眾生皆平等 你所不知道的行人保護技術

[汽車之家 安全技術] 在法律面前人人是平等的，當然，平等的人權在汽車上也可見一斑。目前全球對行人保護越來越多的重視體現出了駕駛員與行人的平等關係。例如歐洲的E-NCAP新車評價規程里行人保護是一項重要的考量點，而且，在近日大陸集團舉辦的被動安全與感測器中國技術峰會中，也提到了部分針對行人保護的內容。下面我們來細數一下目前汽車對行人都有哪些特殊關照吧。

● 提前「嗅」知危險

- 主動剎車輔助系統

最好的行人保護是什麼？對，就是不撞人。所以這對於駕駛者來說，就要提前預測到馬路上突然躥出的行人。但越來越多的交通事故表明，行駛過程中駕駛者經常會出現注意力分散而導致悲劇發生。目前，最新的主動剎車輔助系統能夠代替人來自動完成緊急制動或減速。

利用攝像頭，奧迪Q7能夠提早「嗅」到與行人發生碰撞的危險，隨後將接收到的信號傳至ECU，ECU判斷後下達指令給執行機構，這時車輛會利用車內的聲光提醒來警示駕駛員，如果駕駛員由於疲勞駕駛等因素沒有做出任何應對措施，即將發生碰撞時主動剎車輔助系統會及時介入。但主動剎車輔助系統並不是立即剎停車輛，因為ECU會根據當前的車速和前後方的行駛狀況綜合考慮，以下達是減速行駛還是緊急剎停。具體過程請看下面的視頻。

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- 「你是我的眼」

當然，還有一些更聰明的廠家，例如大陸集團。它們展示了一種新的行人保護概念，未來將藉助於其他車輛的感測器來間接地知曉行人的位置信息，提前進行減速或停車，這同時也節省了一部分研發投入來提高雷達和攝像頭的探測能力。但目前存在的問題頗多，例如基礎實施的建設、公開車輛行駛的位置信息將會涉及個人隱私的泄露、各汽車廠商之間的開放程度、政府法律的因素等等。

- 主動提示行人

如今汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性越來越好，行駛雜訊也越來越低，但對於行人而言，有時候這未必是件好事。尤其是電動車在低速行駛時，行人幾乎很難發現這些「幽靈」的存在，所以存在著一定的事故隱患。為解決這一問題日產推出了主動提示行人的eVader系統。

● 碰撞時的挽救

雖然自動剎車輔助系統和主動提示行人系統能很好地保護行人的安全，但難免也會有發生悲劇的時刻。這時候就該車輛本身的被動安全措施發揮作用了，一提到被動安全，大部分人首先想到的是對車內駕乘人員的保護。那被動安全裝置又是怎麼樣保證車外行人的呢？

- 發動機艙蓋、保險杠等結構設計

當汽車與行人發生碰撞時，一般會先是行人的小腿或膝關節受到汽車前保險杠的傷害，而如果是底盤較高的SUV車型也可能先傷害到大腿部位，隨後因撞擊使行人身體轉動後，頭部很有可能會撞擊到發動機艙蓋或前風擋玻璃。因此，合理地降低前保險杠和發動機艙蓋等與身體接觸較多部位的剛度、優化結構造型是減小對行人傷害的有效措施。

- 主動式發動機艙蓋技術

在優化發動機艙蓋結構的基礎上，沃爾沃、路虎、日產以及大陸集團等等更進一步的推出了主動發動機艙蓋技術。它是通過前保險杠的壓力感測器來檢測是否發生行人碰撞事故，然後在短時間內利用專門的升高機構將發動機艙蓋抬起一定的距離，從而當行人的頭部或軀幹與機艙蓋發生撞擊時，能夠獲得更多的緩衝空間，避免與剛性較強的發動機機體發生猛烈的碰撞。

- 行人安全氣囊

對於行人碰撞安全的保護，一向主打安全牌的沃爾沃則做的更為全面，在沃爾沃V40上首次搭載了行人安全氣囊。它通過前保險杠的感測器監測，如果與行人發生碰撞，發動機艙蓋尾部會自動抬起一定高度，同時隱藏在內部的安全氣囊釋放出來，包裹住了可能造成較大傷害的部分前風擋玻璃和A柱，達到了主動式發動機艙蓋與安全氣囊協作防護的效果。

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● 總結

C-NCAP碰撞實驗室相關負責人透露，在2018版的C-NCAP碰撞實驗評分標準中將引入對行人保護的評價，這也預示著在國內也越來越注視駕駛員與行人之間平等的安全關係。未來我們也將看到更多配備行人保護系統的車，可能它們通過不同的方式，例如增加主動剎車輔助系統或者主動發動機艙蓋技術來保障行人的生命安全，甚至隨著未來自動駕駛技術的成熟，車聯網系統也將實現對行人的關照。總之，未來走在大街上的我們可以更多一份安心，但前提也不能違背交通規則哦！（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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