7座不方便、5座不夠用, 實用的6座車型才是王道!

隨著一大波7座車型來襲，這幾年消費者對於大空間的需求有增無減，沖著實用性奔去的車主紛紛吐槽7座太大了，一步到位其實是錯覺，後排舒適性不高，年檢也很麻煩等尷尬。7座太大，5座不夠，那麼2+2+2布局的6座總行了吧？

一款偏向家用MPV，全新途安L是擔得起這個名號的。換代之後不僅在全新的平台上更換容貌是其次，重點是6座拓展了空間靈活多變性。

新途L安外觀不臃腫呆板，一改老氣忠厚的面容，誰叫現在是一個崇尚年輕動感的時代。不過內飾設計差點新意，暴露了大眾穩妥不冒進的風格。用料和做工都保持著大眾一貫的水準。

新途安幾乎全系搭載是1.4TSI發動機，日常居家使用完全沒問題，跑高速時超個車也不會拖泥帶水。不過看在它是家庭用車的份上，就不要對駕控快感提過分的要求啦！再老辣的司機，也要考慮家人坐在後排的感受，駕乘舒適性才是途安調教的重點。

途安L六座版採用2+2+2座椅布局，第二排雙座椅帶獨立扶手設計，

前後及靠背均可調節，乘座伸展空間靈活度可見一斑。6座設計的最大亮點在於第二排座椅之間35mm通道，剛好可以通往第三排，不用大費周章翻第二排座椅擠身進入，對於很多乘客這是福音。

值得一提的是，為了照顧後排乘客，全景天窗夠大還能開啟，除了低配風尚版車型外都可以選裝或標配全景天窗一直延伸到後排乘客頭部上方。後排地板平整度也很好，提高了乘坐舒適性。可以看出設計師明確的家庭乘用定位，空間靈活乘坐舒適才是王道。

傑德的車型歸屬問題一直是個謎，比緊湊型大，比MPV底盤低，可以說是個集大成者，這一點堂哥是很服氣的，只怪日本人的套路太深。

因為是改款設計師只做了一些細節改觀，比如尾部做了細微調整，好看了許多。內飾方面沒有改變，就是一些材質上有了變化，不過整體的設計風格就是家的味道。

傑德搭載1.8升自然吸氣發動機，匹配5速AT變速箱或CVT變速箱。最大功率104kw/6500rpm，最大扭矩174N·m/4300rpm。

6得飛起的後排空間，設計上運動時尚還保住了空間舒適性，本田的看家本領果然是從牙縫裡都能給你擠出空間來。特別是把後排放倒，傑德的空間大到逆天。在舒適性方面也花足了心思，包括座椅掀動方式、兼顧中後排舒適性的V型滑軌、為第三排乘客專設的小天窗等都被本田想到了，讓人坐進去只能拍著大腿說就是它，這就是我要的那款車。

吹得這麼溜，可是傑德6座一直叫好不叫座是人盡皆知的。大家且聽堂哥解釋：剛開始提出6座的時候中國還沒有放開二胎政策，對於安全座椅的概念也不明確；其次傑德的設計容易誤導觀眾，它並不是純粹意義上的MPV，而是偏向跨界車，要怪就怪它太前衛；最後就是車子本身為了設計美學犧牲掉了儲物空間，六人載客和後備箱儲物不可兼得，座位放倒的平整度也有待提高，可能本田也就沒考慮過要讓傑德有「自駕游座駕」這麼一個亮點吧！

別克GL6以「幸福不缺席」的口號行走江湖，新車採用「2+2+2」的六座座椅布局，簡單講就是小一號的GL8。

別克GL6繼承了別克家族式設計，最搶眼的設計是飛翼式鍍鉻進氣格柵橫穿頭燈，以及獨特的車窗一體流線從A柱向後方延展貫穿車尾，還有別克經典雙掠峰腰線，視覺就能感受到這是一個大空間「種子選手」。新車內飾設計延續別克家族360°環抱一體式設計理念，展翼式中控台造型配合貫穿式鍍鉻條點綴，提升了橫向空間感。

新車搭載一台1.3T發動機，最大功率為120kW，匹配6速自動變速箱，官方綜合油耗為6.6L/100km。

新款保持原有空間利用率的同時，提高了乘坐舒適性。第一排座位對背部、腿部分別進行了加寬、加長、加厚處理，支撐性更佳。第二排採用了雙獨立扶手座椅設計，座椅靠背調節角度達30度，整體前後可調節行程達210mm。採用階梯式的空間布局，第三排乘坐體驗善佳。不過別克GL6的第二排的兩個中間過道只有10cm寬，兩個扶手設計有些礙事，進入第三排的時候會有點尷尬。

後備箱空間134L，二排和三排座椅均可實現平整放倒，後備箱空間可隨需要在134L-1521L之間切換，這可謂是居家旅行的必備款。

多大空間性價比高是一個仁者見仁智者見智的問題，不過就目前的家庭結構和使用需求來說，六座的時代即將到來。雖然現在城市SUV比MPV火，但是MPV有MPV的好，家用空間利用率高就是一大優勢。針對今天推薦的三款重磅6座車型來說，講求駕駛乘坐舒適性就選務實穩重的途安L；喜歡個性款不愛拖家帶口出門旅遊的可以考慮傑德；居家玩耍兩不誤，空間駕乘一手抓的話可以考慮別克GL6。

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