗玻璃對比一下，也能發現MDX的環境隔音水準出色很大程度是來自厚厚的車窗玻璃——針對北美市場的車型，很多都是靠這些超班的用料去保證車廂的靜謐性。
再看看實際的測試數據，成績也印證了我們實際的感受，果真是很安靜的一台車，而且高速時也不會掉鏈子，依然保持安靜，給你一個安靜舒適的車廂。這隔音成績我查了一下基本。另外，很難得的一點後排位置的靜音水平同樣出色，不會像許多SUV車型，尾箱位置傳進來的噪音會特別的多。對比來說，謳歌MDX的靜音能力是明顯強於寶馬X5的，或者說同級別豪華SUV中MDX的隔音也有上乘的水平。12.油耗測試
謳歌MDX真是一個實打實的大塊頭，接近5米的車長，1963公斤的車重，配上3.5L V6發動機，這都決定它很難和省油沾上邊。即使是高速路況油耗也不會很低，實際測試下來也需要9.8L/100km的油耗，我們高速測試的前50公里有意去開啟ACC，讓它定速著120km/h走，這時轉速只要2000轉左右，油耗顯示也只是8.6L/100km的水平，但是後半程的50公里，我們用純手動操作的方式，很明顯的油耗立即上升。果然高速上駕駛MDX的最佳方法還是開啟ACC讓他自己去控制速度，這樣才是最省力和省油的駕駛方法。
市區行駛油耗就更高了，雖然謳歌這台3.5L的V6發動機有閉缸功能（智能在6缸工作和3缸工作中切換），可車重是個硬傷，接近2頓的車身要在市區經常走走停停的路況，經常突破其慣性帶動起來確實是頗為費勁的，而且裝備上也沒有自動啟停系統等輔助，市區達到16.5L/100km的油耗也確實比較高，也比競爭對手寶馬X5的3.0T發動機要高出一截。13.車廂氛圍與用料做工
新MDX車廂也與時俱進地做了設計上的革新，整個車廂的格局比上一代顯得更加簡潔清爽且有科技感，但細細看又能找到謳歌或者說本田家族的設計風格延續。車廂用料當然是相當高級，做工方面雖然有些小細節還是能看出美國人的粗心，但MDX這個車廂無論是用料的高級程度還是做工水準都比同樣產自美國的寶馬X5要更好。14.駕駛區細節
仔細對比的話，會發現上代和這代MDX的方向盤設計也是很有意思的。上代那個中間設計得很硬朗、很有稜角感的方向盤正好對應上代MDX硬朗的外觀，而現在這代MDX的方向盤設計則變得主流和圓滑了許多，這也正好與其外觀設計風格相呼應 。
儀錶設計也是類似的情況，上代的炮筒式儀錶顯得很個性，現在這代的儀錶則是平鋪開來，更加主流和有豪華感。
方向盤左下角有諸多的按鍵，包括了CMBS電子預碰撞制動系統和VSA車身穩定系統的開關按鍵。不過最常用的還是BRAKE HOLD自動駐車功能和電子手剎。MDX上的這個電子手剎與我們以前接觸過的一些斯巴魯的車型操作方式有點像，開啟手剎功能是往下按，鬆開則是往上拉，與我們一般的「拉手剎」習慣相反，不知道這是不是美國人所習慣的方式。
在MDX上我們見到了本田現在倡導的雙屏設計，中國人更熟悉的本田九代雅閣也用了同樣的設計思路。其基本思想是上屏用作純顯示，包括系統界面、菜單、導航、倒車影像等，下屏則為觸摸式，可以直接操作很多功能。而正是由於採用了雙屏設計，上代MDX中控台上密密麻麻的按鍵數量也不復存在了，謳歌稱MDX中控台的系統操作按鍵數量是從上代的41個銳減到了9個。
雖然系統控制按鍵大幅減少，但MDX系統內可以調節的功能實在太多，我大概把玩了十幾分鐘，也沒能完全摸透所有的功能。如果是車主想把車輛的各種設置調整到自己最喜歡的狀態，看來是要花上一定時間的。
AcuraLink則是一個類似豐田G-BOOK的系統，提供話務員遠程服務等功能，不知國內的本田車何時可以普及這一裝備。
MDX有一個效果非常不錯的全景攝像系統，據稱這是這代MDX在引進中國時廠家特意為中國版本加裝的。
MDX車內用了一種來自歐洲的桃木，這些桃木飾板的表面並未做精拋光，而是保持了一種原木的質感，感覺不錯。現在寶馬的一些新車型也可以選裝類似質感的桃木，看來這是豪華車上的一個新潮流。15.前後排乘坐空間
