弄明白這六種懸掛，車輛的調性你就大概弄清楚了！

半獨立懸掛嚴格來說就是非獨立懸掛，那麼目前市面上主流的懸掛就獨懸和非獨懸兩類。但細分下來，這兩類又有6種，她們有著各自的特性。具體是怎麼樣，且聽車幺妹我娓娓道來。

Part 1 獨立懸掛

麥弗遜式獨立懸掛

前後懸都會應用到，主要用於前懸掛

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快，也由於結構的限制，麥弗遜很少作為後懸掛（第七代凱美瑞、老款漢蘭達為麥弗遜後懸掛）。另外由於懸掛直筒式構造，對左右衝擊缺乏力度，抗剎車點頭作用比較差。

雙叉臂式獨立懸掛

前後懸都會應用到，多見於前懸，如捷豹XE

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。激烈駕駛時，這種類型的懸掛會表現出出色的側傾控制力和抓地力，性能車用得比較多。不過雙叉臂的製造和維修保養成本比較高，懸掛定位參數設定複雜，一般是法拉利、蘭博基尼等超跑首選。

多連桿獨立懸掛

前後懸都會用到，如奧迪A4L

多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉杆構成的懸掛結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。它在舒適度跟操控性方面的可調校空間會很寬廣，從十萬到幾十萬的車都會用到這樣的懸掛。但是值得注意的是，並不是所有多連桿都有很好的舒適性和操控性，十萬出頭用上多連桿後懸的車型，一般都是閹割版，如果調校到位，扭力梁也可以比它舒適。另外多連桿結構比較複雜，製造成本也不低，還體積大比較佔地方。

Part 2 非獨立懸掛

扭力梁式非獨立懸掛

普遍用於家用車後懸掛，如日常軒逸

扭力梁式非獨立懸掛最大的優勢就是便宜，然後結構簡單，體積小佔用車輛空間小，被廣泛應用在尺寸不大、定位低的家用車上。不過這種懸掛讓左右後輪在彈跳時相互牽制，劇烈駕駛時甚至會出現「舉腳」的狀況。對於裝載扭力梁後懸的車型，對舒適性的要求就不要太高了，操控性也不要強求了。

螺旋彈簧整體橋式非獨立懸掛

主要用於硬派越野車後懸，如豐田普拉多

螺旋彈簧非獨立懸架中的彈性元件採用螺旋彈簧時的懸架。由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿、橫向推力桿、加強桿等件組成。

螺旋彈簧非獨立懸架是一種複合式懸架，裝有該類後懸架的轎車，其後橋的結構形式對後懸架的剛度特性有重要影響。因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。

螺旋彈簧整體橋式非獨立懸掛可以說是非獨立懸掛裡面的典型了，把非獨立懸掛的優缺點都顯露得很徹底。結構相對簡單，能承受更大的扭力，比一般懸掛大很多的行程讓整體橋在惡劣環境下，車輪仍然保持很好的抓地力。可以進行極限越野的硬派SUV，甚至悍馬這樣的軍用車，用的都是這種懸掛，最大的缺點就是公路性能差，舒適性不佳。

鋼板彈簧整體橋式非獨立懸掛

普遍用於麵包車後懸掛，如五菱的微面

鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。SUV的後懸架也使用鋼板彈簧非獨立懸架。

這種懸掛的結構非常簡單，就幾個彈性鋼板疊起來掛在車上，造價自然不高。不要看不起鋼板彈簧，疊加多兩塊鋼板，車輛的承載力會強很多呢。不過操控性就談不上了，也沒有舒適性可言。

總結：六種懸掛各有特點，理論上獨立懸掛要比非獨立懸掛「好」，但也不是絕對的。20萬法系車的後扭力梁會比10萬美系車的後多連桿舒適，價錢決定著舒適性。而高強度越野，獨立懸掛基本上都比不上整體橋。懸掛沒有絕對的好與壞，就看它的特性符不符你對車輛調性的要求了！