美國規劃未來空中電子戰</a> <img src=＇/images/ch...

在經過長期缺席之後，美國空軍已重新擔負起空中電子攻擊任務。十多年來，美國海軍一直是這一任務的唯一承擔者，負責為進入敵方空域的美軍作戰飛機提供電子保護，海軍的空中電子攻擊機和飛行員實際上處理了所有的干擾工作。目前，空軍和海軍正在平衡各自的工作，並已制定了一個分工計劃，兩個軍種將共同分擔全部責任。

已有40年服役期的B－52將擔負一項新任務－防區外干擾。該機將保留所有攻擊能力，但將加裝新型翼尖干擾吊艙，第一架飛機將於2009年完成改裝。

分工計劃將空中電子攻擊任務劃分為四個主要部分：

防區外干擾－從遠距離癱瘓敵軍通信，由空軍負責；

護航干擾－干擾機編入攻擊編隊，以提供電子掩護，由海軍負責；

自我保護或使用機載設備信號擺脫地空導彈的攔截，由各軍種自行負責；

防區內干擾或從極近距離癱瘓敵軍雷達，它由兩種系統來實施，一種是空軍系統，另一種是聯合系統。

美國空海軍希望分工計劃能很快得到作戰概念和任務需求的最高監管機構——聯合需求監督委員會的批准。根據新計劃，空軍和海軍將開發能夠以一體化和相互重疊的方式執行各種空中電子攻擊任務的系統。目前，一些系統正處於設計階段，而另一些系統將通過對現有系統的重大改進來獲得，第一種新能力將於五年後實現。

制定計劃的必要性

十年前，美國空軍為了節省費用，就使其EF－111電子戰飛機退出現役，當時一些空軍領導人認為，空軍未來的作戰力量將主要由隱形飛機構成，它對干擾的需求將會降低。然而，十年後，情況發生了變化。空軍電子戰和生存能力部主任愛德華·卡布雷拉中校稱，現在和十年前的不同在於威脅能力大幅提高，包括探測能力、導彈射程等。自1988年以來，美國的潛在敵人已開始重視美國的隱形飛機及其使用效果，並採取措施減小風險，以繼續研製抗干擾系統，因此，空中電子攻擊計劃就是美國為了減小敵人威脅能力的提高所帶來的日益增大的風險而制定的。

干擾還將增大隱形飛機的突防和生存機會。在解釋到隱形飛機的價值時，空軍經常在地圖上標出一些相互連結的圓圈，它表示敵方的搜索、獲取和跟蹤雷達的覆蓋和重疊範圍，隱形飛機能縮小敵方感測器的探測範圍，即使圓圈縮小，並消除重疊區域，從而建立隱形飛機的穿越「走廊」而不被敵方探測到。但這些「走廊」也可能為敵方所知，從而預先部署雷達和地空導彈，以攔截通過的隱形飛機，而部署在該地區的干擾機能進一步縮小敵方雷達的探測範圍，並迷惑敵人，使其搞不清楚隱形飛機將會使用哪一條走廊飛抵目標。

另外，美國空軍到這個十年末建成一支主要由隱形飛機組成的力量的計劃因研製進度和資金的原因而受挫，在可預見的將來，空軍主要打擊力量將仍然是非隱形平台，其生存將依靠空中電子攻擊系統。卡布雷拉稱，現實情況是未來數年，空軍將擁有一支傳統平台和隱形平台組成的混合力量，因此，就需要一種保護這兩者的系統。

EC－130「羅盤呼叫」將繼續擔負通信干擾任務，並可能擔負其他空中電子攻擊任務，目前，該機正在進行升級，兩年後它將獲得新的能力。

防區外干擾

防區外任務將以空軍為主，它將依靠其EC－130「羅盤呼叫」飛機對敵軍電話通信進行干擾，並獲取部分信號情報和干擾功能。空軍將為「羅盤呼叫」改裝新型「玻璃座艙」操作員站位並加裝具有更大輻射功率的新型吊艙。B－52防區外干擾機也將執行防區外任務，該機對標準型B－52H的電子設備進行了升級，在機翼外側掛載了兩部攜帶大功率干擾設備的吊艙，大型吊艙的長度達40英尺，重約5000磅，相當於裝滿油後外部油箱的重量，其發射的功率是6架EA－6B「徘徊者」的功率之和。

