汽車變速箱MT、AT、AMT、雙離合、CVT科普小知識

昨天欣海汽車客服給眾位朋友概述了關於家用轎車自動變速器保養的一些知識，有些朋友不禁要問：自動變速器到底是什麼一個東西？它和傳統意義上的變速器又有什麼不同？它有什麼結構？正確的操作方式又是什麼？等等......包括一些老駕對這些問題也是一知半解，老一代的修理工那就根本沒有見過這個東西，只能感嘆時代進步太快！今天欣海汽車客服就這些問題給我們欣海的廣大車友們作一次簡單的自動變速器科普知識介紹。 一、手動變速箱（MT）

優點：手動變速箱的優點就是結構簡單，維護容易，通常數萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經濟性以及動力輸出都可以得到很好的體現。比如起步，我們就可以根據情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據情況自由降檔。

缺點：不過手動變速箱問世這麼多年來，一個大的軟肋仍然沒有解決，就是操作頗為複雜，而且市內擁堵時，需要長時間半離合，左腳往往特別累。而且對於一些新手，如果手動擋操作不熟練，同樣油耗也會很高。所以在發達國家，自動變速箱的普及率是很高的，而在我們國家，雖然受經濟條件限制，大部分車型仍然以手動變速箱為主，但自動檔車型也開始日益普及，從用車發展的大方向來看，自動檔是將來主流的選擇。

二、自動變速器（AT）

1、傳動方式：

AT是通過液體來傳遞動力的。原理很簡單，給大家舉個簡單的例子例子，當A風扇對著B風扇吹時，B風扇不插電也會跟著轉，這便就是傳說中的能量轉化：機械能轉化為空氣動能，空氣動能再轉化為機械能。

同樣的道理，在AT上有個部件叫液力變矩器，它也可以做這種能量的轉化工作，發動機機械能轉化為變速器油動能，然後變速器油的動能再轉化為變速器齒輪的機械能。

你可能會想？為什麼AT要這樣搞？能量這樣轉來轉去有什麼用？還是上面風扇那個例子，不管A風扇吹不吹B風扇，也不管怎麼吹？只要固定B風扇，B風扇就可以不轉。所以液力變距器最重要的用處之一就是充當自動離合器的角色。

液力變速器內部結構圖：

2、齒輪類型：

採用行星齒輪機構：它最大特點是靈活、多變，普通的手動變速箱兩個齒輪理論上只能實現2個擋，而一個行星齒輪機構理論上能實現4個擋。

自動變速器里的行星齒輪機構，構成如下圖：齒圈，行星架，行星輪、太陽輪。如下圖：白色圓圈叫齒圈，紅色三個行星輪安裝在行星架上，黃色齒輪叫太陽輪。

很形象：中心是太陽，三個行星圍著太陽轉，最外面是齒圈。

這樣，行星齒輪機構就具有三個彼此可以相對旋轉的運動件:太陽輪、行星架和齒圈。它可以實現四種不同組合的擋位:

①低擋：太陽輪主動，行星架被動，齒圈不動。

②中擋：太陽輪不動，行星架被動，齒圈主動。

③高擋：太陽輪不動，行星架主動，齒圈被動。

④倒擋太陽輪主動，行星架不動，齒圈被動。

所有運動件都不受約束時，變速器處於空擋。

行星齒輪變速器通常由兩組到三組行星齒輪機構組成，並用多片離合器控制上述運動件的組合，實現不同的擋位。

優點：AT變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。4檔自動變速箱在國內很常見，因為容易控制成本，也能夠提供較為輕鬆舒適的駕駛方式。

缺點：和5檔甚至是6檔自動變速箱相比，它的齒輪比相對較大，雖然可以更快實現動力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對機構變速，油門稍大，動力輸出頓挫在所難免。 中高端以上的車型一般都是4速以上的自動變速器，如德國ZF生產的6AT、8AT、9AT等變速箱，據廠家報告可以省油7%-25%以上。

三、電控機械自動變速器（AMT）

AMT也叫電控機械自動變速器，機械部分基本和手動沒有差別，差別只是在手動變速器的基礎上，增加一套電腦控制換擋裝置。

你可以這樣理解，電腦控制自動換擋基本跟人換擋是一樣的。先踩合，然後摘擋，再掛擋，最後鬆開離合。只是這一系列換擋動作被電腦代替了。

現在國產的一下抵擋車型就是用的這款波箱，如長安福特翼博等

四、雙離合自動變速箱（DCT）

雙離合自動變速器，美洲車系叫DCT，大眾公司叫DSG（在網上傳的沸沸揚揚的因雙離合故障召回250萬輛的事件說的就是這款DSG7速波箱）它不是傳統意義上的自動變速器，它的裡面部件還是和MT（手動變速箱）一樣有離合器壓板、離合器片、齒輪、同步器、輸入軸、輸出軸，只不過它有兩塊離合器片，也就是「雙離合」叫法的由來，只不過換擋部分加了一個自動換擋機構（閥體）和變速箱控制電腦，由駕駛人操作換擋變成車載微機根據各種感測器的信號由電腦自動操作而已！ 理論上它的換擋速度可以達到200ms，連世界一流賽車手舒馬赫從一檔換到六檔加速到120碼都要比它慢5.7秒，賽車的話，5.7秒已經拉開距離190多米了，多麼神奇的速度！

可是中國擁堵的城市道路和長上坡、長下坡不適合它，走走停停和劇烈的上下坡會引起變速器高溫，然後電腦就進入自動保護，撂擔子，不走了，您想想：在高速公路上多危險！

還有一個原因是：一汽大眾和上海大眾在從德國引進這款波箱的時候，為了節約成本，就把濕式6速波箱改為乾式7速波箱，為了節約幾L波箱油，把國人的生命安全不知放到哪裡去了？

現在很多高端車型都悄悄的不再使用雙離合自動變速器了，如奧迪、福特、沃爾沃，為什麼？你懂得！

簡單理解，就是兩個AMT變速箱串在了一起，而AMT變速箱也只是手動變速箱加了自動控制機構。

當1號離合器工作時，2號離合器分離並掛好檔準備就緒。當升擋的時候，直接把2號離合結合上就行了，如此類推。從理論上看，這樣的確能夠節省換擋時間。

TCU（變速箱控制電腦），運算速度快的話，自然對各種機械的控制有很大幫助。真正考驗換擋速度的，是TCU的換擋邏輯的合理性，這些都是工程師預先設定好的，他們就是靠這才華來吃飯的！

五、無級變速器（CVT）

優點：CVT優點有以下幾條：首先是由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率、性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。