中國對日煤炭出口或停滯 優先保障國內電煤供應

消息人士6月21日透露，中國和日本6月20日已經就新一輪的中日動力煤談判達成年度協議，最終的長協價格鎖定在145.75美金/噸(FOB)，數量為68萬噸。

同時簽署的還有一份5年期的中日煤炭供應協議，約定了在2011-2015年期間中國向日本供應動力煤的最低數量。

該消息未得到中日雙方談判代表確認，不過消息人士說，預計近日雙方就將公布這一消息。

不過另有同煤集團人士表示，據他目前獲悉的情況是，目前達成的可能僅僅只是意向，最後協議還沒有最終簽署，最終數字可能會有偏差。

數位受訪的分析人士對上述價格表示驚訝，這比稍早前日本和澳大利亞達成的年度動力煤長協價格高了近16美元/噸，最終鎖定的68萬噸的數量少得也幾乎可以忽略不計。「這樣的高價，日本方面進口的意願極低，雙方僅僅只是延續一個合作的傳統。」北京長貿易咨訊有限公司總經理黃騰說，黃曾在中煤集團任職多年，熟悉中日動力煤談判。

「中方的出口意願亦不強烈，」中國四家煤炭出口商之一的五礦集團一人士表示，該公司的動力煤出口已經停滯近一年，他說，對神華、中煤這類大型央企來說，不僅僅是出口利潤未必好於國內銷售，在政府首保國內電煤供應的壓力之下，縮減電煤的出口也成了必然選擇。

停滯的動力煤出口

本應在今年3月左右進行的中日動力煤年度談判，因日本強震延期了三個月。和過去一樣，此次參與談判的中方企業，主要是神華集團和中煤集團兩家，同煤集團等主要出口煤炭供貨方也會派代表參與，但沒有簽約權。

日本方面則是以電力公司為主導，由東京電力公司派出談判代表，代表日本11家主要電力企業。

就在此前的4月15日，日澳2011/2012財年動力煤長協談判落幕，價格定在129.85美元/噸。黃騰說，考慮到運距的優勢，歷年中日長協煤的定價一般較日澳長協價格要高10美元/噸左右，而中方今年最初的報價達到了150美元/噸，比日澳長協價格高了20美元/噸，也遠遠高於當前的不足120美元/噸的國際現貨價格。

華泰證券煤炭分析師陳亮說，中日今次談判敲定的長協價格不具備多少指導意義，68萬噸的數量畢竟太少。這樣的價格之下，中國動力煤出口可能會繼續明顯縮減，日本、韓國和台灣地區是中國煤炭出口的主要市場。

事實上，中國煤炭的出口一直在持續下降，根據海關總署的數據，今年1-5月，中國出口煤炭804萬噸，其中5月份出口量僅僅88萬噸，比去年同期下降了40%，也創下了有記錄以來的最低出口數值。

陳亮簡單測算，按照146美金/噸的價格折算下來，中日5800大卡的動力煤價格不到950元人民幣/噸，這一價格僅是略高於秦皇島港同類煤種的現貨報價。

前述五礦集團人士說，日本買家難以接受這樣的高價，從別的市場買煤可能更為划算，但是對神華、中煤來說，國內煤價已經接連上漲了十多周，在動力煤供求緊平衡的判斷下，這樣的高價國內卻能夠消化。

他預計，全年3800萬噸的煤炭出口配額還會有大量富餘，上年度發改委下發的2550萬噸的煤炭配額中，僅有74.5%使用，「今年的實際出口量預計也不會超過去年」。國內擁有煤炭出口權的企業僅有神華集團、中煤集團、五礦集團和山西煤炭進出口公司四家。

動力煤進口峰至

數位受訪人士都提及，中日動力煤合約高定價背後，是「電荒」過後中國政府希望首保國內電煤供應的意圖。

中商流通生產力煤炭分析師李廷說，5月以來，國內電煤供應呈現緊平衡局面，環渤海動力煤指數從3月份的767元人民幣/噸上漲到當前的841元人民幣/噸。除了高耗能產業的產量井噴、4、5月份水電出力的下降，鐵路運力的制約也是一個重要因素。

中國每年30多億的煤炭產量，過去數年每年的出口數值不過2000萬-5000萬噸，對供求幾乎沒有影響。但出口煤炭佔據的鐵路運力指標卻會實實在在影響東南沿海電煤供應，「壓制煤炭出口，實際上可以把運力指標轉而支持國內電煤供應。」

為保國內電煤供應，國家發改委5月前後曾約談包括中煤、神華在內的四家央企，以期穩定供應，且穩住國內煤價。近日市場又傳出消息稱，政府正在研究調低煤炭的進口增值稅稅率，降低進口煤中間環節的成本，以期刺激煤炭進口，增加國內供應，具體稅率可能從17%下調至13%。

黃騰說，控制通脹的壓力之下，政府壓制煤價的手段實則只有兩手，一是行政手段的直接干預，包括之前的約談央企以及近期的嚴查重點合同煤的兌現率，但這類措施往往效果有限，二是通過擴大煤炭進口這樣市場的手段，來增加供給。

分析人士認為中國的動力煤進口正在迎來一輪高峰。

國內大型煤炭貿易商之一的廣東亞太能源集團一高層6月21日透露，5月份以來，公司進口量環比增長超過一倍，5、6月份每月的進口動力煤數量在200萬噸左右。他說，折算下來，進口煤的到港完稅價格與北方煤到港價格已經相差不大，而北煤南運重要通道的秦皇島港最近等待拉煤的船太多，供應實則不如進口煤有保障。

刺激貿易商們加大進口的另一個原因是「電荒」引發的價格上漲預期，前述貿易商說，電荒之後的數月貿易商們都在大手筆地從印尼、越南等地入貨。

廣東省分管煤炭供應的一位官員也介紹，廣東5月份的進口煤412萬噸，創下歷史最高水平，「近一個月，省內的電煤庫存增長了100萬噸，這些增量幾乎全部來自進口煤的貢獻。」受此影響，廣州港的庫存數也達到280多萬噸，逼近庫存極限。以廣東為代表的東南沿海幾省是中國進口煤的主要消費地。

黃騰估計，全年來看，中國的煤炭進口數能夠控制在1.5億噸左右，基本與上年持平，全年煤炭貿易仍將維持1.3億噸左右的凈進口格局