EA－18G「咆哮者」是海軍「超級大黃蜂」的一種改型，將取代EA－6B「徘徊者」，該機將於2009年服役，同「徘徊者」一樣，攜帶翼尖電子戰吊艙

開始時這種飛機被稱為EB－52，後來改稱B－52 SOJ或B－52J，它將完全保留其轟炸能力，也不新增機組人員。空軍計劃生產36套雙吊艙系統，並希望最終能為76架B－52H加裝電子戰吊艙。空軍部長詹姆士·G·羅奇在2004年4月寫給國會主管國防事務的委員會的一封信中稱，B－52 SOJ將滿足空軍對防區外干擾的需求，並通過最少量地研製另一種低密集度、高需求（LD/HD）的設備支持空中和空間遠征部隊概念。B－52還具有航程遠、滯空時間延長、快速部署能力以及全面打擊能力等優點，即使在擔負防區外干擾任務後。

波音公司主管轟炸機計劃的斯科特·奧舒特在2004年7月稱，該公司將於2009年完成為4架B－52安裝吊艙，2012年將把6架B－52改裝成防區外干擾機，到2013年將有16架飛機用於執行防區外干擾任務。吊艙的性能也將逐步提高。第一批吊艙能對現有已知的固定雷達和發射設施進行干擾，2012年生產的第二批吊艙能對隨時出現的目標進行反應式干擾。對於第二批干擾吊艙，B－52 SOJ將需要更多能量，波音公司將為其安裝補充發電設備。防區外干擾能力將取決於接收電子設備中期改進的B－52飛機，目前，空軍已在對其進行測試。

預測到2012年，空軍將花費約14億美元，用於為B－52獲得防區外干擾能力，屆時，它將擁有16架改進的飛機和12套吊艙。

護航干擾

到2011年，海軍的EA－6B將擔負護航干擾任務，期間，其干擾設備將得到不斷改進。從2009年開始，120架「徘徊者」將逐步退役，並被EA－18G「咆哮者」所取代，後者是對F/A－18F雙座攻擊機的適當改進，並保留了其全部常規作戰能力，EA－18G的內部結構和電子設備都進行了一些改動，將在機翼上攜帶電子吊艙，但它不同於四座的EA－6B攜帶的吊艙。

在美國研製和服役新型飛機上無所作為的同時，地空導彈技術已取得了很大的進步，先進地空導彈如SA－12已出口到其他國家，未來的干擾能力必須能應對這種威脅。

海軍要到2012年才開始接收隱形飛機，它已獲得生產EA－18G的批准。實際上，海軍已於2004年夏天開始組裝首架EA－18G，只計劃裝備90架，而不是更換所有的120架EA－6B，因為到EA－6B退役時，海軍擁有的全部作戰飛機的數量也將減少。由於「咆哮者」是一種雙座飛機，所以不會有空軍飛行員來駕駛。

隨著「徘徊者」開始被逐步淘汰，B－52 SOJ將擔負一些遠距離護航任務，它在打擊編隊的後方飛行，對敵方雷達進行探測和干擾，並為反輻射導彈指示目標。

自我保護

空軍和海軍將依賴F/A－22和F－35隱形飛機的固有能力執行空中電子攻擊中的自我保護任務，這兩種飛機將裝備主動電子掃描陣列雷達（AESA），該雷達比當前的系統先進得多，能探測和分別干擾特定的地面防空雷達，同時不降低飛機的隱身性能，這是因為主動電子掃描陣列雷達能在特定方向上發射一個功率強大的雷達波束，而在其旁側不會產生太多的能量輻射，這就是所謂的「低攔截概率」或「低旁瓣」特性。卡布雷拉稱，任何輻射都會泄露隱形飛機的行蹤，電子戰的實施將高度依賴環境，空中電子攻擊的各個部分將根據不同的情況分別實施，只有在最需要的情況下這四個部分才會同時進行。

