世界上最賺錢的車企居然是……

06-18

豐田喜一郎

雖然豐田汽車在世界500強中的排名僅比大眾高出一位，但是其盈利能力卻領先後者將近300%，可謂當之無愧的第一汽車帝國。

反觀6家中國車企，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利的總利潤為117億美元，而豐田的這一數字竟然高達169億美元。

豐田崛起的墊腳石中不乏通用、大眾等老牌車企，但相比於職業經理人治下的企業，為何依舊保持家族經營的豐田有著更旺盛的生命力？

因戰生財

豐田的原始資本積累也來自於戰爭的爆發。

與寶馬汽車背後匡特家族的發跡軌跡如出一轍，豐田的原始資本積累也來自於戰爭的爆發。

1867年3月19日，豐田的創始人豐田佐吉出生於位於日本靜岡縣湖西市棉織品產地浜松。在紡織業發達的家鄉，豐田佐吉也很早就與本地產業邂逅。小學畢業後就子承父業開始學習木工。

但是在參觀過東京的工廠以及博覽會並且第一次近距離接觸到了西方機械工業的高效後。豐田佐吉心中改良傳統手工織機的想法便噴薄而出。

1890年，23歲的豐田佐吉初試牛刀，親手改良了一台手工木織機，比傳統織機提高生產能力40%-50%。但真正為他帶來名利雙收的還是自動化機械時代的浪潮。

經過將近20年的技術進步與積累，豐田佐吉在1918年創辦了豐田自動織布機製作社，並很快接到了大量的軍備訂單。之後，隨著豐田佐吉發明的G型自動織布機正式投產，自動化織布終於在日本走紅。

儘管G型織機比傳統的機動織機貴三倍，但它的效率極高，一名工人可同時操作25台全自動織機，卻只能操作兩至三台傳統機動織機。正基於此，豐田家的生產方式正好切中了日本軍國主義擴張的利益。

由此，豐田家族的生意在政府的背書下被大量推廣。1929年，豐田佐吉將圓筒自動織布機的專利，以100萬日元賣給全球紡織業領導廠商英國普萊特兄弟公司。至此，豐田家族完成了資本的原始積累，也打響了豐田的品牌。

而此時，世界範圍內，通用也取代了因T型車成名於世的福特汽車。成為世界汽車行業頭把交椅。

「師夷長技」

兼容並蓄的精神也體現在豐田的家族基因中。

古往今來，日本將「好學生」的特質詮釋的淋漓盡致。兼容並蓄的精神也體現在豐田的家族基因中。

在電氣化時代來臨後，日本將學習的目標鎖定了歐洲。而豐田佐吉創辦的豐田自動織機製作所也很快順應時代，改為了汽車生產部門。這也引出了豐田家族的二代傳承人——豐田喜一郎。

豐田喜一郎1921年畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1931年赴歐洲考察的他被發達的汽車工業深深震撼，他因此立志升級自己家族的機械化生產。為此他在德國購買了一輛四輪驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，於1933年8月研製出一輛二衝程雙缸、皮革縫製車頂、木製車身的簡易汽車。

隨著日本對外擴張的步伐擴大，豐田汽車迅速成長。1937年8月，汽車部門正式獨立出來，成立了「豐田汽車工業株式會社」。直至日本戰敗宣布投降，豐田的規模與日俱增並最終成為大型企業。

企業體量的擴大並沒有令豐田喜一郎忘乎所以，在參觀美國福特汽車生產流程後，豐田喜一郎意識到豐田汽車在生產過程中存在著明顯的浪費情況。與成熟的國際汽車巨頭相比，豐田還有著十足的成長空間。

為此，回到日本的他開始對豐田進行了大刀闊斧的改革。在豐田喜一郎的治下，「豐田生產管理模式」的雛形初步建立。這也在日後多位企業管理者的創新中發揚光大，最終成為豐田汽車有別於世界其他汽車巨頭的差異化競爭優勢。

50年代的日本，國民經濟止步不前，購買力極度低下。豐田喜一郎很快做出應對，成立了豐田汽車銷售株式會社，緊跟市場腳步，不僅從美國引進了更為先進的成產管理技術，更將零庫存的優勢發揮至最大。最終度過了難關。

否極泰來，戰后豐田迎來了經濟騰飛時代。由豐田推出的家用轎車花冠很快在日本成為了爆款，也正是乘著這股汽車銷售旋風，豐田完成了二、三代管理人的交接，豐田英男正式接管企業。

與豐田喜一郎相同，豐田英男通過不斷地學習與進步逐步走向了管理崗位。因此，他懂得如何秉持家族基因，更明白如何開拓創新。

在豐田生產管理模式的創新上，豐田英男創造了看板生產管理方式。為進一步節約成本提供了條件。而正因此，在石油危機爆發後，豐田並未因此消沉，反而憑藉精益生產所帶來的價格優勢成功將豐田汽車駛向了全球。

1982年，豐田汽車銷售公司與豐田汽車工業公司合併，豐田章一郎出任合併組建的豐田汽車公司總裁。

節約出來的世界第一

豐田章男的上任果然對企業經營的改善起到了立竿見影的效果。

豐田家族中的每一位「富二代」都深知如何秉承家族基因，更明白如何開拓創新。

1992年，豐田的全球化擴張終於駛入美國。在最為發達的汽車市場中，豐田接受住了考驗並且俘獲了美國民眾的心。目前，豐田在美國的市場份額超過30%，但其利潤貢獻已佔豐田總利潤的80%。其在美國的工廠和經銷店僱員達13萬，超過可口可樂、微軟和Oracle的總和。

2008年受全球經濟衰退、汽車業蕭條和日元持續升值等因素影響，全球汽車需求出現了萎縮，豐田也出現了71年後的首次虧損，虧損額達17億美元。尤其在北美，由於需求下降，豐田遭受到了重創；但是另一個好消息也同時傳來，豐田終於取代通用成為了新一任全球汽車霸主。

2009年1月20日，豐田宣布豐田創始人之孫——豐田章男為豐田新任總裁。在時隔14年後再度啟用豐田家族成員接管豐田，目的在於提高豐田整體向心力和應對危機的信心，改善業績。

豐田章男首先提出「回歸原點」，把質量重新提升為企業頭等大事，自己直接領導「全球質量委員會」；隨后豐田章男迅速落實自己提出的「中國最重要」的口號，加速落地本土化戰略，成立了研發中心的同時也將豐田中國本部遷至北京；最後還將豐田在新能源領域的技術積累導入中國市場。

如今看來，豐田章男使豐田迅速從金融危機的陰影中走出，不僅鞏固了自己全球老大的地位，還在中國這個全球最大的汽車市場日益精進。

豐田家族中的每一位「富二代」都深知如何秉承家族基因，更明白如何開拓創新。這或許就是豐田家族強勢屹立車壇的原因。