壯哉!中國橋(大數據里看中國)

　　照片：建成後的泉州灣跨海大橋。　　海 導攝

　　一橋飛架南北，天塹變通途。黨的十八大以來，一座座技術先進、姿態各異的橋樑建成通車，跨越江河湖海，聯通深溝峽谷，使交通節點的連接更加緊密，極大地方便了周邊居民的出行生活，為區域經濟社會發展鋪通了坦途，彰顯了我國綜合國力和科技進步。

　　——編 者

　　全球大跨度橋樑，我國佔比

　　超50%

　　「最長、最高、最大」不斷被刷新

　　7月初，隨著世界最長的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，這座中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑主體工程終於全線貫通。預計到今年底，它將建成通車，屆時將成為世界上最長的跨海大橋。

　　集橋、島、隧道於一體，全長55公里——作為連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋被譽為交通工程的「珠穆朗瑪峰」，被外媒稱為「新世界七大奇蹟」之一。

　　如果說港珠澳大橋是一座令世人讚歎的「高峰」，那麼，我國跨海大橋則早已整體站上了「高原」。東海大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣跨海大橋、舟山西堠門大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、嘉紹大橋……一座座雄偉的大橋跨越蔚藍的海洋，宣告著橋樑建設的中國實力。

　　視線轉向內陸，成就同樣顯著。北盤江大橋，橋面距谷底達到了565米，相當於200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構橋墩達117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創4項世界第一……近5年來，全球超過一半的大跨度橋樑都出現在中國，「最長、最高、最大、最快」這樣的紀錄，不斷被寫進世界橋樑史，讓「中國橋」成為展示中國形象的新品牌。

　　交通運輸部向記者提供了一組令人自豪的數字：目前，世界上已建成的跨度超400米的斜拉橋、懸索橋分別有114座、109座，我國就分別擁有59座、34座；全球在建及擬建的主跨400米以上的斜拉橋、懸索橋分別為49座、37座，我國就分別佔據了39座、29座。

　　放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋，世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋等也將於2019年通車。

　　世界最高十座大橋，我國擁有

　　8座

　　不斷突破世界性技術難題

　　「縱觀世界橋樑建設史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國。」在世界橋樑建築領域，這已是大家公認的觀點。

　　結出累累碩果的背後，是我國在橋樑建設技術上不斷取得重大突破。十八大以來，我國廣大橋樑建設者與科研人員在工程實踐的基礎上，緊跟國際橋樑建設前沿技術，不斷在橋樑結構體系設計、核心材料研發、關鍵施工工藝、施工裝備創新上刻苦攻關，使我國橋樑建設水平顯著提升。

　　2013年7月，嘉紹大橋正式建成通車。這座大橋一舉攻克了多塔斜拉橋結構體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設備關鍵技術難題，項目成果獲得了2016年國際橋樑大會古斯塔夫·林德撒爾獎、2016年國際道路聯合會全球道路設計成就獎，在世界範圍內得到了廣泛認可。5年來，這樣突破世界性技術難題的中國橋樑還有很多。

　　2013年建成的泰州長江公路大橋，在世界上首次實現了多塔連跨懸索橋的千米級突破，為建設跨越寬闊江海水域的橋樑提供了新的方案。

　　2016年，馬鞍山長江大橋獲得第三十三屆國際橋樑大會最高獎——喬治·理查德森獎，此前，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋等多座橋樑先後斬獲大獎。

　　國際橋樑與結構工程協會副主席、同濟大學教授葛耀君表示，我國正從橋樑建設大國走向橋樑建設強國，未來5到10年中，我國橋樑技術和橋樑建造水平還將有更新更大的突破。

　　公路橋樑，我國共有

　　80.5萬座

　　為區域發展打通瓶頸

　　2016年12月29日上午，隨著一輛輛汽車駛上橋面，北盤江大橋正式通車，這也使得杭瑞高速貴州段實現了全面貫通。至此，雲貴兩省又增加一條高速通道，雲南宣威到貴州六盤水的車程由過去4小時縮短至1小時，黔川滇三省交界區域也得以快速融入全國高速公路網，從而步入發展快車道。