F/A－22和F－35將裝備主動電子掃描陣列雷達，空海軍正在考察使用這種雷達進行自我保護干擾的可能性。

F/A－22和F－35將安裝足夠的機載電源，再加上它們的主動電子掃描陣列雷達，能對飛向目標途中隨時出現的敵方雷達進行定向干擾。空軍將引進F/A－22和F－35兩種型號的飛機，而海軍和海軍陸戰隊只裝備F－35。考慮到費用問題，海軍陸戰隊退出了F/A－18E/F計劃，因此也不會採購任何EA－18G飛機。但海軍陸戰隊航空兵的官員們稱，他們將保留在遙遠的未來採購電子戰專用型F－35飛機的選擇。洛克希德·馬丁公司將生產F－35，同時，已對擔負這一任務的雙座EF－35型飛機進行了非常基本的設計工作。

空中電子攻擊另一個要考慮的問題是自我保護干擾吊艙如ALQ－131的有效性。這些吊艙在進入目標區前使用，是為了使飛機擺脫雷達制導地空導彈的攔截，但是，未來它們將不足以為空軍的戰鬥機提供保護。在1999年科索沃戰爭中，塞族軍隊曾使用行動電話和其他非傳統手段為其地空導彈系統提供目標引導信息，並導致一架F－117在戰爭前期被擊落。

防區內干擾

美國有兩種系統將擔負幾乎就在敵方雷達上空的防區內任務。一種是微型空射誘餌干擾器，它同導彈一樣大小，在雷達看來就像是一架攻擊機，從而誘使敵人打開雷達，並暴露其位置。當抵達目標時，微型干擾器能輻射強幹擾，以癱瘓敵方的捕獲和跟蹤。卡布雷拉稱，由於微型空射誘餌干擾器仍處於早期定義階段，空軍尚未決定它是否需要隱形、是否攜帶彈頭以摧毀敵方雷達以及它的工作頻率。

空軍計划到2012財年撥出6.6億美元預算用於微型空射誘餌干擾器的研製。該計劃於1996年作為國防高級研究計劃局的一項概念展示而啟動，但由於成本和性能未能達到預期，計劃又重新開始。雷聲公司贏得了第二次競標，並獲得一份價值8800萬美元的研製合同。微型空射誘餌干擾器能在35000英尺高空飛行45分鐘，美國將於明年對其進行首次試飛。卡布雷拉稱，從根本上說，它是一種小型無人空中飛行器，能沿預先設定的航跡飛行，並在指定的時間和地點產生預期的干擾效果。

另一種防區內平台是聯合無人戰鬥空中系統，它也尚未定義，但可能攜帶干擾系統以及進行致命攻擊的運動彈藥。空軍參謀長約翰·P·賈姆普上將在2004年9月稱，經驗表明，無人飛行器昂貴，但不是一次性的，空軍希望在每次執行任務後能回收聯合無人戰鬥空中系統。

空軍的EF－111退役後，它就不再擔負護航干擾任務，許多EF－111飛行人員將轉為駕駛其他飛機。圖中一架EF－111和一架F－16C在編隊飛行。

卡布雷拉稱，微型空射誘餌干擾器並不是研製聯合無人戰鬥空中系統的過渡產品，兩種系統將協同擔負防區內干擾任務，微型空射誘餌干擾器的裝備將會更早一些。空軍目前急需B－52 SOJ和微型空射誘餌干擾器，但並不忙於部署這兩種系統，因為海軍承諾到2009年將為空軍提供全面的護航干擾。第一批B－52 SOJ將在EA－6B退役時裝備。研製綜合空中電子攻擊集成系統的目的是使美國可對非傳統目標進行攻擊，該系統不僅針對地空導彈，而且還針對移動系統、網路系統以及任何使用電磁頻譜的敵方系統。

對敵方防空系統的壓制仍由F－16CJ擔任，這一任務區被認為是「攻擊性防空」，而非空中電子攻擊，但對敵方防空系統的壓制將包含在全面空中電子攻擊的「飛行計劃」中。（劉新軍）