【說客】「熱車」，真的有必要

早上開車出了小區大門，從後視鏡里看到後邊來車，就乖乖地往右邊靠一下，讓人家先走——咱正「熱車」呢，不敢跑快了。

打著火就急吼吼地轟油門跑路的人不少，慢條斯理地擦玻璃撣土半天不走的人也不少。要不要「熱車」？這是個問題。

進入冬季，指導「熱車」的文章像落葉一樣紛紛來了，於是我也湊熱鬧奉獻自己的一得之愚。

按「輕閱讀」的規矩，先說結論：冷啟動熱車有必要，原地熱車要控制，水溫不動別快跑。

所謂「熱車」，又叫「暖機」，意思是讓車子暖暖身子再上路。一般來說，早上開車出門前需要熱熱車，當然，如果天冷得不像話，像某些冰天雪地的地區，多熱幾次車也是正常的。

說到熱車，先要從「打火」開始。即便是簡單地擰一下車鑰匙，或是按下啟動按鈕，也有人解讀出很多意思，比如，有一篇廣為流傳的文章的題目就是《插鑰匙直接點火最毀車》。

這篇文章意在提醒大家，插鑰匙後不要一下子轉到底，據文中受訪的一位修車師傅講，正確的啟動方法是這樣的：「鑰匙插進點火開關後，在每個擋位做瞬間停留大約一二秒鐘，這時能聽見電器設備通電的聲音，同時，油泵建立油壓，會有輕微的『嗚嗚』，或者『滋滋』的聲音，等聲音消失，或者10秒鐘後，然後再進入下一個擋位停頓一下再打著車就行了。」

要是帶「一鍵啟動」的車子，最好是不踩剎車先按一下，等自檢完了再踩剎車按一下。

據說，這樣做是為了讓汽車上的電器先自檢一遍，要不然「經常這樣操作會直接縮短電瓶的使用壽命，會讓造成發動機啟動困難，促使積碳的產生。」

我翻了好幾種車的隨車手冊，有關於啟動部分，都沒有提到擰鑰匙要在各個擋位停一下，帶一鍵啟動的也是踩著剎車直接按下即可。

擰汽車鑰匙，確實會經過三個擋位，第一個擋位（ACC）是音響和點煙器之類的部分電器可以工作，第二個擋位（ON）是全車電器可以工作，再擰一下到「START」位置然後鬆手回彈就點火著車了。（一鍵啟動不踩剎車摁下啟動按鈕時，摁一下切個擋位）

只要車上的燈光、空調之類的耗電大戶沒工作，你一把打火和分幾擋打火對電瓶的損耗差別不大；至於造成「發動機啟動困難」、「促使積碳產生」，實在是找不到理論上的依據和現實中的證據——我打聽了好多搞汽修的師傅，都沒聽說過因為直接打火把車搞出毛病的。

如果你擰鑰匙時，願意在ON這個擋位上停一下，看看故障燈的情況，那隨你便；如果是一鍵啟動的車子，你再分幾步打火，確實讓人感到肉麻——我的私家解決方案是：上車後，先把鑰匙擰到「ON」的位置，然後系安全帶，系好安全帶後再接著打火（華羅庚先生載於中學課本的《統籌方法》一文對此方法亦有貢獻，特此致謝）。

打著火後，就進入熱車環節了。

熱車大概有兩個目的，一是為了改善發動機的燃燒，二是為了減輕汽車機械上的磨損。

當年我開過一台化油器發動機的微面，每到冬天，坐到駕駛位上的第一件事是把儀錶盤上的「阻風」拉起，然後擰鑰匙打火，如果一把打不著火，還要踩幾下油門多給點油。打著火後，發動機怠速奇高，聲震四鄰，你雖然感覺過意不去，但也只以聽任它怒吼一陣子，感覺它發泄得差不多了，再一點點推回「阻風」，等怠速低些也能穩定運行時，你就可以起步了。（關於「阻風」的工作原理，有興趣可自行度娘）