新MDX的前排座椅保持著很多上代車型座椅的特點：寬大、舒適，肩部有特別突出的支撐部位，一坐上去就能感受到是針對美國人的大個頭設計的。不過這套座椅的調節幅度很大，即使是身材矮小的人也不必擔心找不到合適的坐姿。
MDX的第二排座椅採用了和前排座椅很相似的造型，同樣有著寬大、舒適、承托力好的特點，坐在第二排也並不會覺得受到不公平的待遇。
作為四驅車，MDX的第二排地台也做到了全平，不過代價就是整個座椅設定得有些高。好在MDX的車身夠大，頭部空間並未受到影響。
第二排座椅相對上代的最大變化是增加了前後移動的功能，這樣在滿載情況下能較靈活地調節第二排和第三排的空間，是一個很實用的設計。
第二排座椅的側面和背部均有一個顯眼的小按鈕，按下去就可以讓第二排座椅一鍵前移。這兩個按鍵是分別讓站在車外的人和第三排乘客使用的，充分考慮到了第三排乘客上下車的需求，相當人性化。
第二排除了有可獨立控制的空調，還有獨立的娛樂系統（帶HDMI介面）。在北美，MDX這種車的中後排經常會坐著兒童，這種娛樂系統也主要是為了滿足他們看電影和玩遊戲機的需求。只是這個娛樂系統雖好，卻讓MDX與全景天窗無緣，讓中後排的採光和開揚感沒有新的歐系對手那麼好，真是魚與熊掌不可得兼。
MDX的第三排座椅仍然保持了相當大的尺寸，且厚實感也不錯，乘坐舒適性不算差，在7座SUV里這兩個第三排的座位的舒適性算是一流了。無奈SUV的第三排空間實在有限，腿部空間還可以和第二排勻一勻，頭頂空間就沒辦法了，180cm的人坐進去根本無法直身。如果是長途的話，這裡還是更適合小朋友乘坐。
16.車內儲物空間
MDX的車內儲物空間相對於其體型來說並不算多，但是每一個地方的儲物格都是大得驚人，例如各處的杯座、扶手箱、門壁板上的儲物格等，這也再次看得出MDX針對北美市場的定位，因為那邊的消費者最需要和喜歡這種大得誇張的儲物空間。17.尾廂實用性
MDX的常規尾廂空間已和一般的A0級兩廂小車的尾廂容量差不多，在坐滿7人的情況下仍能放下幾個箱子和旅行包，非常實用。當然如果不用坐那麼多人的話，可以根據自己的需求去放倒第三排及第二排座椅，以容納更多更大的物品。MDX值得稱道之處是不僅座椅放倒都很輕鬆順滑，而且第二排和第三排座椅放倒之後是真的能和尾廂地台在一個水平面上，這樣裝大件物品上車的時候能讓人更輕鬆。
這個級別的SUV,電動尾門是必不可少的；尾廂地台下還有一個頗大的儲物格，不過這也意味著備胎必須吊在車下，取用時會比較麻煩。
拿出箱子來實際裝載體驗一下，謳歌MDX的尾廂在5座狀態下，最大優勢就是夠深，兩個登機箱，兩個託運的大箱放進去完全沒有壓力，隨便一放便可，再塞進去一個託運的大箱也餘量。
可是如果是7人出行的情況，那MDX的尾廂優勢便沒有了，勉強能同時放下一個大的託運箱和一個下的登機箱，如果是7人遠行旅遊的話，行李物品擺放的位置就比較緊湊了。
18.安全性
到MDX這個級別的車型在安全性方面實在不需要擔心。在美國IIHS的碰撞測試中，MDX得到了全部Good的評價，其中還包括非應試項目25%碰撞測試，可謂表現相當亮眼。安全配置方面，MDX也基本是應有盡有，只是需注意低配車型是沒有CMBS電子預碰撞制動系統的。19.裝備價格與購買建議謳歌MDX 3.5L精英版官方指導價：73.9萬元
目前謳歌MDX僅有一款3.5L的V6自然吸氣發動機可供選擇，因此在機械層面低配的精英型和高配車型完全一樣，SH-AWD超級四驅系統也是標準配備。
外觀配置方面，燈光套件堪稱華麗，全部採用LED光源，即便是霧燈也是如此。而豪華車上該有的配置也一個都不缺，唯一需要挑剔的是這個後視鏡電動摺疊功能並不是鎖車就會自動摺疊的。
