「世界最難」宜萬鐵路通車 最後240米耗時1年

宜萬鐵路線路示意圖 製圖阿沛

11月24日，一列檢測車行駛在宜萬鐵路上 新華社發

今日，被業界稱為「橋隧博物館」的宜昌至萬州I級電氣化幹線鐵路開始運營。通車後，武漢到重慶約需8個小時，比現在少10小時。

.Video-Main-Article-QQ {position:relative;background:none;}.Video-Main-Article-QQ a:hover.pic,Video-Main-Article-QQ a:hover.vtime{ text-decoration:none;}.Video-Main-Article-QQ .pic img{width:160px;height:120px;margin-bottom:6px;border:#c6c6c6 1px solid;}.Video-Main-Article-QQ .vbutton{cursor:pointer;display:block;position:absolute;left:15px;top:90px;width:25px;height:25px;background:url("http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png") no-repeat ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png",sizingMethod="scale");}.Video-Main-Article-QQ .vtime{display:block;position:absolute;left:41px;top:105px;width:120px;height:18px;_height:19px;padding-right:3px;color:#fff;text-align:right;font-family:tahoma;font-size:14px;overflow:hidden;background:url("http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png") right top repeat-y ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png",sizingMethod="scale");}.videoplayer_Aritcle_QQ {position:relative;float:left;width:300px;margin:10px 14px 6px 0;padding:8px 8px 4px 8px;border:#d1e2f4 1px solid;background:#f3f8fe;}.videoplayer_Aritcle_QQ a{color:#0d3a8d;text-decoration:none;}.videoplayer_Aritcle_QQ a:hover{color:#0d3a8d;text-decoration:underline;}.videoplayer_Aritcle_QQ .video_link{margin:8px 0 4px 0;font-size:14px;text-align:center;}

0"28""世界最難修宜萬鐵路將通車 每公里造價近億

該鐵路投資225.7億，長377公里，被稱為「世界最難修的鐵路」。「太難修了。」接受華西都市報記者採訪時，中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工劉坡拉說。

事實上，這條路101年前就開建了，前身是詹天佑主持修建的川漢鐵路。

歷史

前身為川漢鐵路詹天佑曾主持施工

據介紹，1903年7月，一封來自四川的奏摺曾擺在了滿清王朝光緒皇帝的案頭。

奏摺由時任四川總督錫良擬就。此前，錫良曾由直隸正定府來四川赴任，行抵宜昌後舍舟而陸，對入川路途的險惡感觸極深。在奏摺里，錫良奏請朝廷批准川人自籌資金修建川漢鐵路。

在經過一番籌資後，1908年，曾主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔任川漢鐵路宜萬段總工程師。第二年，詹到宜昌勘定線路，決定先修宜昌至秭歸一段鐵路，這成了宜萬鐵路的前身。

詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調集6000多員工，整個線上工人最多時達4萬多人。然而，即使詹天佑率領數萬工人，以「艱苦卓絕，百折不撓」的精神組織施工，這條鐵路最終還是沒能完工1911年初，清政府宣布取消商辦鐵路，川漢鐵路在修建不到兩年內，迅速夭折。

在此後數十年間，關於這條鐵路，不同年代的工程師都曾進行過系統研究甚至小範圍嘗試修建，但均無疾而終。1997年開始，經過多次研究、勘察、論證，於2001年12月完成宜萬鐵路預可行性研究報告。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。受長江三峽蓄水影響，宜萬鐵路萬州長江大橋於2002年底已先期開工建設。

講述

確實太難修了5萬多人修了7年

從1996年勘測鐵路路線，到今年8月18日，宜萬鐵路鋪下最後一段鐵軌，劉坡拉一直在這條路線工作。他沒有想到，自己在這條鐵路上會幹14年。

「勘測路線7年，修鐵路用了7年。」他說。在進行路線勘測時，他一般早上五六點起床，上山調查斷面、岩溶等情況，設計勘定路線，晚7點回來以後，整理當天的材料。「一般要到晚上10點，也經常整理到凌晨1點多。」

這條鐵路投資225.7億元，路段造價創下中國之最，平均每公里耗資約6000萬元，而青藏鐵路平均每公里只花2900萬元。即使在投入如此龐大資金的基礎上，鐵路仍修得極其緩慢：5萬多人修了7年，比青藏鐵路、武廣高鐵耗時還長，是中國修建最慢的鐵路。

「最大的原因是，這條鐵路確實太難修了。」劉坡拉對華西都市報記者說，鐵路經過的絕大部分地域是喀斯特地貌山區，遍布岩溶、暗河等不良地質，擁有世界上最複雜的地質條件。「在岩溶水作用下，岩石穩定性極差，形成充水的溶腔。這些溶腔一旦透水，後果不堪設想。」

在宜萬鐵路377公里的總長中，橋樑和隧道總長就佔到了278公里，占所有路段的74%。鐵路共有隧道159座，70%位於石灰岩地區，其中還有34座高風險的岩溶隧道。

回憶

遭遇「巨型蜂窩煤」最後240米挖了一年

位於鄂渝交界的齊岳山隧道，給劉坡拉留下了深刻印象。

這條隧道全長10.5公里，坐火車經過只要6分鐘，但完全貫通卻用了6年，甚至在隧道只剩下最後240米時，施工隊還整整奮戰了一年。

這是中國鐵路史上最慢的記錄。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，溶腔138個。「隧道內有一條長200多米的富水大斷層，斷層由角礫岩和斷層泥組成，一挖就破，山體里的水像箭一樣噴射出來。在強大水壓下，水甚至能噴100層樓那麼高。」劉坡拉說，「就像一個巨型充水的蜂窩煤。」劉坡拉比喻說，「一旦不小心遭遇突水，後果不堪設想。」

劉坡拉認為，用7年時間修建總共377公里的宜萬鐵路，這個速度「不算慢」。「在國外，要想在如此複雜地質條件下修這樣一條路，至少要10年以上。我們用了7年，因為我們勞動力資源更充沛，可以調集到更多人手來參與這項工作。」

去年12月10日，這條宜萬鐵路上最難的隧道貫通，鐵道部部長劉志軍還專程前來祝賀。

建成

時速分快慢下月開行至成都列車

今年8月18日，宜萬鐵路鋪下最後一段鐵軌，全線貫通。在經過幾個月電氣化改造和列車測試後，這條鐵路今日正式開始運營。

據了解，宜萬鐵路宜昌東至涼霧段288公里一次建成複線，設計時速160公里，最高可達200公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設計時速120公里。

今後，動車組也將在這條鐵路上運行。「明年漢宜高速鐵路通車後，這條線基本上是運行動車組。」劉坡拉說。目前，武漢列車經長荊線到宜昌，經宜萬線進入萬州至達州鐵路，再進入成都、重慶，比現在運營壓縮10個小時；今後連接在建的漢宜城際鐵路、渝利鐵路，武漢列車5小時內抵達成都、重慶。

武漢鐵路局公布宜萬鐵路第一期時刻表顯示，率先開通的5趟列車中，並沒有從宜昌到成都的列車。在明年1月11日新增的9對列車中，將出現成都—宜昌東和成都至杭州的列車。華西都市報記者胡挺

延伸閱讀

宜萬鐵路將增9對列車

明年1月11日起，宜萬鐵路將再增9對列車：

廣州—達州K1096/7、K1098/5次，經由京廣、滬昆、焦柳、宜萬線。

成都—宜昌東K1196/5次，經由達成、達萬、宜萬線。

成都—杭州K530/1/0K529/32/29次，經由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、京九、滬昆線。

我要評論(395)相關閱讀:

推薦閱讀：