　　跨越江河湖海，聯通深溝峽谷。5年來，一座座橋樑的建成，使一個個交通節點的連接更加緊密，也為不少地區的經濟社會發展打通了瓶頸、鋪平了坦途。

　　在江蘇，泰州大橋三塔兩跨懸索橋建成後，不僅緩解了省內過江公路交通的巨大壓力，平衡了全省過江流量格局，還在縮小蘇南、蘇北區域經濟社會發展差距，推動長三角主功能區的形成與發展等方面發揮了重要作用。

　　在浙江，自2010年建成通車以來，杭州灣跨海大橋的日均車流量超過5萬輛。它縮短了寧波至上海間的陸路距離100多公里，對長江三角洲經濟一體化和產業結構的調整、升級起到極大促進作用。

　　隨著自身實力的增強，中國橋樑建設企業也在近年來更加積極地走出去，到世界舞台一展身手。2014年底，由中國交建承建的澤蒙—博爾察大橋建成通車，結束了近70年來貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的歷史。這座中國在歐洲修建的第一座大橋，被當地官員形容為「塞爾維亞近幾十年來最好的基礎設施項目」，更被當地百姓親切地稱作「中國橋」。馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、新奧克蘭海灣橋……放眼五洲四海，近年來中國建設者主持或參加建設了一個個國際知名橋樑工程，贏得了全球同行的廣泛讚譽。

　　雲南普立大橋

　　「串起一條黃金旅遊線」

　　聳立於高山峻岭之巔，穿行於雲霧峽谷之間，位於G56杭瑞高速上雲南宣威市普立鄉境內的普立大橋，是國內山區高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋。

　　大橋橋面離峽谷485米，於2015年8月25日正式通車。

　　普宣高速公路全線建成通車後，從雲南宣威至貴州邊界4小時的車程縮短為1小時內，不僅給交通帶來便利，還成為杭瑞高速公路上的重要景觀，同時將遵義、六盤水、曲靖、昆明、大理、瑞麗等旅遊景區串連起來，形成一條黃金旅遊線路。

　　據不完全統計，通車後，僅是前來參觀普立特大橋的市內外遊客就達15萬人次左右。「我們在這裡生活了幾十年，過去想要到山對面，需要四五個小時，大橋通車之後，一個小時就能到了，再也不用翻山繞遠路了。」普立鄉普立村村民繆祥壽說。

　　福建泉州灣跨海大橋

　　「加快區域經濟圈形成」

　　湛藍的泉州灣上，一座全長26.7公里的大橋如長虹般飛架南北。這座2015年5月12日通車的泉州灣跨海大橋，已滿兩周歲。

　　眺望泉州灣跨海大橋，挺拔雄姿中蘊含濃濃的「泉州味道」，橋塔造型簡潔樸素又肅穆大方。「大橋分左右雙幅，路基寬度達到41米。其中主橋為主跨400米的雙塔分幅組合梁斜拉橋，可保證5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。」泉州灣跨海大橋副總工程師陳江握介紹，為了縮短複雜海域作業時間、降低施工風險，大橋的主橋主梁採用節段干拼的鋼砼組合梁結構，工藝為國內首創。

　　「大橋貫通後，連接了晉江、石獅、惠安、台商投資區等泉州經濟最活躍、發展最快的環灣區域。」陳江握表示，泉州灣南北兩岸通途坦蕩，環城高速公路閉合成環，將直接加快環泉州灣980平方公里經濟圈的閉合和形成，助力泉州「21世紀海上絲綢之路」先行區的建設。

　　貴州清水河大橋

　　「回家再也不用兜大圈」

　　2015年12月31日，貴州省清水河大橋正式通車，標誌著貴州成為西部地區第一個縣縣通高速公路的省份。大橋全長2171.4米、主跨1130米，橫跨清水河大峽谷，橋面至谷底深達406米，是世界第二高橋。

　　受困於複雜的喀斯特地質構造，大橋在建造之初，工程師們發現根本找不到讓大型起吊設備進入施工現場的通道。「最終只能像搭積木一樣，將所有材料化整為零。」清水河大橋總設計師郭俊禮介紹，清水河大橋在懸索橋建築史上首次採用了板桁結合技術。

　　「現在過橋只需要3分鐘，以前回老家必須得繞道貴定、福泉等地，相當於兜了個大圈子。」在貴陽工作的甕安人侯顯軍說，大橋貫通後，貴陽到甕安車程從以前的4個半小時縮短至1小時。

　　（本報記者李茂穎、鍾自煒、郝迎燦采寫）