內部配置其實並沒有我們想像中的有多麼高端的配置，但該有的舒適性配置一個都不缺。這其實也是日系豪華品牌一貫的作風，他們更擅長用高端的材質打造出豪華的氛圍。
低配的安全配置更側重於被動安全保護，現在很多車上已經開始普及的碰撞預警系統，我們在MDX的精英版上並沒有看到蹤影。謳歌MDX 3.5L豪華版官方指導價：79.5萬元
豪華版相比精英版最大的提升在內部配置和安全配置上，內部增加了方向盤加熱和後排座椅加熱功能，並增加了一個後排娛樂影音系統。而安全配置的提升非常有科技含量，分別是ACC自適應巡航和CMBS電子預碰撞制動系統，極大的提升了主動安全性能。推薦車型：謳歌MDX 3.5L精英版官方指導價：73.9萬元推薦理由：謳歌MDX目前只有兩個配置的車型可供選擇，其中低配的精英版售價73.9萬，高配的豪華版售價79.5萬元，兩者相差5.6萬元。配置上，兩者相差並不是很大，除了CMBS電子預碰撞制動系統外，精英版少的只是一些舒適性配置而已，所以論實用性精英版的性價比會更高一些，因此更推薦大家購買低配的精英版。20.購車及保養費用購車費用：
購車價格方面，我們以最值得推薦3.5L精英版計算，車價為73.9萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為6.7762萬元，其中除了購置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費和交強險也高達4100元。而商業險這塊兒，我們依然將第三者責任險調高到50萬，其餘根據保險公司的建議購買（當然大家也可以按需決定那些險種可以不買），每年所需要花費的保險費用為18242元。綜合算下來，想要買到這款謳歌MDX 3.5L精英版總共需要的花費為82.5592萬元。保養費用：謳歌的售後保養費用這塊兒比較特殊，它提供4了年10萬公里的免費保養服務，而我們常見的6萬公里這個參考值是在它的免費範疇內的（部分4S店是發放免費體驗券的形式），也就是說只要在4S店進行正常保養（不額外要求其他服務）都是不需要任何費用的。而免費保養到期後，我們從4S店那邊詢問得知，謳歌MDX每次小保養的費用為1000元左右，而大保養為4000元左右，保養周期為5000公里每次。這樣一算下來的話，其實光保養費用，謳歌MDX就省了5萬元左右。21.備選車型寶馬X5
如果說謳歌MDX只是這個價位里部分人會考慮的車型，那麼寶馬X5就是這個價位里的主流選擇之一。畢竟BMW這三個英文字母對大多數人來說還是相當有吸引力的，再加上寶馬的運動個性，3.0T發動機更為出色的動力表現，寶馬X5的可玩性要比謳歌MDX高出一個檔次。不過寶馬X5的主力車型售價在90多萬，比謳歌MDX高出一截，在配置和價格方面寶馬X5不如謳歌MDX親民。此外，空間也是寶馬X5的一個短板。奧迪Q7
和寶馬X5一樣，在中國，奧迪這四個圈兒可比謳歌要「金貴」得多，而且奧迪Q7還提供了2台發動機三種動力選擇，這些是謳歌MDX的劣勢。不過謳歌MDX的優勢也很明顯，在奧迪Q7不提供7座之後，MDX在空間的靈活性上要更出色。除此之外，謳歌MDX 4年10萬公里的免費保養也是一個巨大的成本優勢。英菲尼迪QX60
在成功植入《爸爸去哪兒》後，英菲尼迪QX60就火了起來，不過我們認為和謳歌MDX比起來，QX60的優勢集中體現在乘坐空間和售價方面。而在四驅系統和整車的形式質感方面，QX60和MDX還是有一些差距的，MDX更能讓你感覺到這是一款可以和賓士、寶馬相媲美的豪華品牌。22.新車評網結論