老車上的「阻風門」開關就是這個模樣

那時候，「熱車」是強制性的，你倒是想說走就走，但冷車強行起步，車子開起來會一頓一頓的，跟人喝多了腳下拌蒜似的，搞不好就熄火了。

天冷時，發動機冷機溫度低，汽油霧化不好，要是化油器的車，打著火後就要就讓發動機原地運行一會兒，等溫度上來了，才能平穩起步、平穩前進。現在的發動機，技術先進了很多，發動機電腦收集各種感測器的數據，精確控制進氣量和噴油量，天冷時打火完全不是問題。問題是，打著火時，我們能馬上起步就走嗎？

電噴車冷車起步就能走，而且感覺不到明顯異常，至少不會像化油器車那樣，走起來像接不上氣似的。但另一個問題來了：冷車起步，機械磨損會不會比較大？

現在的汽車發動機加工工藝有了很大進步，比如汽缸內壁會做出細小的網格，看上去非常光滑，但實際上藏著不少小小的「儲藏間」，這種汽缸壁不但可以儲存機油，還可以讓機油更好地附著在缸壁上面。另一方面，現在的機油性能也今非昔比，潤滑能力、附著能力、清潔能力都大有提高。

於是，只要不是放置了太長的時間，汽車發動機冷啟動的磨損已經大大降低了。

汽車放了一晚，機油大部分流回了發動機底部的油底殼。好在發動機內的運動部件還附著著機油油膜，冷啟動瞬間，縱然有磨損，也不會太明顯。不過，此時的潤滑效果也不理想，一是機油不充分，二是機油溫度低。

發動機點火後，油底殼裡的機油泵也開始工作，把機油向發動機各個位置輸送，像曲軸箱里的曲軸和連桿、氣缸蓋里控制氣門的凸輪軸、氣門挺桿之類的部件都在玩兒命運轉，需要特別好的潤滑，而油底殼裡的機油到達這些位置，需要幾十秒的時間（發動機設計和機油流動性不同，這個時間會有不同）——這應該是起步前「熱車」最起碼的時間。

打著車前，最好不要說走你就走，要留點時間，讓機油在發動機的運動部件里「你有我有全都有」。畢竟起步後，發動機的負荷會突然加重，要靠好的潤滑減輕內部機件的磨損。

等機油跟各運動部件重新團聚後，汽車就沒必要賴在原地，可以考慮活動一下了。這時候開始活動，是因為發動機原地怠速熱車的話，升溫太慢；而升溫太慢的話，一是汽油霧化和燃燒效果不好，二是凈化尾氣的三元催化裝置也只能在高溫下才能發揮作用，所以，一些車型的隨車手冊上會提醒車主，不要長時間原地熱車，這主要是出於環保的考慮。

可以走，不代表可以暴走，而是要舒緩地走、氣定神閑地走、溫文爾雅地走。

畢竟機油溫度還沒上來，潤滑效果沒達到最佳；畢竟發動機溫度沒上來，燃燒效能一般般；畢竟變速箱油溫比較低，動作不大靈便，齒輪間的潤滑也不太好——就跟賽跑前的熱身一樣，先慢跑幾圈活動活動筋骨比較好。

什麼時機可以開步走呢？打著車的時候，發動機怠速會比較高，超過1500轉也是正常的；過個十秒八秒的，怠速指針會比較快地下滑，過個幾十秒，會下滑到1000來轉，這時，下滑的速度開始變慢——掛擋起步吧。

按什麼節奏行駛呢？發動機轉速以不超過2000轉為宜，1500轉上下就夠了；走多長時間呢？有水溫表的等水溫表的指針開始動了，沒水溫表的等水溫低的的指示燈熄滅了，就可以適當加速奔跑，跑個一兩分鐘，就可以解除封印，進入自由奔跑模式了。

現在這個季節，華北的氣溫最低在零上幾度，我試了一下，原地熱車一分鐘，慢跑5、6分鐘，跑出去不到兩公里，差不多就算熱好了。到了冬天，原地熱車一分鐘也就夠了，慢跑的時間肯定要更長些。

其實，就算是在夏天，一樣也可怠速運行幾十秒，然後再慢跑一小會兒，道理是一樣的，總要等潤滑和燃燒效果比較好的時候，才好發力狂奔。