混動時代來臨，中高級車集體「混戰」    錢江晚報

本報記者 林燕

　　9月28日，廣汽本田在珠海推出了最新旗艦產品新雅閣銳·混動，銳·混動一上市，就被貼上「混動車型時代的新標杆」、「新能源領域的革新者」等標籤，讓今年已經熱鬧起來的中高級車混動市場頓時充滿了火藥味。

　　除了投入市場已有3年的凱美瑞雙擎，合資品牌扎堆介入中高級轎車混動市場，幾乎都是今年年中開始的，6月份，起亞K5和索納塔9混動版先後上市；8月29日，全新君越混動版上市；9月9日，上汽通用推出雪佛蘭邁銳寶XL混動版……可以預見，一場不可避免的「混戰」已拉開帷幕。

　　混動技術均為自主研發

　　但各具特色

　　雖然都是混動技術，但細看並不相同。比如剛剛上市的新雅閣銳·混動，搭載了全球最高效能、本田獨創的高效雙電機混合動力系統。該系統採用了2.0L阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機、雙電機電動CVT、PCU動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉換器構成的IPU智能動力單元。

　　據了解，這一混合動力系統繞開了豐田的專利，節能減排效果更加顯著。該系統可在電機驅動的「EV行駛模式」、發動機和電機同時運行的「混合動力行駛模式」以及發動機直接驅動的「發動機行駛模式」三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。由於電機效率高，驅動的時間更長，加之其高效的能量回收機制，新雅閣銳·混動實現了同級別全球最高水平的燃油經濟性，百公里綜合油耗最低僅為4.2L/100km。新雅閣銳·混動還配備了高密度鋰離子電池，有著較高的能量儲存和輸出效率。電池與整車具有同等耐久性，在正常使用期內不需要更換電池。新雅閣銳·混動還享有整車「三年或十萬公里」及動力電池「十年或二十萬公里」的雙重高標準保修政策，消除了消費者的後顧之憂。

　　現代汽車和通用汽車的混合動力技術，也都是自主研發的，各具優勢。北京現代國產索九混動版，搭載了現代汽車研發的TMED混動系統，首次應用技術更先進的鋰電池，不僅能效更高、整體質量更輕，使用壽命也更長、溫度適應範圍更廣。油耗也低至百公里4.8L，另外質保也提高到10年或20萬公里。君越是美系中高級車的代表之一，君越混動版配置較為齊全。在動力方面，有1.8T渦輪增壓發動機和電動機組成的HEV混動系統，輸出強勁，而油耗也只有百公里4.7L，混動表現同樣優秀。

　　為什麼中高級車

　　紛紛布局混動

　　據了解，目前B級轎車降價幅度太大，汽油版同級車型與混動版車型價格相差也就較大，而且國內將混動車型歸為節能汽車，大部分城市並不能享受新能源汽車補貼。因此，對消費者很現實的問題就是，買混動車意味著要比汽油版的新車貴上好幾萬元。這或多或少影響到了消費者選購混動車的熱情。

　　從最早國產的凱美瑞混動版的銷量就可見一斑，從2012年至今，凱美瑞混動的月銷量都只有幾百輛。即使是去年全年，凱美瑞混動版銷量也僅為5700輛，月均不到500輛。對一款月銷量動輒超萬輛的中高級車來說，混動車的銷量並不怎麼誘人。談到對新雅閣銳·混動的銷量期望，廣汽本田副總經理兼第一事業本部本部長袁小華表示，希望年銷售可以過萬輛。這或許還是一個務實的數字，畢竟混動車時代已經來臨，但離高峰還為期遙遠。

　　既然如此，那為什麼合資品牌還要紛紛布局這一細分市場呢？

　　眼下SUV大紅大紫，轎車的生存空間被步步壓縮，特別是中高級車，感覺到了明顯的生存壓力。「今年以來，大部分主流中高級車的市場份額都在下行，其中又以二線合資品牌下降更為明顯。」杭州一位4S店的總經理告訴我們，保住市場份額成了重要任務。在純電動車和燃料電池車這些屬於未來的新能源車真正普及之前，更利於市場推廣、技術也更成熟的混動車型也就脫穎而出。「因為它們可以在不改變消費者使用習慣的基礎上，大幅度降低油耗和提升動力表現，並且對於政府和車企來說並不需要增加更多成本。」這位總經理還表示，隨著全球燃料效率標準越發嚴苛，以及未來油價動蕩的不確定性，混動車型的重要性正日益增加。

　　由此可見，把握市場與科技變化的潮流，持續導入更多的混動車型，以混合動力作為又一個技術推動引擎，已成為眾多合資品牌努力的方向。

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