優點：·車廂用料和做工對得起自己的身價；·前排和中排座椅都很寬大舒適；·第三排座椅的乘坐舒適性在7座SUV中比較不錯；·第二排和第三排放倒後能形成平面，方便放大件物品；·儲物空間比較豐富實用；·車廂配置水準較高，中排還有獨立的娛樂系統；·自然吸氣V6發動機輸出平順，聲音有魅力；·6前速自動變速箱表現完善，換擋平順；·IDS綜合動力模式提供了不同的車輛性格，讓駕駛更有樂趣；·SH-AWD能在公路上提供更好的穩定性和操控性；·車身雖大，但轉彎時側傾小，且很靈活；·車廂隔音水準出眾。缺點：·發動機動力爆發力還是不夠強；·底盤濾震水準不如同級優秀對手；·外形設計缺少了上一代那種超高的辨識度和個性；·缺少全景天窗，中後排採光和開揚感差；·備胎吊在車底，取用不方便。我們喜歡的亮點配置SH-AWDLED大燈前排空調座椅三區空調主動降噪系統360°全景攝像頭ACC自適應巡航預碰撞預警系統試車總印象謳歌在中國豪華車市場一直就是個很低調的品牌，甚至連兩個日本老鄉雷克薩斯和英菲尼迪在近兩年都比它要高調許多。在沒有太多品牌光環加持的情況下，上代MDX還能在豪華SUV市場分到不小的一杯羹，這已充分說明中國消費者喜歡和接受它的很多方面的特性，例如車廂寬大、七座設計、豐富的配置、順暢的動力、輕鬆的駕駛感、超長的保修保養期限……等等等等。新一代MDX雖然表面上在內外設計風格方面做出了很大的變化，但它核心的那些賣點都沒有丟，相信在中國，仍然會有不少人青睞這台來自低調豪華品牌的SUV。我們在文中談到了一些MDX與同級歐系對手的差異，坦率講與最新一代的歐系豪華SUV相比，MDX並沒能做到產品力上的優勝而最多只能算是水平接近，只是它有些獨特的產品魅力很是吸引人。但最重要的還不在產品本身，而是售價。MDX在大幅調低售價後，與主流歐系對手相比性價比顯得相當突出，例如同樣是剛換代的寶馬X5在中國要比MDX貴了近20萬元，而且配置還要更低一些。相信再怎麼覺得寶馬、奧迪品牌價值比謳歌高的買家，在面對這20萬元差價的時候都不會輕易視而不見，這時可能就有MDX的機會了。形象謳歌MDX的外形是足夠有大車范的，同時細緻的精緻感，豪華質感都完全對得起價錢，即使面對同級歐洲對手，謳歌MDX的形象絕不落下風，霸氣的造型和氣勢，讓你掙足面子。唯一的問題是，謳歌的品牌認知度還不如歐洲的對手高，有些人可能會只覺得這個車很高級，而不甚了謳歌這個豪華品牌，大眾的認知度和接受度是謳歌MDX所欠缺的。機械3.5L V6發動機+6AT變速箱的動力組合，沒有用上渦輪增壓發動機，也沒有用上雙離合變速箱，只用傳統的大排量自然吸氣發動機和成熟的AT變速箱，可能沒有什麼吸引眼球的賣點，不過可靠才是這套動力的有點，同時3.5LV6的發動機時刻表現的都是深厚的動力和平順的輸出，機械動力是足以給人慢慢的高級感。功能謳歌MDX最大的亮點功能當然是其7座的布局，擁有一個可以坐得下成人的第三排，這起碼在承載能力上就滿足了中國許多家庭的需求。同時它的安全和科技配置也足夠豐富，ACC自適應巡航，加熱通風座椅，後排娛樂系統等，都讓MDX的駕乘有上佳的體驗。性價比73.9-79.5萬元的售價，這和競爭對手比起來有競爭力嗎？如果比起歐洲對手如寶馬X5、奧迪Q7等都能有大概10萬元的差距，而且配置還比對手多出一截，加上市場優惠大概72萬元就能買到頂配的MDX，剛剛說到的ACC等高科技、實用的配置都齊全了。而如果比起日系對手如英菲尼迪QX60等，那性價比就不那麼突出了。備選車型
寶馬X5糾結問題：3.0T的動力更出色，還有柴油版車型可選，品牌更具影響力。不過空間、配置等有不如謳歌MDX出色。奧迪Q7糾結問題：動力選擇豐富，品牌更具價值。不過論實際使用MDX的乘坐空間更好，特別是第三排座椅的空間比Q7要好用，同時日後維護成本MDX會低許多。英菲尼迪QX60糾結問題：大家都是日系豪華品牌的7座SUV，空間上甚至QX60還有些許優勢，而且價格上會更實惠一些，只是四驅系統和行駛高級感上還是MDX高出一籌。SUV推薦等級
謳歌MDX 3.5L2015年5月
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